中遠搶位第三方物流

2月18日中遠太平洋注資現金7.34億元人民幣，購入中遠物流49%的股權，宣告中遠集團和中遠太平洋有限公司合資組建的中國遠洋物流有限公司在北京揭牌成立，國內規模最大的中外合資第三方物流企業就此誕生。

第三方物流新銳

有人說中國的物流市場之大令人不敢逼視，一直從事航運的中遠集團對此再清楚不過，它早已不滿足于僅僅成為國際航運界的一個巨頭，而是希望盡快實現從“全球航運承運人向全球物流經營人”的轉變，這也就不難理解為何中遠集團如此大手筆地運作中國遠洋物流有限公司。解讀這家2月18日揭牌成立的“國內規模最大的中外合資第三方物流企業”，不能不談它的前身“中遠物流”。

中遠物流成立短短兩年，卻有三件標志性的大事。2002年1月8日，中遠物流公司掛牌成立，中遠物流公司是由原來中遠集團各自分散的運輸企業和部分船舶代理企業重新組建的。這個具有47億元資產的物流“航母”，確定了“由全球承運人向全球物流經營人轉變”的重大戰略舉措。

2003年9月22日，中國遠洋運輸（集團）公司（簡稱中遠）旗下香港上市公司中遠太平洋有限公司（簡稱“中遠太平洋”，1199HK）發布公告稱，收購中遠全資附屬公司中遠物流49%的股權，作價11.8億元人民幣，其中7.34億元將以現金方式直接注入中遠物流，而中遠仍持有中遠物流51％的股權，中國遠洋物流公司也將更名為中國遠洋物流有限公司，從而使中遠物流公司由國有獨資企業改制成為中外合資企業。

2004年2月18日，中國遠洋物流有限公司揭牌成立。據悉中遠太平洋注資的7.34億元人民幣現金，將用于構建大型現代物流平臺和重大物流項目投資。

中遠集團放手一搏

已有將近20年發展歷史的第三方物流服務盛行于發達國家，據美國美世顧問公司與中國物流與采購聯合會的調查，2003年第三方物流市場的規模已超過六百億元，以每年百分之三十的速度上升。但直到今天，在國內市場非常成功的物流企業還非常少，更多企業仍然處于投入期，不過，留給國內企業發展的時間并不多。

根據中國入世協議，中國將在2005年進一步開放物流市場，國外物流公司甚至可以獨資經營物流業務，中國巨大的市場吸引著國際諸多知名物流公司。外資物流巨頭都已把中國看成是他們的主攻市場，使出渾身解數，加大市場爭奪。盡管它們在中國的發展目前仍受到限制，但能來的差不多都來了。央視、地鐵站都能看到聯邦快遞等跨國物流公司的廣告。

2003年10月底，全球領先的快遞和物流公司DHL在上海宣布，未來５年內，DHL在中國的合資公司—中外運敦豪將向中國市場新增投資２億美元，以全力支持中國快遞市場未來的高速增長。與此同時，許多大型航運公司也紛紛以“全球物流經營人”為目標進行了重新定位，實現從單一海洋運輸到綜合物流服務的跨越，保證最有效地利用各種資源。

在中國物流市場上拼殺的跨國物流公司主要有兩類，一是在空運、快遞基礎上發展起來的敦豪、UPS、TNT和聯邦快遞等快遞公司，另一類則是以海運為主逐步向綜合物流發展的巨頭，代表性企業是馬士基物流（Maersk Logistics）和美集物流（APLL）。據不完全統計，單進駐深圳的跨國第三方物流企業就包括：世界排名第二的物流企業EXEL公司、貨運量名列世界第三的近鐵公司、全球排名前六位的TNT公司、亞太地區最大的物流企業日通公司等，此外三九株式會社、郵航(YUSEN)物流公司等也早已捷足先登，分別以合資、合作等方式在深圳建立了輻射珠江三角洲及內地的物流網絡。

