最美不過造車

樂　之

如今，要想找一個像汽車制造業的高利潤回報率和高增長率的行業，頗為困難。利潤率30％，增長率40％，這樣的數字足以令其他行業眼紅。也難怪，不只是家電行業，還有做白酒的五糧液，就連王傳福都無法無動于衷?？磥?，汽車制造業的確挺美。

李書福在吉利汽車的成功獲得了無數羨涎的目光，無疑吉利得到了最大的“一塊蛋糕”，先入為主的優勢令其他人無法望其項背。吉利汽車的累計銷售量已經超過了10萬輛。

家電業的巨頭似乎都看中了這塊“肥肉”。春蘭早在1997年就悄無聲息的進入汽車制造；而新飛也意欲打造中原專用汽車制造基地，第一批新飛冷藏車已經下線；美的更是大手筆，17億收購三湘汽車，20億打造云南美的汽車工業城。而最讓人不能理解的莫屬王傳福了，比亞迪的電池業務利潤是秦川汽車利潤的4倍，看來王傳福是咬定了汽車制造。

吉利：破局領航

吉利集團是一個特殊的例子，與其把它歸為“鳳尾”，不如當作“雞頭”。從產量上看，吉利汽車勉強位列中型汽車制造商，但是吉利汽車的民營背景似乎顯得更有意義。今年的8月，吉利汽車也渡過了它的五周年紀念。吉利的確年輕的很，這樣更顯得吉利汽車不同尋常。從第一輛吉利汽車下線到今天擁有吉利豪情、吉利美日、吉利優利歐、美人豹、上海華普五大汽車品牌。2003年被評為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長性最好的企業之一”。

1997年8月，第一輛由民間資本自主開發設計的經濟型輕型客車在浙江豪情汽車制造有限公司總裝分廠生產線徐徐下線。也標志著中國第一家民營汽車企業誕生。車子下線后，當時的吉利集團召開全國定貨會，請全國各地經銷商來看，但一輛車也沒有賣出去。

隨后，吉利繼續對這款豪情車進行了改進，換上了彩色保險杠，豪情車銷量陡增，僅一個月就趕上了老車型過去一年的銷售量。1999年底，改型后的豪情6360已賣出了2000輛左右。

2001年11月9日，在國家經貿委發布的中國汽車生產企業產品《公告》上，吉利生產的JL6360輕型客車榜上有名。2001年12月26日，在第七批車輛生產企業及產品《公告》上，吉利生產的輕型客車HQ6360、MR6370和三廂式轎車MR7130又名列其中。

1999年吉利邁出了第二步，在寧波北侖以更大的投資建設了寧波美日汽車制造有限公司，生產吉利美日家庭轎車。2000年5月17日第一輛美日車駛下生產線。就是這輛美日轎車，日后與亞洲第一飛人柯受良一起創造了飛越布達拉宮廣場的壯舉。2002年4月，第一輛“優利歐”又下線了。經銷商聞訊蜂擁而至，形成搶購熱潮，有的經銷商甚至在車身上寫上自己的名字作記號。 2003年1月28日，被譽為“中國第一跑”的吉利·美人豹下線了。這是中國的汽車企業生產的第一款跑車，在中國工業設計論壇上獲得唯一“中國工業設計創新特別獎”。

應該說，2002年以來是吉利取得重大突破的一段時期，一年多來，吉利通過深入而全面的變革，已走上了規范化發展的道路，并明確了“以汽車產業為核心主業”的戰略理念。成功實現了向現代股份制企業的戰略性轉型，解決了企業使命和任務、戰略目標和宗旨、基本戰略方針、產品定位、對外合作、資本運作等一系列戰略問題，已具備了與大汽車集團共舞的基礎。

長城：最大的民營汽車制造商

提起民營汽車企業，人們常常一下子就想到李書福和他領導的浙江吉利集團，甚至很多圈內人都不由自主地以為吉利集團是我國最大的民營汽車企業。其實不然，作為國產轎卡與經濟型ＳＵＶ廠家的杰出代表和我國成立最早的民營汽車企業之一，總部位于河北保定的長城汽車集團這些年來一直在轎卡和ＳＵＶ領域做著不懈努力，不知不覺中已經發展壯大成為目前我國規模最大的民營汽車整車生產企業。僅以2002年為例，全集團產銷汽車45000余輛，銷售收入達到40多億元，納稅3億元，創匯2000余萬美元。另外，根據《中國汽車工業年鑒》統計，去年長城位居國內輕型載貨車出口量第一。

