新車一年就下課

北京8月的空氣很“騷動”，“騷動”源來兩處，一是皇馬，讓被非典憋殘的北京人忽然有了沖動和亢奮；二是“黃標”，讓沖動和亢奮的北京人瞬時泄了氣，轉而狂躁。到底虛幻的快感覆蓋不了現實的問題。

9月1日起，北京的“黃標車”便不能開進“三安大街”（長安大街、平安大街、廣安大街），11月1日，禁止進入二環，明年據說連三環都懸。

霎那間，看上去少許老相一點的車，都被別上了字條，“賣不賣？”

號稱“人精”的北京車蟲們意識到，北京的二手車市場被再次激活了。

被迫二手

也許過不了多久，你就可以花幾十萬買到一輛法拉利或者保時捷，花幾萬元買到一輛勞斯或者大奔。過不了多久了，也許9月1日，也許11月1日。這兩個日子一到，不知有多少名車的價值要被腰斬，盡管它們只開了幾萬甚至幾千公里，盡管它們上了200邁卻一點不抖，象滑翔機一樣輕盈。領不到綠標，你就是開賓利，也無法在天安門前招牌式地開過，也無法順著二環路到達你想去的高爾夫球場。

憤怒吧，跺腳吧。攤開的牌只有三張：改變生活習慣和作息時間，或者把公司搬到二環外，讓公司遷就車；讓某家汽車修理廠“治理”，不過這需要很大的勇氣，對你或者對汽修廠；橫下一條心，把車扔給二手車市，省得看著鬧心，不過哪天看著別人開著自己的車在五環上瘋跑，或者在三級公路上與“手扶”踟躕同行，還得偶爾鬧一鬧。

北京的黃標車有30萬輛。一個讓車蟲們流口水的數字。

7月，北京二手車市場交易火爆，平均交易量比上月增加43.7%。

為了避免環保影響行駛，北京的消費者多選擇1998年后的“電噴”車型。而1993年至1998年的“老三樣”及紅旗、奧迪和斯柯達則受到外地消費者追捧，東北、華北、華東和西部的二手車經銷商分食著它們。那些地方的維修保養費用低，適合這些二手車的銷售。

使用了2至4年的上海帕薩特、廣州本田和上海別克是時下北京二手車市場的新寵，它表明二手車的銷售已經拉開了距離，北京的二手車已經開始升級。

北京已經成為外地人購買二手車的首選之地，黃標加快了二手車流出北京的速度。雖說大部分進口車輛能達到\"綠色環保標志\"標準的要求，可以到指定的機動車檢測場，按規定的程序進行檢驗，達標后現場換發\"綠標\"。但也有一部分進口車達不到\"綠標\"的要求，這些車輛大部分為化油器車或不帶尾氣排放控制系統的開環電噴車。即使具備治理條件，但改造起來需投入的費用較高，治理的技術也較為復雜。目前各種進口車除歐寶1．6和馬自達的配件正在運往中國途中外，其他車型均能改造。

但是，費用成了問題。據業內人士介紹，國產化油器車治理相對容易一些，費用在3000元左右。國產閉環電噴車，只需加裝三元催化裝置，費用在1000元至2000元。進口閉環電噴車，治理費用在2000元至3000元。進口開環電噴車治理起來比較復雜，需要更換整車電腦、分電器、傳感器、加裝三元催化裝置等，用得都是原廠件，治理費用要貴許多。如一般的本田需2．5萬元左右，如果大排量的治理費用還要高。假如是輛大奔，想達標怎么也要7萬元。

