神舟上天與大國的悲劇

書名：《飛天夢圓——來自載人航天工程的內部報告》

主編：朱增泉 出版單位：華藝出版社

出版時間：2003年10月 定價：28元

參考書籍：【美】約翰·米爾斯海默著《大國政治的悲劇》

王義桅等譯，上海人民出版社，2003年4月，35元

今天下午我仔細地坐在地上看《紐約時報》1969年7月21日第一版的大幅影印件。雖然《紐約時報》最近丑聞不斷，但150多年它平平淡淡地堅持“報道所有適合出版的新聞”，讓歷史在某種意義上說成為《紐約時報》書寫的歷史，讓觀者感嘆不已。

2003年10月16日，和世界上其他主流媒體一樣，《紐約時報》頭版上刊登了該報駐京記者Jim Yardley的神舟飛船成功落地的報道。和《華盛頓郵報》詳細渲染楊上天的過程不同，《紐約時報》記者保持了相當的克制，承認了中國載人飛船的歷史意義（進入三國航天俱樂部），但也恰當地指出，載人上天只是航天技術中的不大不小一步，“許多人都在說，‘（我們早就）在那兒了，（我們早就）做過了?！比缓筮€提醒大家，日本和印度會因此開展航天軍備競賽。

無論如何，這種克制還是有必要的。16日我在外地一個賓館里盯著電視幾乎一整天，任由自己隱藏的情緒隨著電視畫面升降起落，在興奮的時候閃出淚花。但第二天我一醒來，心中閃出一個問題，別人看中國的目光會因此而發生什么樣的改變？

鄧小平復出之后，沒有支持飛船項目，一是因為耗資巨大，剛剛打開市場大門的中國負擔不起；二是既然下定決心“韜光養晦、不為人先”，那就沒必要擠進三國航天俱樂部，畢竟這是“三國”，比G8還顯眼。1992年，中國決定重新啟動飛船項目，也是有當時西方大國都在封鎖孤立中國，中國不得不尋找新的“大國自信”，如果自主載人上天，也是鮮明的無法被封鎖的政治信號。

之后中國逐步進入了世界體系，特別是進入WTO之后，中國更多地因為經濟方面的報道登上世界媒體各版頭條。在外交方面，用時殷泓教授的話說，中國在更多地“搭便車”，和美國在外交關系方面保持某種曖昧的一致，特別是在”9·11“之后，中美關系得到了長足的發展。不過，以米爾斯海默教授《大國政治的悲劇》的說法，中國目前這種行為叫“搭花車”（Bandwagoning），是現實主義的對策，但卻不能掩藏未來的大國的野心。

所謂“韜光養晦”、“搭便車”，也就是臥薪嘗膽之類的政策策略。但載人飛船上天，航天三國鼎立，這時候想韜光養晦都難吧？日本人開始檢討對一個航天三國之一的援助和貸款有沒有必要；印度加緊航天發射活動，增加自身的安全感；巴基斯坦只好聯合軍演。臺灣更是認為這個神舟上天，其實意在臺北，趕忙發展天軍。在人民幣升值談判、中美關貿戰役中，越來越多人會不再認同中國是一個發展中國家。如果一個美國讀者，天天讀到的就是中國太空員上天、人民幣堅挺、美國工廠遷華、APEC中美包攬議題，怎么不會投票支持對中國強硬的鷹派議員？

我們中國人在努力希望自己的國家成為民主國家的同時，卻無法回避中國是潛在的大國的事實。遭到的外交壓力一部分是因為意識形態的不同，但還有很多是因為米爾斯海默所說的“大國政治的悲劇”，一個大國，自然就進入國家政治的廝殺博弈空位之中。而“神舟”，如此充滿大國自豪感的符號，就這么成為民族的圖騰，仿佛是一個貌不驚人的牌手一直不顯山，不露水，卻突然連續梭哈，立刻可能引起旁人的警惕。

是新政有了更多自信后的外交新思路，還是搭便車搭到了頭，攤牌不再想玩勞神的西方游戲？無論是哪種選擇，神舟之后的中國會有更多的壓力。當今世界仍然遵循的是這樣的叢林法則。