今年1—9月長城產銷再創同行業歷史新高。同時，推出全新產品“賽影”商務車，并對旗下21款車型全部實現了更新換代。在大中型客車中，現有風之情、夢之旅等兩大系列，車型覆蓋從7米到12米，價位從20多萬元一直到90多萬元?，F在，長城汽車控股子公司有長城華北汽車有限公司、信誠汽車發展有限公司、長城內燃機有限公司、長城橋業有限公司、長城汽車技術研究中心等控股公司11家，員工7000余人。公司連續12年贏利，積聚了雄厚的經濟實力，在汽車產品研發方面，現已具備了研制開發覆蓋件、發動機、前后橋等上游配套資源的技術優勢。

長城的兩項主導產品創出了兩個奇跡：長城轎卡1996年推向市場，自1998年以來穩坐行業龍頭老大。其轎卡的品種具備了獨特的競爭優勢；2002年6月，在同行業首家推出了8萬余元的賽弗ＳＵＶ，一直暢銷不衰，據可靠資料顯示，2003年上半年在所有ＳＵＶ品牌之中長城賽弗銷量遙遙領先，穩居第一。

在國內同行業長城轎卡連續六年保持第一絕非偶然，這要從它的發展軌跡說起：長城汽車股份有限公司起源于保定市南市區一家鄉鎮企業，從1984年起，開始制造改裝輕型客車。1990年，當時的長城汽車工業公司陷入困境，企業嚴重虧損近200萬元，職工大部分離廠，只剩下60余人。1995年，公司轉產轎卡，從此，成為專業轎卡生產廠家。當年下半年長城引進90年代國際最新成熟技術，僅用了半年時間就建成了調試總裝、組焊、涂裝三條現代化生產線。并首先在轎卡上裝備４Ｙ發動機，產品價位定在8萬元左右，使國際上流行的轎卡首次成為適合中國消費水平、乘客載客兩相宜的“國情車”。

1998年產銷7000余輛，自此成為國內同行業老大。1999年產銷翻番；2000年銷量再次翻番，同年靠控股國有企業成立了長城華北汽車有限公司和保定長城內燃機有限公司。

2000年前后，國內各品牌ＳＵＶ價位均在20萬元以上，滿足普通百姓需求、10萬元以下的ＳＵＶ是一個市場空白。經過近兩年的精密準備，2002年6月，長城汽車在國內首家推出了8萬余元的賽弗ＳＵＶ，打了一個產品差、價格差、時間差。今年3月更新換代，一直暢銷不衰，截至現在，僅僅上市一周年銷量已超過30000余輛。

名次解釋SUV：Sports Utility Vehicle，即“運動型多功能車”。SUV起源于美國，同樣也是近年美國市場最暢銷的車型。20世紀80年代，SUV是為迎合年青白領階層的愛好，在皮卡底盤上發展起來的一種廂式車。SUV采用四輪驅動，一般前懸掛是轎車車型的獨立螺旋彈簧懸架；后懸掛則是非獨立鋼板彈簧懸架，離地間隙較大；在一定程度上既有轎車的舒適性，又有越野車的越野性能。這類車既可載人，又可載貨，行駛范圍廣，具有豪華轎車的功能。

美的、春蘭、新世紀、比亞迪：英雄莫問出處

2003年8月26日，昆明高新技術產業開發區管理委員會與美的集團歷經兩個月的洽談，在“昆交會”上簽署了這項總金額達２０億元人民幣的“云南美的汽車整合項目”。消息稱，美的計劃在５年內總投入２０億元人民幣，對云南客車廠、云南客車改裝廠等企業進行改造，建成整車銷售額超過５０億元的“云南美的汽車工業城”。

“與家電業相比，汽車業存在著較穩定的利潤空間，我們看好這樣的機會?！泵赖钠髽I集團副總裁、美的汽車投資項目總負責人趙勇表示，進入汽車業是美的多元化發展的需要，也是美的現有優勢向其他產業的延伸。

事實上，現在不單是家電廠家而且一些手機企業都想進入汽車業。業內人士表示，家電行業競爭激烈，利潤不斷下滑，由于對前途不樂觀，企業都在尋找新的利潤增長點。并且汽車市場還很大，很多廠家都擔心現在不進入，一旦市場成熟就會跟家電行業一樣“人滿為患”。