即便這樣，環保部門還是提醒：對于車況不好的車輛，即使選擇治理改造，仍舊可能達不到規定的排放標準，不僅不能換取“綠標”，而且可能影響汽車動力，造成經濟損失。

生活總有些不如意，還有無奈。這句話這會兒聽起來順耳。然后毅然決然地把車開進舊車市場，北京舊車市場的貨源因此大大地充實。

買車與買手機

有一家媒體在總結皇馬中國行時，用了“炫耀性腐敗”的字眼，聽起來有點咬牙切齒。不過這種腐敗與文明的進程并無多少聯系，比大陸更文明的日本和香港同樣比大陸更加炫耀。其實它只是一種消費方式，浪費式的。更確切地說，是一種心理消費。現在有誰會把衣服穿的發白或打了補丁？更多的是穿一次就扔在了衣櫥里，或者根本就來不及穿，永遠地掛著標牌在黑暗里等待“寵幸”。十年前，這就是腐敗透頂。最牛的手機族，不是擁有最貴的手機，而是最新的（當然最貴又最新最好）。天天有最新的，天天換，乃牛中牛。

現在就快輪到汽車了。記者在北京中聯舊車市場發現，剛剛下線不久的寶來、賽歐、英格爾等車型，已經赫然出現在市場中。連經銷商都感嘆，北京人換車的步伐真是越來越快。

一輛嶄新的寶來轎車被排在其他舊車中間。據經銷商介紹，怎樣為這輛車定價是個難題。寶來新車的價格在20萬元出頭，這輛車用了沒幾個月，所以估計定價得在18萬元左右，否則跟新車拉不開距離，肯定不好賣。

除了寶來，在舊車市場還能看到去年剛剛下線的賽歐的蹤影，而英格爾和吉利等原本就被消費者定義為“過渡車”，在舊車市場站隊也就不算新鮮了。相當多用了不久的新款轎車正逐漸流入舊車市場。

據分析，之所以北京人換車越來越快，主要是因為現在的車型越出越多。今年迄今為止新上市的車型就有不少，海南馬自達的福美來、吉利的優利歐、廣州本田的奧德賽、南京菲亞特的派力奧等層出不窮，無疑極大地刺激了一些人的換車欲望。同時，車價的整體下降趨勢，也給換車創造了條件。

新車一年就下課，汽車的炫耀的光輝歲月已經露頭了。

據中國物流與采購聯合會對全國145家舊機動車交易中心(市場)統計，2003年上半年共交易二手車378713輛，同比增長10.6%，其中載重車79846輛，占總銷量的21.08%，轎車128311輛，占總銷量的33.88%，客車90700輛，占總銷量的23.95%。從統計情況看，交易量列前五位的交易中心(市場)是：上海、北京、廣東中山、廣東、重慶。

新品牌轎車頻繁上市和價格調整，對二手車交易產生連動效應。今年轎車市場的顯著特點是上市品種多，價格下降快，降幅較大。短短半年時間近30種品牌、40余種型號的轎車連續上市，迫使老品牌轎車和2002年上市的一些新品牌轎車價格調整，調整下降幅度最大的近30%。受新車價格影響，二手車價格產生連鎖反應：(一)帶動了二手車主流品牌捷達、桑塔納、夏利、富康、賽歐、吉利等相繼降價。如富康1.4L新自由人，價格由9.98萬元降到9.28萬元，桑塔納時代超人由10.7萬元降到9.8萬元，其降價的幅度小于新車。(二)經紀公司為了規避風險收購二手車更謹慎。(三)消費者持幣觀望進行理性消費。(四)經紀公司和消費者在收購和購買時，都要承擔降價所帶來的車輛貶值壓力。因此新舊車的頻繁降價是導致二手車交易量同比速度放緩的重要原因。

新車降價豐富了二手車市場的車源，提高了二手車的質量。由于新車降價使更多品牌轎車流入二手車市場，。據北京中聯市場反映，1998年以后上市車型占車市的75%，2000年以后上市車型占車市的30%，其中90%符合環保要求。

北京、上海兩大城市二手車對于經濟相對較差的地區最有吸引力。由于兩大城市對汽車尾氣排放標準要求較高，車輛更新快，車況佳，吸引著一些地區的消費者前來購車。北京二手車市場的購買者，有15%來自天津、河北、山西、山東等地。上海寶鋼汽貿公司與江西二手車交易市場開展聯手經營，使二手車大量流向外地。

