汽車，不可逆轉的腳步

本刊編輯部

給自己買“第一輛車”你準備好了嗎？

毛海波陸靜

在一些寫字樓的地下停車場，除了公司的商務車、老板的私家車之外，越來越多地停放了公司白領的“坐駕”。上班、購物、出游，轎車正成為越來越多人的“家庭購置”。

不同時間購買的“第一輛車”在品牌、價格以及車主購買心態與選擇范圍上折射出汽車市場的狀態與變化，“有車一族”在停車、開車以及維修保養方面的經驗教訓，又正好可以成為準備買車和用車的參照。

1.買“第一輛車”是什么人

有數據表明，年輕白領80％表示會在3年內購買第一部車。

王先生買車時間是1997年，從家中到工作單位來回50多公里，“能不買車嗎？”王先生說。王先生買的是捷達。他買車前考慮的時間并不長，只是覺得既然出租車都喜歡捷達，性價比應該不會差吧。盡管覺得捷達有點方頭方腦，不是特別美觀和有個性，但王先生覺得第一輛車還是以實用實惠為主，所以還是選擇了捷達。

陸先生買車的時間不到一年。他是一位政府公職人員，收入不菲，加上劉先生已分配有住房，于是在車的選擇上考慮得除了實用之外，外形也要講究。

去年初的車市已經熱鬧起來，車型選擇有了相對寬松的條件。劉先生在網上翻閱了大量的資料，又買了不少汽車雜志不停地進行比較，最后把目光落在了帕薩特上。他喜歡這種既大氣又流暢的線條，厚實的尾部，以及乘坐舒適、寬敞而安全的感覺。購車、辦理停車泊位證明、牌照、繳納附加稅、保險費、養路費等加起來花了18多萬。

孫先生其實還是個小伙子，25歲，是一家著名外企的技術人員。他買車的時間很短，只有兩個多月的時間，選擇的是賽歐。他說當時媒體上炒得厲害，加上賽歐外表清秀，很合他的胃口。他選用“汽車貸款”的方式把車開了回來。一次性支付的錢只有4萬元，月供兩千元左右，四年付清。在孫先生看來，自己收入穩定，并且有很大的成長空間，有車后能夠更好地支配自己的時間。賽歐又不貴，可以作為一種過渡性的交通工具。

2．買“第一輛車”關注什么?

“第一輛車”大多數人關注的是實用又實惠的中檔轎車。

在我們的調查中，大多數“開車上班”一族的“坐騎”是10多萬的中檔車和經濟型車而且幾乎所有的人現在開的車都是自己的“第一輛車”。

與國外“第一輛車”概念不同的是，國外的這些概念幾乎是轎車的代稱，與SUV、RV、MPV等在功能用途上區分，而在國內，無論是MPV還是SUV，只要是你購買的第一輛車，他們都是“第一輛車”。

另外，在買車前，可以針對不同車的源出地做出分析。一家越野俱樂部的會長就以嘗試不同車的性能為樂，他認為，日本車外觀新潮、省油，機械穩定性能相對較好，但安全性不夠歐美產的車，但歐美車安全性能雖好，在電器部分競爭力曾經較弱，盡管近年改進較大，在外觀上也沒有日產車新潮，強調穩重大方；國產車一般價格便宜，零配件的價格也不貴，但質量的穩定性不夠，小毛病較多。

一般說來，第一次開車，技術和水平都不是很成熟，加上年輕及經濟有限，第一輛車最好以實用實惠為主，而不要貪圖漂亮，豪華。

3．買“第一輛車”買什么?

購置“第一輛車”時一定要注意車的售后服務，否則會增加不少額外費用。

根據不同的經濟，情況，現在買車可以在以下不同檔次的比較中逐步確定：

經濟型轎車。一般認為，10萬元左右以及10萬元以下的轎車為經濟型轎車。這是轎車市場最具人氣的一塊，車型增多，價格下調，性能加強。賽歐、夏利“世紀廣場”，羚羊“世紀星”等配置齊全，安全氣囊、ABS等一樣不少，價錢卻比中高檔車低。上海大眾和南京菲亞特派利奧價格在10萬元左右。悅達普萊特是韓國現代起亞的車型，9萬多元的價格居然配置有自動波；上汽奇瑞寬大的車身比同類型的車氣派很多，南亞英格爾是菲亞特的技術，吉利美日的人氣也比較旺，結合年輕的朋友和年收入6萬元以下的家庭來說，經濟型轎車在成為“第一輛車”方面應該具有先天的優勢。

