“非典”會否導致車市先“熱”后“冷”？

本應在半年時間內逐步釋放的購買潛力，一旦因為突然事件而提前釋放，造成的市場空白能否被迅速填補？

一場突如其來的“非典”，打亂了中國汽車市場的正常運行節奏，轟轟烈烈的上海國際車展因此影響戛然而止；各大汽車企業紛紛捐款捐物，眾志成城抗擊“非典”。而新車型的投放、價格競爭一時間也由車市主題淪為配角。在經歷了第一季度的“高開高走”之后，中國汽車市場頓時顯得風平浪靜。

然而，非典的肆虐并沒有使車市“冷場”，在“談典色變”的北京，雖然各大汽車交易市場人丁稀少，但成交率大幅上揚，銷售成績反而出奇地好。經銷商也相時而動，推出了各種健康購車專項服務，迎合特殊時期的特殊消費者。非典，牽動的不僅是國人的目光和注意力，也在考驗著中國車市的神經。

中低檔轎車成主流

隨著北京疫情的發展，4月下旬，北京出現了第一個購車高潮。有關數字顯示，從4月下旬開始北京地區每天都賣七八百輛。更有甚者，4月21日一天就賣了900多輛，是正常情況的一倍。據了解，價格在10萬元及以下的車型，是這段時間車市銷售的絕對主力，而家庭購車則是這次行情的主要買單者。在北方汽車交易市場，4月份市場銷量前10名的品牌中，11萬元以下的車型市場占有率超出了40％，包括派力奧、西耶那、夏利、吉利等多種車型。在北京亞運村汽車交易市場，4月21日—27日市場銷售排行榜上前10位中，15萬元以下車型有8個。

短暫的車市異動，也許并不能說明全部問題，但至少向世人表明了中低檔轎車在中國市場上的巨大潛力。在“非典”時期，進口車交易大幅受挫。在撇去了進口車帶來的價格“浮沫”之后，顯現的是消費者對車價的真正定位。

車市會否先“熱”后“冷”？

“非典”時期車市的“透支消費”，會不會造成今后一段時期車市的先“熱”后“冷”？在“非典”疫情已逐步消退的廣東，“五一”期間卻未能掀起以往的購車熱潮，車市整體呈現“非典型”冷淡。本應在半年時間內逐步釋放的購買潛力，一旦因為突然事件而提前釋放，造成的市場空白能否被迅速填補？

但也有人對此持樂觀態度。有關專家認為，因為“非典”而導致的汽車消費增加只是一種短期市場行為，雖然它在消費方式和消費數量上都對市場造成了一定的影響，但中國汽車市場的銷售有它自己的未來趨勢，“非典”引起的恐慌效應也有它的周期限制，它可能會對私人用車市場產生一些影響，但不會長期持續。

“非典”注定要引發車市震蕩，這不由讓人想起“入世”對中國車市的影響，不過兩者有異有同。不同的是，“入世”時期車市走的是一條“先抑后揚”的曲線，是一種積壓式消費；而“非典”時期車市則很有可能是“先揚后抑”，屬于透支型消費。然而兩者的共同點則讓人感到欣喜，那就是在偶然事件背后中國正在日益興起的汽車大市場。

據亞洲開發銀行最新預測，受“非典”等多種因素的影響，中國經濟在2003年至2004年的增長率會略有放慢，但仍將保持較快的增長，預計2003年經濟增長率為7.3％。“非典”過后的中國車市是“熱”是“冷”，將從這里找到最后的答案。