美的表示，此次是購并進入汽車業，所有投資都是整個經營過程中的一個環節，而不是一揮筆就投資幾十個億，也不是一開始就全部投入進去?！懊赖耐顿Y17億收購三湘”、“美的投資20億打造云南美的汽車城”這樣在具體數字上做文章沒有太大意義。并且進入這個行業前，自己已客觀地評估了現有能力和優劣勢。因此，美的選擇了能力需求等各方面與其匹配、門檻相對較低的客車產品作為切入點，而沒有選擇高技術型、高資金投入的轎車。

與美的相比，春蘭進入汽車制造就早的多。1997年，春蘭通過收購兼并了南京東風專用汽車制造總廠，成立了南京春蘭汽車制造有限公司，開始涉足汽車制造。春蘭自動車公司的總經理張建平曾表示，春蘭集團通過長期積累，資金很充足，因此完全有能力進入一些資金密集型、利潤較高的產業，比如汽車。

當時國內正逢一窩蜂上家用轎車的浪潮，但春蘭卻選擇了高檔卡車來對市場投石問路。原因在于，家轎市場的競爭過于激烈，并且隨著我國高速公路的鋪開，為卡車生產廠家提供了發展空間。此外，經濟耐用型的卡車越來越不能滿足司機的需求，豪華卡車的市場逐漸抬頭。而這塊生產一直以來都是國外大型汽車公司的“專利”。當時國內高檔卡車已有走“紅”趨勢，在東南部經濟發達地區格外俏銷，并逐漸向中部地區擴張。因此，主攻不被人們關注的新型豪華卡車，對春蘭是個明智之舉。

2003年1月29日，在沉寂數年之后，貴州航空工業集團云雀轎車項目傳來驚人消息：貴航集團和貴州省內一家民營企業——貴州新世紀汽車投資公司(以下簡稱“新世紀”)簽署了《云雀轎車項目授權經營協議》，同時，云雀合資公司和新世紀簽署了《云雀轎車項目承包經營協議》。當天，貴航云雀這家由國有企業控股的轎車廠，正式以項目承包方式授權給貴州新世紀汽車投資公司經營。據悉，貴州新世紀汽車投資公司將獲得云雀轎車5年的承包經營權，在5年期內，新世紀將給貴航集團上繳承包款。

和重慶長安奧拓項目一樣，貴航云雀微轎項目是我國在上世紀九十年代確定的“三大三小兩微”汽車項目之一，當時二者分別以日本的鈴木與富士重工為合作對象。應該說，貴航云雀和長安奧拓幾乎同時起步。但在經歷了十多年的市場洗禮后，長安奧拓得到了較快的發展，年銷量達到了6萬臺以上的規模，而貴航云雀的年銷量卻長期徘徊在2000臺左右，由于在市場中所占的份額過小，使得該項目累計虧損數億元。

據了解，貴州新世紀公司之前以經營電腦、網絡起家，早在幾年前就和貴航集團在輕型飛機上有過合作。貴州新世紀汽車投資公司董事長袁浩表示，將引進新車型，力爭在未來幾年內把云雀車打造成以微車為主、另有其他中高檔車型為主導產品的我國西部轎車基地。

2003年1月23日，有著亞太區“電池大王”稱號的民營企業家王傳福在香港宣布，通過旗下的香港主板上市公司比亞迪股份(HK1211)，以2.54億港幣(約合人民幣2.695億元)的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股權。由此，比亞迪正式控股秦川汽車公司。

值得一提的是，西安秦川汽車是國家批準的西北地區唯一一家轎車生產企業，其在西北工業中的地位不容忽視。福萊爾是秦川公司2001年推出的家庭轎車，當年就賣出了2000輛，這兩年在微轎市場也算小有成就。然而表面的繁榮遮不住秦川的頑疾，由于出身軍工企業，秦川汽車一直飽受資金問題的困擾。即使在2002年取得了賣出17000輛車這樣的銷售業績背景下，秦川汽車2002年的凈利也僅有70多萬元。

今年秦川公司將依靠目前的福萊爾品牌陸續推出多款新車。包括：福萊爾加寬型、三廂福萊爾轎車和一款福萊爾品牌的小MPV，以及一款4.8-5.0米長、1.8米寬、搭載三菱原廠發動機的新車。同時將在西安市藍田縣征地1000畝，修建新廠房，總投資將達5億多元，屆時秦川汽車的生產能力將會大大增強。