中檔轎車。12萬至20萬元左右的轎車基本在中檔車的范圍內。首先是桑塔納、捷達、富康這“老三大”，雖然“老”了，但仍然氣貫如虹，穩穩占據中檔車的主流市場，由于車的性能不斷改進，這些車與幾年前的同品牌車相比，已經大不相同了。另外，紅旗明仕和紅旗18價格在15萬－17萬之間，車型氣派，很具有競爭力，在華南也比較暢銷。

這類車比較適合30多歲、事業有成的人購買。他們一般都有經濟實力、處事又比較穩重，購車一般不喜歡太花哨。

中高檔轎車。20萬元以上到50萬元左右都可大致劃為在這一區間。嚴格說來受經濟條件及開車經驗的限制，“第一輛車”就選擇這個檔次的不多，大多數人在購置第二輛車時才會考慮這些車，但不排除少數有著較高經濟收入或較好家庭背景，或者是對生活質量非常講究的貸款購車者。

這個檔次的車是幾大國際汽車集團爭奪的主要戰場。主要有一汽大眾的奧迪A6和上海大眾的帕薩特，美國通用在上海通用的項目上投入了15億美元，別克走勢看強廣州本田雅閣，有日產做后盾的風神r，以其頗具競爭力的性價比也在市場上攻城掠地。

進口車方面，日本車由于關稅問題走軟，而歐美車的歐寶。福特蒙迪歐、雷諾風景等新車勢頭看漲。

MPV(多功能車)。MPV正在成為一個時髦概念，以其多功能受到很多時髦青年和家庭的歡迎。神龍畢加索，海南普利馬在不久前的調查中行情走強，即將出現的本田奧得賽，江淮瑞風等也獲得了不少關注。不少人在汽車市場表示，他們將不買轎車，而轉向買更加實用的MPV。

車如人

國外有句名言：“每個人都應該有一雙好鞋，因為這雙好鞋，會帶你到最美好的地方去。”那么現在更確切的表達就是：“每個家庭都應該有一輛好車，因為這輛好車，會讓你們隨心所欲地到達任何值得向往的地方。”

很多人喜歡車，是因為喜歡飛的感覺，不能在天空，那么在陸地，不用翅膀也能擁有翱翔的快感，只有車能帶人們實現這個夢想。

其實車型大有講究。什么樣的車有時也代表了什么樣的你。如果用電視劇《金粉世家》里的人物來形容對應的車，那么威馳就像白秀珠：大家閨秀的精致、小女生的小氣并裹著很濃的青春氣息(是讓男人想依戀的女人味)。Sail SRV應為冷清秋了：小家碧玉的小巧、豆蔻年華的樸實卻也不乏小資的欲望。但金燕西該對什么呢?虛浮的外表、有些世家遺少氣、恨老天給的繁華太少太短——畢加索?

也有人說，奔馳代表富貴；寶馬象征高貴(具有內涵的富貴)；奧迪意味沉穩(僅限舊款，新款的是屬于風騷——裹緊自己的PP，使之線條畢露)；別克帶有美國人的張揚；大眾挾著德國人的嚴謹；豐田掖著小日本的討巧……而桑塔納就像是機構改革要被分流的“老混混”了，捷達是多少也染上了一些機關習氣的小年輕，富康就是隔壁鄰居的二哥，被一地雞毛的生活折騰得沒有了生氣，但如果二哥著了西裝、打上領帶呢?愛麗舍!

奇瑞則是倒插門的女婿，很努力也很賣力地表現自己卻被老婆的娘家人找茬；夏利只恨自己的個子太小，在世紀初吃了些增高片，又變了個畸形的體型；寶來敦實得像個粗心大意、身體倍棒的小伙，顧了自己的舒適，忽略了身后姑娘的感受；帕薩特呢?如果你是70年代生人，該不會忘記綁著紅領巾的“小虎子”了；菱帥，穿著緊衣衫的芭蕾男舞者，線條蓬勃欲出；千里馬，梳著兩細辮子的丫頭，瞇嘴，欲笑還休。相較而言，福美來MM笑得可放開多了，眼睛成了縫，嘴里可放進個大蘋果；西耶那很不起眼，是放在人群里的普通老百姓；這里不能不提到長志車——中華，是否像前清政府的巡撫：豪華的外形，扛著大清龍旗，掩藏不了的“國庫空虛”，遠看是奔在新世紀新年代，近看是走在舊世紀九十年代，進去卻是停在八十年代；而艷黃的“賽弗”會讓人想到了“憤青”二字。就像是一個寸頭(幾可見青皮)或光頭，直接頂在毒辣的太陽下赤著上半身、下身卻穿著很厚實牛仔褲的小青年(基本上還在脖間吊著條一厘米見寬的金屬鏈子)。

