北京吉普駛出迷途

北京吉普原來在財(cái)務(wù)管理體制上也有很大缺陷，不實(shí)行大集中的財(cái)務(wù)管理體制，各個(gè)分廠和部門有自己的小帳，帳目也有分目的、分用途的作法，采購記帳，銀行結(jié)款記帳 ，但兩套帳之間沒有任何關(guān)聯(lián)，而且除了采購帳目和銀行結(jié)款帳目之外，北京吉普還有大量的帳目體系，所以根本帳目應(yīng)該是不夠清楚的。到2002年和用友合作完成了財(cái)務(wù)建設(shè)，才使情況有所好轉(zhuǎn)。

重振之路

北京吉普若想再現(xiàn)切諾基當(dāng)年的風(fēng)光難度可想而知，因?yàn)槟壳暗耐獠凯h(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不但形成了圍攻之勢(shì)，而且有的對(duì)手的實(shí)力還遠(yuǎn)在北京吉普之上。

經(jīng)歷了市場(chǎng)的滑坡和內(nèi)部管理的混亂，北京吉普失去了越野車“老大”的位置，并導(dǎo)致連年虧損。此時(shí)的北京吉普猶如一個(gè)面黃肌瘦的孩子，迫切地等“米”下鍋。針對(duì)經(jīng)營(yíng)管理的幾大失誤，近幾年來，北京吉普汽車公司一一予以彌補(bǔ)和戴克公司續(xù)簽了30年合作合同，避免了經(jīng)營(yíng)中的短期行為；大力改組公司，壓庫、改進(jìn)車型、探索市場(chǎng)。半年多時(shí)間，庫存已經(jīng)壓到2200輛，經(jīng)銷商手里1000多輛，廠里1000多輛，3.6個(gè)億回籠；自去年以來北京吉普調(diào)整了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：一是切諾基系列產(chǎn)品，包括2001年投產(chǎn)的V8大切諾基、2002年上市的兩款Jeep4000大切諾基、2002年推出的改進(jìn)型4×2和4×4系列。二是三菱系列產(chǎn)品，包括今年年初下線的三款帕杰羅。速跑和將于年內(nèi)推出的奧蘭多系列。這兩個(gè)車型都包括了全套技術(shù)及專利，享有三菱商標(biāo)在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)家使用權(quán)。三是2020系列軍車產(chǎn)品。在這三大系列產(chǎn)品中，到底哪一個(gè)是拳頭產(chǎn)品呢？到目前為止還看不出苗頭，北京吉普可能意在全面培養(yǎng)。從大切諾基投放兩年來在市場(chǎng)上的表現(xiàn)看，并不理想，至少目前還難成氣候。至于三菱系列，也要看以后的表現(xiàn)了。但有一點(diǎn)可以肯定的是，不管哪一個(gè)產(chǎn)品，都不會(huì)再現(xiàn)切諾基當(dāng)年的風(fēng)光了，因?yàn)槟壳暗耐獠凯h(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語了，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不但形成了圍攻之勢(shì)，而且有的對(duì)手的實(shí)力還遠(yuǎn)在北京吉普之上。2003年北京吉普在打出一張張漂亮的新產(chǎn)品王牌后如何應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反擊，如何逾越多年來在經(jīng)營(yíng)管理中的瓶頸，都將成為它前行中必須面對(duì)的一張張考驗(yàn)牌。

近年來，北京吉普在內(nèi)部管理方面進(jìn)行了大刀闊斧的改革，原來8000人的龐大公司已經(jīng)“瘦身”到3000人；從完善售后服務(wù)體系出發(fā)，在管理模式上吸收了三菱和戴克公司的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，整合了原有的經(jīng)銷商體系，重新指定了49家三位一體的品牌銷售商，目前已經(jīng)建立了覆蓋全國(guó)的80家特約維修店。而據(jù)本刊記者了解的情況也證明，北京吉普在產(chǎn)品標(biāo)志上已經(jīng)從“北京ＪＥＥＰ”變?yōu)榧冇⑽摹埃剩牛牛小钡臉?biāo)志。同時(shí)，北京吉普與三菱合作生產(chǎn)的帕杰羅速跑也被三菱公司授權(quán)在國(guó)內(nèi)首次使用“三菱”標(biāo)志。北京吉普已經(jīng)有意識(shí)地要在越野車大戰(zhàn)中打好品牌戰(zhàn)。

據(jù)北京吉普估計(jì)，今年北京吉普將完成1.7萬輛，其中包括約7000輛的帕杰羅，銷售收入可能有一個(gè)大的飛躍，從此走出低谷。北京吉普的高層預(yù)計(jì)，在去年大幅減虧的基礎(chǔ)上，有望在今年底實(shí)現(xiàn)盈利。目前北京吉普已經(jīng)定好了戰(zhàn)略，以實(shí)現(xiàn)銷售收入同行業(yè)第一。如果以每年遞增10%的保守速度發(fā)展，到2005年，力爭(zhēng)超過長(zhǎng)豐獵豹，占據(jù)國(guó)內(nèi)越野車市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額，重新回到SUV市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

有汽車專家對(duì)北京吉普的未來持謹(jǐn)慎態(tài)度，北京吉普要想真正在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中拔得頭籌，則還要等待時(shí)間和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。就目前來說，我國(guó)越野車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度不亞于轎車，不但要面對(duì)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更要面對(duì)國(guó)外列強(qiáng)，北京吉普公司進(jìn)軍國(guó)內(nèi)高級(jí)越野車市場(chǎng)將不會(huì)一帆風(fēng)順。他們認(rèn)為，湖南長(zhǎng)豐在市場(chǎng)運(yùn)作方面的成功經(jīng)驗(yàn)不容小視，豐田的沙漠王、三菱的帕杰羅、英國(guó)的陸虎、德國(guó)的奔馳，在技術(shù)工藝上，這幾款越野車都有不俗的表現(xiàn)。如此多的新車涌現(xiàn)，預(yù)示著2003年的越野車市場(chǎng)不會(huì)平靜，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)打破國(guó)內(nèi)越野車的格局。

業(yè)內(nèi)專家指出，除了在產(chǎn)品上與國(guó)際接軌外，企業(yè)更要在觀念轉(zhuǎn)變、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制轉(zhuǎn)變、加強(qiáng)管理、降低成本、質(zhì)量控制等方面下大力氣，苦煉內(nèi)功，實(shí)現(xiàn)與市場(chǎng)的對(duì)接，全面提高企業(yè)的綜合素質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，只有這樣，才能把產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。否則，再好的產(chǎn)品也是沒有市場(chǎng)的，更無法成為市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。