百年地鐵在紐約

1904年10月27日，紐約市的第一趟地鐵列車緩緩駛出市政廳車站，地球上的城市地下鐵道從此誕生了。當時參加紐約地鐵建設的工人有3萬多人，他們中的大多數(shù)是愛爾蘭人或意大利移民以及非洲裔的美國人，他們所用的工具是鎬、斧，運輸工具是騾子和驢，當然，炸藥發(fā)揮了更大的爆破作用。時序過了整整100年，今天，紐約的地鐵已經成為世界上線路最長、車站最多的地鐵，而且，它已不再是簡單意義上的交通工具了，而是建設在地下的一座座“城市”。它成為成千上萬人的工作場所，是他們“日出而作，日入而息”的地方，是城市四通八達、奔流不息的大動脈，也是紐約市的一條地下藝術長廊。

在我到達紐約之前，曾有朋友向我介紹了紐約地鐵的犯罪率高，有些地鐵站是臟亂差所在。到了紐約，住在皇后區(qū)，每每要到曼哈頓區(qū)去辦事，少不了要乘地鐵。幾天下來，發(fā)覺紐約地鐵并不像人們所說的那樣差。我除乘坐過了北京、上海的地鐵外，還乘坐過香港、東京、法蘭克福、米蘭、羅馬等市的地鐵，把幾處的地鐵加以比較，雖然建設時間相差了幾十年、上百年，紐約地鐵的車廂已有些陳舊，但總的來看，今天紐約的地鐵并沒有明顯的落后現(xiàn)象。

我剛剛到達紐約，經濟日報駐聯(lián)合國特派記者和銘同志就送給我一幅紐約地鐵全圖，它立刻成了我每日必讀的“教科書”，難得的是，上面除有英文、法文、阿拉伯文、日文說明外，還有一欄中文說明。上面寫道:“紐約地鐵是世界上最大、最長、最復雜的地鐵系統(tǒng)，總長達1149公里，連接紐約四大地區(qū)，有469個車站，閣下在旅行中必定能找到一個靠近目的地的車站。”

從1904年第一趟地鐵列車駛出車站，紐約地鐵的擴建工程就沒有中斷過，一直持續(xù)到20世紀20年代才停止擴展。美國朋友告訴我，每天在紐約地鐵行駛的列車有6000多輛，每天乘客有450萬人次，每年多達15億人次，這個數(shù)字可稱得上世界之冠了。由于曼哈頓島上停車費十分昂貴，而地鐵又十分方便，據說曼哈頓區(qū)有78%的人沒有私家汽車，上下班全靠地鐵，以致成為其他地區(qū)美國人的笑柄。據估計，紐約每3個上班族中，就有兩個乘地鐵。

紐約地鐵不僅線路長，而且分布均勻，車站多，2～5分鐘便有一班車。繁華地區(qū)，線路更密集，隨處都可乘坐。有一次，我在曼哈頓區(qū)的一個車站下車，乘電梯上升到街面上來，當時認真記好下車地點的特征，以便辦完事再回到此地乘車返回。當我又走了些路程，在另外一處辦完事，準備返回原處時，發(fā)現(xiàn)腳下就有地鐵站，于是，徑直進站上車，很快回到住處，不需要走回頭路，大大節(jié)省了時間。

打開紐約地鐵路線圖，我發(fā)現(xiàn)，在狹長的曼哈頓島上，南北向并列的路線就有10多條。而從曼哈頓區(qū)去其他區(qū)，不論遠近，都很方便。許多線路跨著三個區(qū)，最長的線路長達62公里（中間轉一次車）和52公里（直達）。在紐約地鐵系統(tǒng)的469個車站中，最繁忙的是“大中央地鐵站”，這個站每年進出的乘客多達3120萬人次。

轉車是很容易的，所有可轉車的車站都有明顯的標志。有的地鐵車站分上中下三層，每一層面都有一條或兩條線路在運行。轉車時只要乘電梯上樓或下樓就可以了。

紐約人乘地鐵的雖然很多，由于班次多，疏導快，多數(shù)時間并不顯得十分擁擠。在紐約，遇有急事，一定要去乘地鐵。因為乘地鐵比乘任何地上交通工具都更快捷。

在一些大的地鐵站，一般都設有食品店、花房、禮品房和報亭等，形成商業(yè)街，這也給匆匆過往的乘客提供了不少方便。

20世紀七八十年代，紐約地鐵曾度過一段灰色年代，暴力事件層出不窮，地鐵站到處可見涂鴉行為，因而成為紐約臟亂差的典型。近十幾年來，這種情況已大大改善。隨著地鐵里的相對平靜，已經抹去了人們的灰色記憶。人們認為，今天的紐約地鐵比任何地上交通工具都更加安全、可靠。

目前，紐約地鐵也有一些不和諧的音符:每到深夜，皇后區(qū)和曼哈頓區(qū)之間的地鐵E號線成了無家可歸者的“臥鋪車廂”。他們之所以選擇這條線路，是因為這趟地鐵途經的都是相對安全的地區(qū)，而且24小時運行，更何況這條線上的列車行進也比較緩慢。隨著世界恐怖襲擊活動的日益猖獗，新一輪貧困浪潮的侵襲以及城市犯罪行為的增加，一種憂慮感、恐懼感近年來又重新回到了人們中間。

地鐵顧名思義，應在地下行駛，但紐約地鐵則不盡然，需要入地時，即在地下;需要過河時，則深入河底;需要上升時，便升到地面上，沒有一定之規(guī)。