可見真是車如其人，車性如人性。難怪“貓王”埃爾維斯·普雷斯利喜好蠻橫的凱迪拉克牌汽車，車身都涂成玫瑰色，裝有大量飾物，其中一輛的車頭上甚至還裝著大牛角，車內鋪著豹皮，所有鍍鉻的配件銀光閃閃。而另一位英國歌王約翰·列儂為了加強其叛逆者的形象，則選擇了傳統的銀灰色勞斯萊斯牌汽車。這是一種聰明的姿態：既不向炫耀屈服，還打了英國社會體制一記耳光——一個像他這樣出身貧寒的年輕人也能像英國女王那樣坐著貴族汽車。

汽車社會的腳步

焦宏通

事實上，汽車除了代步工具用途外，更多地被賦予為權力、身份、地位、生活方式的代表符號，更多地與美女毫宅、燈紅酒綠、小康中產緊緊纏綿在一起。

汽車畢竟是個好東西，它是工業文明的最佳載體。在汽車上，人類文明的最高最新成果能得以完美詮釋。

腳步不可逆轉

以太原市為例，交警支隊車管所每天上牌最高峰400個，也就是每天有400輛新車出街。400輛車連起來，差不多可以從迎澤大街最東頭排到最西頭。可以想象，有一天會有4000輛新車上路，那會是種什么光景。

從滿大街車流滾滾的表象可看出，中國從“自行車社會”走向“汽車社會”這一歷史進步將不可逆轉地到來。

上個世紀肋年代，國人看車展還是“看熱鬧”、“看西洋景”。許多人甚至是沖著參展商五顏六色的塑料袋、印刷品去的。汽車對于他們的生活而言，還是“天邊的云”。90年代，很多人已經能在車展上“看門道”了，不少年輕人對世界汽車各種品牌耳熟能詳，欣喜于能夠在車展上與心儀的車型面對面地“零距離接觸”。而進入了新世紀，人們看車展已經在挑選什么樣的品牌、什么樣的車型、什么樣的價格更適合自己購買。汽車不再神秘，即使國外廠商參展的豪華車、概念車，人們也對其性能、配置問個仔細，保不準明天這些車就坐在咱老百姓屁股底下了。

隨著加入世界貿易組織，中國汽車業走出壁壘．融人全球化的大市場；隨著中國汽車產業已經進入了以大眾消費為基礎的快速增長階段，一個從汽車工業向“汽車社會”轉變的過程正向我們迎面走來。這個變化如此迅速，而且又影響和改變著億萬人的生活。

一個國家的百姓在解決了溫飽之后，必然會進入以住房、汽車為代表的消費新時代。這是不以人的意志為轉移的世界共同規律。尤其跨人人均國內生產總值(CDP)達到1000美元的門檻，轎車逐漸成為消費結構升級的主要選擇之一。國務院發展研究中心預測顯示，中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年達到13103萬輛。中國從“自行車社會”走向“汽車社會”這一歷史進步將不可逆轉地到來。

在中國，一些純環保主義者對汽車大加鞭撻。但對20世紀社會史、科技史略有了解的人都知道，汽

車是經濟持續增長的發動機、產業結構升級的推進器。汽車可以帶動的行業和產業面之寬，能為各種新科技的應用提供的平臺之廣，可創造的產值、稅收和就業崗位之多，對國民經濟拉動作用之大，讓其他任何產業都難以望其項背。有人說：12億人的中國搞現代化人流比物流更重要。拉5個人的轎車比拉4噸石頭的卡車有更大的生產力。

大眾汽車消費對社會的影響，遠遠超出了汽車產業本身。汽車的廣泛應用不僅會擴大人們的活動半徑、改變人們傳統的時空概念，而且在汽車社會化的過程中，人們的生產和出行方式、社會關系、知識結構、生活節奏、文化習俗等都會受到極大的沖擊和改變，并將逐步升華為“改變世界”的“汽車文化”。同時，汽車對石油的大量消耗和環保的壓力，已經在推動全球各大汽車廠商研發資源巨大、沒有污染的氫能源等替代能源汽車，并在大約20年后開始全面取代傳統的汽車。

距離“汽車社會”還有多遠

著名經濟學家鐘鵬榮指出，我國離“汽車社會”還有相當大的距離。但是，在“汽車社會”的腳步聲越來越近的時候，實際上我們并未做好準備，甚至連這方面的意識都很欠缺，以致這一現實逐步到來之時，我們還茫然不知所措。對未來10年、20年汽車大量進入社會所面臨的形勢，我們從現在開始就應該有所覺醒和準備。在走向汽車社會的進程中，我們應借鑒其他國家的成熟經驗，對于能源、環境、交通等方面的挑戰，盡早制定科學的應對策略，變被動為主動。