二手進口車頗受消費者青睞。據各地二手車市場反映，二手進口車質量好，價格低，供不應求。上海外高橋汽車交易市場以區域優勢，針對市場需求，開辟了二手車業務，此市場將成為華東地區第一個二手進口車交易市場。

汽車廠商們幸福的瑟瑟發抖，這樣的幸福也只有幸福的“腦子里一片空白”的推銷皇馬的商人們懂得。

4s店的幸福未來

最近記者到北京的西郊配件城換零件，碰到一個做了十幾年配件的熟人，聽他好一頓唉聲嘆氣，好日子就要過去了。究其原因，是一種叫4s店的品牌汽車專賣店控制了純正配件的供應，叼走了很多肉。

現在，4s店開始進入二手車市場，它們配的鑰匙很簡單，舊車置換新車。

自2002年上海通用有限公司首家在全國推出舊車置換業務后，今年上半年上海大眾、一汽捷達、廣州本田、北京吉普、北京現代、長安鈴木等一些轎車企業也都意欲開展舊車置換業務，打破了原有的二手車市場單一交易的模式。一種以品牌轎車銷售為主體的二手車置換體系正在全國逐步形成。其主要特點是：方便消費者購車，解除消費者在購買二手車時，對售后服務的擔憂，同時品牌轎車企業在穩定原有客戶的基礎上，延伸了新的利潤來源。

上海通用的口號是，任何舊車都能換輛全新的別克凱越！而且所有的手續(牌照、貸款、保險)經銷商都可以代辦！只要把車開到誠新二手車上海通用汽車授權經銷商，經過免費的專業檢測和估價，補上差價，就能開著凱越去兜風了。據了解，用舊車置換凱越和直接購買一樣，享受完全相同的售后服務。

繼去年上海通用汽車進入二手車領域，其旗下的二手車品牌“誠新二手車”在上海、北京、廣州、深圳12家別克授權銷售中心進行了業務試運行，反響良好。今年，上海通用將再發展40家左右新的別克專賣店開展此項業務，從而構筑目前國內最大的“二手車”經營網絡。這表明上海通用汽車開始正式將品牌化的概念和規范化的操作引入二手車市場。業內人士認為，汽車生產廠家進入二手車領域，具有其保證質量、確保售后服務的獨特優勢，有利于促進二手車市的規范透明發展。

2002年，中國二手車的交易量超過71萬輛，而新車的交易量為140萬輛左右，也就是說，二手車市場規模僅僅是新車市場的一半。而在國外，二手車的交易量通常為新車的1．5倍左右。二手車交易的市場空間很大。

更重要的一點是，在國外大部分舊車市場，舊車交易很大比例是通過汽車置換完成的，這讓從事汽車置換業務的經銷商見到了未來鼓漲的錢包。

在時機上，二手車置換也逐漸走向成熟。國內目前二手轎車的使用期為5—8年，而1998年是轎車步入家庭的階段，到今年正好是5年，汽車廠商推斷，今后一兩年內，將有大量的轎車需要更新。也就是說，一個越來越大的汽車置換市場已露冰山一角，并開始將逐漸浮出水面。

將來，美國方式也許會成為中國的方式。美國是新舊車一體銷售，作為汽車銷售的專營店，其中銷售收入的近30%來源于舊車銷售，70%來源于新車銷售，在舊車銷售中，有60%的舊車是購車者買新車置換的車輛。由于家庭新車更新換代速度加快，八九成新的舊車數量越來越大，而這種車型也是舊車市場的搶手貨。另外，美國家庭的租賃市場非常活躍，據統計，其中每個家庭每年基本上要租賃1至2次車，特別是政府部門用于旅游、工程車租賃較為普遍。汽車廠家利用削價出租的方式，使這部分的銷量也開始猛增，使得舊車的銷量持續走高。

現在北京市政府也公開承認北京已經是一個汽車文化的社會了，因為它已擁有了300萬輛車。而二手車市場的繁榮，將更大地促使汽車文化的深化。

到那個時候，皇馬這樣的，也許一點也不值得炫耀了。

炫耀什么呢？開著二手車到賽車場去拼命？

責任編輯 張柏