在這種背景下，可以把中國遠洋物流有限公司的揭牌理解成中遠集團在第三方物流領域的放手一搏。

做整條供應鏈

第三方物流行業是一個對資本、技術、知識要求較高的行業，投入期一般長達兩到三年，投入資本至少五千萬到一億元，這是因為第三方物流只有在擁有相當客戶基礎、建成廣泛的業務網絡和操作平臺后，才能攤薄其較高的管理費用和系統費用，才能達到為客戶降低總體物流成本的目的。盡管進入物流行業的資本和人才門檻較高，伴隨近幾年的物流熱，國內仍有不少企業投身物流行業。表面上看，中國并不缺乏自己的物流企業，全國僅名字中含有“物流”二字的企業就有8000家。只不過，現在很多自詡為物流公司的企業，只能稱為運輸公司或儲運公司。

中國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發認為，2003年以來，中國第三方物流企業發展開始進入快速道。 他預計，到2005年中國將形成公有制物流企業、民營物流企業與外資（含中外合資）物流企業三足鼎立的局面。在五至十年內將形成十個左右全國公認的中國物流領軍企業并走向國際。

中國遠洋物流有限公司被人們看作是最具潛力的種子選手之一，因為它的背后是實力強大的中遠集團，依托的是中遠船舶運輸的載體和遍布全球港口的貨運網絡。自2002年成立以來，中遠物流背靠母公司中遠集團強大的船隊及全球網絡迅速崛起，成為中國物流行業新銳，逐漸形成了“以強大服務網絡為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務為核心”的全球性綜合物流服務體系。中遠物流目前主要為白色家電生產商、能源公司、石化公司、汽車公司提供服務，其中包括南韓最大的汽車生產商現代汽車、中國海洋石油及殼牌石油經營的廣東大型石化廠、海信、TCL等標志性企業。

“船舶代理、貨運代理業務一直發展比較穩定，我們目前最主要的目標是做大第三方物流，預計今后這塊業務每年的營業額將達到50%以上的增長，” 中國遠洋物流有限公司董事總經理葉偉龍的態度很明確。為此，中國遠洋物流有限公司把資金使用的重心完全偏向了第三方物流業務。中遠太平洋的公告中稱，中遠物流將會把收取的7.34億元現金中約80%的部分用于興建北京、大連、上海和青島等地的地區分撥中心、倉庫和堆場，并開發資訊科技系統，另有約16%的資金將用于提升和發展銷售網絡，投資和改良物流支援資產。中遠物流將可以為中遠太平洋提供新的利潤來源，而中遠太平洋也會繼續為中遠物流提供發展資金，使物流業務更快成長。

就航運主業而言，中遠集團對自己很滿意，現在他們的目標是如何使得第三方物流業務發展到能和航運主業平分秋色。中遠集團執行副總裁高偉杰早在2003年中遠太平洋收購中遠物流49％的股份時就說：“通過海運、碼頭再到陸上的第三方物流業務，我們要做整條供應鏈。中遠的航運主業已經夠大了，現在關鍵是要做強，而中遠物流則要做大。”

能與中遠抗衡的是來自丹麥的馬士基，兩者的業務范圍非常相似。不同的是，馬士基各部分業務之間已經完全連接成為一個高效運轉的系統。馬士基物流公司位居全球物流業三甲之列，它隸屬于A.P.Moller集團，該集團擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等。1998年馬士基獲準進入中國，截止到目前，馬士基在中國的11個分公司，業務覆蓋了中國幾乎所有的重點貨物流通區域，與中國的港口、鐵路、公路及倉庫、代理公司等方面也開展了全面的物流合作。

在中國入世后的一年中，外資逐步取得了進入物流服務市場更多的許可，如普通道路運輸、國際集裝箱運輸、國際海空貨運代理等。這些都可能直接危及到中遠的利益。除此之外，國內的中海物流以及中鐵物流、中郵物流等依托強大行業壟斷背景誕生的物流企業，也逐步設定如同中遠“由全球承運人轉向全球物流經營人”的戰略。這些建立在壟斷行業基礎上的物流巨頭們有著強大的資源優勢，對于中國遠洋物流有限公司而言也是強有力的競爭對手。

中國的第三方物流市場有著致命的吸引力，但這也是一條充滿艱辛的競爭之路。馬士基已經在各部分業務之間聯結的高效運轉系統，使它可以游刃有余地穿行在一條供應鏈的所有環節上，這正是中遠“全球物流經營人”戰略夢寐以求的，中國遠洋物流有限公司要創造這樣的未來，還是“路漫漫其修遠”。