在向“汽車社會”的轉化中，為使大眾汽車消費產生好的效果，自然首先應該發揮市場作用。但是，由于“外部性”影響的大量存在，完全靠市場那只“看不見的手”還不夠。“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的短期適應性的政策調整，已不足以應對“汽車社會”將面臨的全局性問題。汽車產業與經濟、社會、環境協調發展所涉及的問題，已經遠遠超出了汽車投資和生產層面的問題。

為在建立“汽車社會”的過程中少走彎路，政府應該及時制定清晰而富有遠見的汽車產業戰略目標，把汽車作為戰略產業，成為提高居民生活質量和社會進步的重要載體，成為擴大內需持續拉動經濟增長的重要動力，成為產業結構升級的帶頭產業。

當前國內汽車產品一味追求排量大、動力強并不可取。要充分考慮能源環境的制約因素，國家要借鑒國際經驗，及早制定強制性燃油經濟性法規，在大眾汽車消費起步的時候，就應給社會以強烈的節能和環保信號，使新進入市場的汽車平均能耗有較大幅度的下降。中國燃油經濟性現狀以每公升燃料行駛里程計算，與日本2010年目標相比高出24．7％，與歐盟第二階段將達到的目標相差高達48．4％，節能大有潛力。

公交優先應該是一種吸。引消費者的選擇，而不是限制私人交通的棍子，發展公共交通與發展私人交通是并行不悖的。重要的是各城市應設計出合理的交通結構和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權。同時，不應因一時基礎設施不足，就簡單地限制汽車消費。汽車消費與基礎設施如同雞和蛋的關系，可以相互促進，構成一個良性的消費極。

比起遲遲難于出臺的汽車產業政策，制定汽車消費政策更具有實際意義。制定汽車消費政策的重要任務，就是使釋放居民汽車消費潛力與經濟社會可持續發展相協調。一方面要凈化汽車消費環境，另一方面，通過燃油稅和差別稅費等政策工具，體現政府鼓勵和限制汽車消費的傾向。以汽車消費政策引導居民汽車消費，以買主的“貨幣選票”影響廠商的研發、生產和投資。

市場競爭對于汽車產業和企業的成長有不可替代的作用。中國汽車產業的許多問題要靠市場和市場競爭來解決，而不是靠政府對微觀經濟的干預。目前，政府擔心汽車產業過度投資不是沒有根據的。但在競爭并不充分的情況下，應給進入者以平等的機會，政府采取與市場經濟相一致的工具和手段進行調控。

中國老百姓終于獲得擁有汽車，享有汽車文明的權利，中國從而進入大眾汽車消費時代，這是一個歷史性的偉大進步。在這個大背景下，北京國際車展正從一個地區性車展發展為引入矚目的全球性車展。把握時機，作出應對“汽車社會”、汽車大市場的正確抉擇。中國，到了不可回避的重要關頭。

“汽車社會”四大挑戰

歐美國家的經驗表明：“汽車社會”到來后，城市擴張才真正開始，車與人的矛盾隨之也日益凸現。

爭地

有車，就得有路，車越多，路就越長。2003年，中國高速公路總里程超過日本而穩居世界第二。然而，一個嚴酷的事實已無法回避：按交通部門估算，公路每延長1公里，意味著將1000噸瀝青、約400噸水泥鋼筋，以及大量砂石等填料鋪在人們世代耕種的土地上，因為平坦、排水性能良好的耕地，修路特別理想。

有專家推算，如果中國公路和停車場面積達到“美國水平”，相當于把江西省或山東省全部鋪上水泥和瀝青。但是美國是世界人均耕地面積最多的國家之一，中國是世界人均耕地面積最少的國家之一。

美國每輛汽車占地0．07公頃。這意味著每賣出5輛汽車，就要用瀝青水泥鋪滿一個足球場供汽車使用。美國為2．14億輛汽車鋪設了630萬公里的公路，可以繞赤道157周，汽車占地面積2010年時將同小麥種植面積持平。即使不與美國攀比，按比較節約的歐洲或日本水平，即每兩人一輛汽車、每輛車占地0．02公頃計算，到中國汽車達到6億輛時將會占用1300萬公頃土地，相當于中國水稻種植面積一半還多。

爭油

目前，我國機動車石油消耗量約占全國石油消費1／3以上，2003年中國石油總消費量超過日本而穩居世界第二。國務院發展研究中心產業部預測，2010年和2020年全國機動車燃油需求分別為1．38億噸和2．56億噸，為當年全國石油總需求的43％和57％，而國土資源部預測，同期中國石油產量頂多為2億噸，這意味著石油需求將越來越依賴進口。

國土資源部油汽戰略研究中心負責人張大偉說：“按目前水平，地球石油儲量夠用100年。別說中國汽車保有量達到美國水平，就是達到日本水平，全球石油也要被喝光。石油不只是讓汽車跑的，還是現代工業社會基本的生產原料。‘衣食住都能讓位給‘行嗎?”

污染

隨著汽車保有量的增加．我國汽車污染物排放總量也日趨上升。在北京、上海、廣州等大城市，機動車已成為排放一氧化碳，氮氧化物，碳氫化合物等污染物的第一大污染源。國家環保總局預測，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率將達到79％左右。如果不能有效控制汽車污染，城市污染將從煤煙型污染向汽車尾氣型污染轉化。

世界銀行的一項報告說，中國汽車污染有上升之勢。城市煙霧導致醫療成本日益龐大。中國肺病發病率在過去30年翻了一番。

堵塞

一位留學生說：“6年前我在北京從朝陽區到海淀區上學時，高峰時打車也不過20分鐘，可現在至少要50分鐘。”

北京上下班高峰期市區一些主要道路的均速為每小時約11公里，、這是普通人蹬自行車的速度。經濟學家茅于軾認為，交通擁堵給北京每年造成的直接經濟損失達60億元。

事實上，堵車已不再是北京、上海、廣州的“特有景致”。目前，全國每年因交通堵塞和交通事故造成的經濟損失約為國內生產總值的2％。

在交通問題的壓力下，城市拼命擴張版圖，甚至一些中等城市都在籌劃三環、四環。然而城市平面膨脹不僅于交通擁堵無補，還進一步惡化了土地供求形勢。

沒車心里就是惦記

天天

當買房成為人們最普通的一項消費，買車也變得容易多了，畢竟我們的生活質量正在穩步提高。很多人都會算一筆賬，比如一年天天打車花多少錢，養一輛車一年要花多少錢，算完好多人立時打消了買車的念頭。但他們經不住時尚生活的誘惑，最終悄無聲息地就去學了車，沒過多少日子就開著一輛后玻璃上貼著“磨合”的紙條上了路，又有一些人開始了他們簡單的時尚生活。

有車是生活質量的象征

“一個朋友的朋友說一直在跌跌撞撞磕磕絆絆地追趕時尚生活，他的目標是買最小的房子，娶最丑的老婆，開最便宜的車。花最少的錢辦最多的事，這個模式或多或少地正在成為更多人的目標。有車是生活質量的象征，購房是次要的，花大錢的心思都在買車上。尤其身邊再坐個莢女，那車上的幸福時光才叫IN。下班時候你可以搖緊車窗玻璃，讓悅耳的歌曲在車里飄來飄去，眼睛留意著前面的紅綠燈，對別人的心情斷斷續續似聽非聽，沒有負擔，沒有心事。在城市喧囂的包圍中擁有這樣一個獨立空間，這樣一份閑情逸致，優越感自然而然地就會從心底滋生出來。”

“有車也有有車的煩惱，但沒有車心里就是惦記，尤其男人，身邊的同事朋友都開上自己的車了，一到玩的時候總要搭別人的車，那滋味一點都不舒服。”

“找男朋友就要有車有房，這樣就有了私人空間的自由，我寧愿在路口聽著音樂享受堵車時光，也不愿意跟陌生人擠在一個空間里看著前面的紅燈急得猴蹦，都是堵車，兩者的心態儼然不同。”

“買車，尤其是買第一輛車，眼看成為有車一族的愿望即將實現，那種興奮的心情難以抑制。但是在興奮之余，有時也會感到一種困惑，一種擔心，一種猶豫不決，有時甚至還會感到一種不情愿和無耐。對于車型的選擇，如果你去問你的家人、同事、朋友，他們可能會給你一大堆的建議，有時甚至是完全相反的建議。所以如果你過于相信他們，你就會發現你很難進行選擇。我想更重要的是你要明白自己到底需要什么，追求什么。”

“我想買車，但擔心買車以后會有更適合自己，更好的車型出來。他們說，我不著急用車，不急于去享受有車一族的感覺，就盡可以等下去，肯定會有更適合我的車型出現。在這一點上，汽車的發展和電腦的發展一樣，對于電腦，人們過去曾經總想一次到位，但事實使人們明白了，這是不可能的，總要更新換代的，很多人的電腦已經升級了無數次，所以人們買電腦的心態變得理智了，反正以后還會升級，人們已經習以為常了。我想，買車也得這樣。等等吧，反正我會有一輛車的。”

有人分析過，我國汽車消費市場潛力巨大，目前消費者購車心態主要有這么幾種：一是望梅止渴型。這類消費者非常渴望擁有汽車，但不具備很強的消費能力，占消費者群體的絕大多數，主要受收入、停車位、消費環境和稅費高等問題影響。二是持幣待購型。這類消費者基本有購買能力，但持觀望態度，準備待機而動。當前汽車晶牌太多，新牌子出得太快，消費者不敢輕易下決心，考慮會有一次又一次地降價而且幅度大、范圍廣、力度大等，害怕萬一買車后很快就又降價，心理會很不平衡。也有些消費者盲目地聽從各種傳聞，導致其持幣待購，如某車維修費用太高、某車“一型”不好“二型”快出來了等。三是迫不及待型。這類消費者有購買能力，開始考慮價格以外的其他因素；開始注重產品的功能和服務，消費心態比較成熟。四是財大氣粗型。這類消費者有購買能力，但偏向于高檔車、進口車。一是高級合資車，如奧迪、廣

本、別克、大吉普等；二是進口汽車，高排量、高價格。五是盲目跟風型。這類消費者聽風就是雨，盲目輕信。

據有關方面調查，目前82％以上的轎車擁有者為26歲至45歲的青壯年，其中男性占93％以上。

調整好心態再買

大多數買車后后悔的人往往是自己在買車時還不知道自己到底需要一輛什么樣的車，事后才發現，原來自己追求的東西在所買的車上并沒有得到充分地體現。那些在眾人的建議下不知所措，勉強做出選擇而口后后悔的人，大多數往往不是不了解車，其實是不了解自己，不了解自己的需要和追求。

當然還有糟糕的是自己很明白，但又沒有選車的自主權，心態上會表現出一種不情愿和無奈。有一位男士那年買車，當時看中PP，家中LD也同意，但老爸不贊成，說不能買那么小的車，要不將來我不坐。父命不可違，結果買了FK998，其實他老爸一年也難得坐他一、兩回車。半年后該同事陪我去挑PP1．3，開過以后頗有感慨，尤其是PP1．3的發動機和變速箱給他留下了極其深刻的印象。事后問他，現在讓你選擇十來萬的車你會選什么，答曰：西耶娜(當時他選車時NN還沒有出世)。還有一位，本不想買太貴的車，但家中LD在某重要單位上班，同事們的車都很有檔次，為了面子和虛榮也不得不多花些銀兩，以求得在同事面前的心態平衡。這種情況似乎不是在為自己買車，而是在為別人買車。降價是買車人最擔心的問題之一，國內的車價高于國外，降是必然的趨勢，尤其是現在新車層出不窮，競爭日趨激烈，怎么可能不降呢。你要不著急用車，你當然可以加入持幣待購一族，直到你覺得非買不可的時候再買，肯定可以買到價格更低的車。但大多數人買車除了解決代步這一最基本的實用功能外，所得到的還有一種享受，買車后會改變和提高你的生活質量，會帶來和打車完全不同的方便和感覺，所以根本不能單純從經濟的角度來看降價問題。

對于當今絕大多數的買車人，面臨的選擇也同樣絕對不是最后一次，日后肯定還會有新的選擇，還會有多次的選擇。這樣想，劉當前的選擇會很有幫助。如果你希望你的這一次選擇能在幾年后仍然是一種不變的選擇，那我們只有回到“老三樣”一統車市的年代。我們應該慶幸今后會有更多、更好、更適合自己的車供我們選擇，使我們的下一次選擇能夠更滿意。

擔心車子以后會壞，幾乎是所有買車人的擔心。我這樣說你可別生氣，我說你的車子一定會壞(大實話，就像人一定會得病一樣)。只是多長時間以后壞，是不是經常壞，壞到什么程度。汽車的結構比電腦復雜得多，組裝的過程電比電腦復雜得多，又有那么多的磨損件，要去承受各種不同的路況和環境，另外還有一個正確使用和維護的問題。所以一輛車一直開到報廢，不出任何問題幾乎是不可能的。那么，你能做的第一件事就是在選車的時候廣泛了解這個車型的大多數車主怎樣評價這個車(如果你是勇敢的第一個吃螃蟹的人，那又另當別淪)。不要太多受一些個案的影響，有些個案聽起來有些駭人聽聞，但你得了解你聽說的個案是否真實、可靠，另外，這樣的個案在車主中占多大比例。大奔牛不牛，不是也有人氣得砸車嗎?第二件事你能做的就是祈禱自己不要再次成為最倒霉的人。不要一買就壞，不要經常壞，不要越修越壞，不要壞得一塌糊涂。統計學上有句明言，“小概率事件不等于零”。如果上帝安排攤上你了，你沒有別的辦法，還是那句話，“愿賭服輸”。

購買10萬元左右車型的買車人更需要有良好的買車心態，這是因為當前購買這一價位車型的買車人大多數是購買自己的第一輛車，將完成平生的第一次選擇，缺少選車型的經驗也是很正常的。第二，這個價位的車型在國內當前具有最大的市場，因此各車型的競爭也相對更為激烈，在車型的選擇上有一定的難度。第三，買這一價位車型的人都不是大款，而是平民百性，即便是白領也不至于餞多的沒處花，所以車的價格仍然是需要考慮的重要因素之一。第凹，經濟車為了降低成本與幾十萬的中檔車相比，小毛病相對會多些，讓你成為最倒霉的人的概率也相對高些。

汽車，想說愛你不容易

杜明

汽車這東西

汽車是什么?一個集合了人類無窮智慧的現代物質文明高度發展的產物，不僅滿足了人類對速度的好奇，而且創造了人類在車輪上進步的奇跡，盡管制造了那么多的家庭痛苦和災難，但也抹不掉它對社會生產力的貢獻，這就是汽車。可是不管它承載了多少東西，從福特造老百姓用得起的車開始，汽車就是個代步工具生產資料而已。像手機用來移動通訊，像電腦用來計算娛樂，像我們使用的其他東西一樣，盡管可能價格有著天壤之別，他們到底只不過是方便人類生產生活為人們所支配的發明物件罷了。然而在我們的生活中，汽車似乎是一個牢籠，或者說是一個面目猙獰的天使，讓我們在向往之余生出不少的憂怨。

交通擁堵：爬行在發瘋的邊緣

這是一組讓人激動而又害怕的數字：中國汽車保有量將在2005年達到3356萬輛，2010年達到5669萬輛，2020年的數字就更驚人了，是13103萬輛。隨著汽車社會的逐步到來，私人交通上升為城市交通的主要力量，車路矛盾將日益尖銳，身邊的私家車在迅猛增長，城市道路的建設速度卻慢得多，這是我們看得見的車路矛盾原因。以北京市為例，機動車保有量達到第一個100萬輛用了48年時間，而第二個百萬輛只用了6年工夫，如此高速增長使北京市路網的平均負荷度達到70％，干道系統更高，達90％以上，簡言之，北京城區道路基本處于擁堵狀態，交通高峰時車速下降到每小時10公里左右，這個速度已經和自行車不相上下。在其它城市同樣的情形幾乎每天都在上演，交通擁堵可以說是汽車增加給我們原本就屬于殘廢等級的道路系統一記悶棍。所有人在堵車的時候，都把自己的情緒放到火焰的邊緣炙烤，隨時會爆發，搶、擠、插、超、罵、打，諸多鬧劇或者悲劇在汽車的爬行過程中上演。

停車入位：橫臥在街頭的醉鬼

為了找一個停車位，足足花了半個多小時；晚上開車回家，發現小區的道路上已找不到一個停車位——隨著城市汽車保有量的不斷增加，停車難日漸困擾有車族。按照國際慣例，城市汽車停車位總數應是汽車總數的1．3倍，其中社區、寫字樓、機關的基本停車位和車輛比例應該保持1：1，對社會開放的經營性停車庫應該保持在汽車總量的30％。根據上海目前160萬輛的汽車保有量計算，理想停車位應該有208萬個，然而目前上海開放的社會車庫僅有3萬個車位，缺口高達45萬個；企事業單位、居民區的停車位也大有缺口，到晚上有50多萬輛汽車“無家可歸”。

停車位的缺少讓汽車這個高級工具自然不自覺地就強占了行人的地盤。在大街小巷的人行道上，有交通部門合法劃出的停車位。這仍然不能解決根本問題，因此在諸多“禁止停車”的標牌成了擺設之后，汽車橫七豎八地在任何可能的地方蠶食著城市的空間。什么消防通道、盲道統統讓道給汽車，汽車像喝醉了酒的莽漢恣意橫臥。

吃的是能源，放的是毒氣

隨著我國工業化進程的加快，能耗大為增加。一次性能源的產能與供需缺口擴大。僅石油一項，到2020年全國缺口就在2億噸以上。石油是汽車的養料，因此以汽油、柴油為主要能源的中國汽車業如何發展實在不是一件小事。假定到2020年，全國百人小汽車擁有量為6輛，則石油最終需求就達3．4億至3．8億噸；如果百人汽車擁有量達到10輛，則石油最終需求達到4．5億噸。中國的石油供應能夠支撐汽車業如此高速的發展嗎?

目前，我國汽車汽油消耗占整個汽油消費量的75．5％，每輛車平均每年消耗汽油高達2．28噸。目前中國石油的總消耗量已經位居世界第三，能源總消耗位居世界第二。2003年石油進口的依存度為1／3，預計2020年達到1／2以上。持續增長的石油消費所帶來的石油進口將嚴重威脅中國的能源安全，并可能阻礙中國經濟的持續發展。隨著汽車產銷量的迅速增加，汽車消耗的燃油占總消耗量的比例也在迅速增加，2002年已經達到33％，2005年預計達到39％。

大量能源消耗還帶來了環境污染的嚴重問題。隨著機動車數量的增加，機動車排放污染已經逐漸成為大中城市中心地帶空氣的主要污染物來源。

汽車排出的尾氣嚴重威脅人類健康。空氣污染加劇了哮喘，支氣管炎、肺癌以及各種心血管疾病的發作，甚至置人于死命。據統計，墨西哥城每年有1．25萬人死于空氣污染造成的呼吸系統疾病；以交通阻塞聞名于世的曼谷城，污濁的空氣中含有38種細菌和真菌，它們導致人們腹瀉、血液中毒和患腦膜炎。從1993年至1997年，由于空氣污染使莫斯科新生畸形兒童增加30％，兒童血液病增加50％。

交通事故：汽車成了“城市殺手”

由汽車引起的交通事故每年吞噬數十萬人的性命。據記載，汽車于1896年撞死了第一名行人。兩年之后，即1898年，第一名司機在交通事故中喪生。從那時以來，汽車已經“殺死”3000多萬人。特別是90年代開始，死于汽車交通事故的人數急劇增加，平均每年達50多萬。這個數字超過艾滋病、戰爭和結核病人年死亡數，僅少于憂郁癥和心臟病人年死亡數。

中國在交通事故方面，自80年代后期首次突破50,000件起，就一直保持世界記錄。每年交通事故死亡約占總死亡人數的百分比為1．5％，排在中國人死亡原因的第七位。2003年，在機動車增長1674萬輛、道路增力114．6萬公里的情況下，全國交通事故次數、死傷人數出現了10年以來的首次下降的背景下，2003年全國公安交通管理部門共受理一般以上道路交通事故667507起，這些事故造成104372人死亡，494100人受傷，直接經濟損失33．7億元。

今年4月份全國公安交通管理部門共受理一般以上道路交通事故4萬多起，共造成7696人死亡，直接財產損失2．4億元人民幣。

血淋淋的數字隨著汽車的增長而攀升，在許多人渴望擁有汽車的同的，也在無形中制造著“殺手”的可能。速度快并不一定是好事，汽車的瘋長如果和人們的遵章守紀不能并行，則這增長就不值得期待。

噪音：不只是心煩意亂

在城市的天空下，汽車的馬達聲與喇叭聲早已被我們習慣。只有在夜深人靜的時候，汽車防盜器怪誕的呻吟劃破夢境，你才意識到汽車噪音是如此的可惡而又揮之不去。其實汽車的噪音不只讓你心煩意亂，它也正危害你的身心健康。專家們說，人的聽覺可接受的合適音量為30分貝。但現在不少城市車輛造成的噪音在70分貝以上，有些城市中心的噪音甚至達到90分貝。這不僅會引起耳聾，還會造成神經系統紊亂和心臟病等。

享受舒適的潮流使得人類顯然已經離不開汽車了。在巾國，盡管這個曾是達官貴人的坐騎也終于能夠進入尋常百姓家了，但是在這個封建了幾千年什么東西都能打—亡等級標志的國度里，汽車電早已被刻上象征地位和財富的烙印。雖然大街上車輛似乎已經是擁擠不堪，雖然車市上一片加價買車聲說明世人對汽車的無限向往和消費能力，但劉我們大多數人來說汽車的確仍然還是個奢侈品。

尋車，砍價，交費，掛牌……像結束馬拉松長跑一樣，你終于坐上你的車了。藏在這個奢侈品里頭，你終于可以松口氣，把握著比自行車把要舒服得多的方向盤，看著窗玻璃外忙碌的人群，在這個能夠自由流動屬于你的空間里，你可以欣賞成功或金錢為你帶來的速度變化。轉速表指引的上升，同時也膨脹著你的欲望。你開始自大了，你開始縹緲了，你開始高高在上了，你開始瞧不起蹬車的行人了，盡管那中間可能有你的朋友或者你的親人。你點上支煙，置身于煙霧繚繞之中，或者喝上點小酒，去體會汽車飛起來的感覺，你闖燈、壓線、打開窗玻璃“義正辭嚴”地罵擋你的人或者向車外扔東西。開著車，你很容易忘記自己的角色。在沒有車的時候，你體會不到這些。沒行車子，你仂佛截然沒了底氣。

有汽車開(坐)，你就了不起了!說給所有的有車的朋友聽，有沒有汽車，我們都是平等的。不要讓汽車使我們之間冷漠，有了車后仍然要真誠地劉自己說：我有車開，我沒什么了起!