瞧瞧他們

他們處在風頭浪尖，受人矚目。但是堅毅性格的背后，其實各有不同

不論頭銜是CEO、社長，還是董事長，在車界，他們都是手掌大權、肩負重任的人。他們目光深邃、鋒芒畢露，總是能抓住最關鍵的未來。無論在美洲、亞洲、或是歐洲，他們飛來飛去、精力充沛。他們處在風頭浪尖，受人矚目。但是堅毅性格的背后，其實各有不同。

必須做好

比爾·福特

職務：福特汽車首席執行官 年齡：47

1999年以前，比爾·福特先生的生活都是非常悠閑的，即便是曾在福特公司身任多職，但那也只是一份工作罷了。平常人艷羨的一切，比爾可以唾手可得，這全拜“Grand Grand爸爸”所賜。他可以隨時拋開一切雜務，開著心愛的“野馬”趕去觀看他和父親一起組建的底特律雄獅隊的橄欖球表演。當然，參與四個可愛的孩子的成長與生活，也是這位爸爸的最重要的事情之一。

童話生活一直持續到比爾被宣布為福特董事長為止，從那以后，釣魚、曲棍球和跆拳道就只能成為年輕時的愛好了。

成為掌舵手之后，比爾面臨的最大難題是如何帶領福特走出虧損的低谷。上任第一天比爾就迎來了公司股票下跌16美分的禮物。由于福特歷史上有神奇的愛柯卡、精明的納塞爾在前，因此新的經理人壓力重大。

福特的復興大戲中，比爾扮演了重要角色。他成為空中飛人，頻繁地在全球亮相。功夫不負有心人，福特總算從2002年10月開始盈利，2003財年盈利10多億美元。被《福布斯》評為最佳CEO的比爾同時也是勞累的比爾，不得不開始用瑜伽來平靜自己。旅途中的比爾在想什么呢？或許孩子們今天的比賽才是他最想看到的。

目標在前

于爾根·施倫普

職務：戴克汽車董事長 年齡：60

當老施即將從戴克公司退休的時候，他已經在這里工作近40年，當然還包括在奔馳的職業生涯。為一個體系奉獻這么多年，卷入度已不必說了，即便是在回家之前，老施還在為下一個目標而忙碌著。

掌管一個公司已不容易，何況作為集團董事長，老施不僅要權衡奔馳與克萊斯勒這兩個重要系統的發展，還要處理錯綜復雜的股東關系，甚至于亦不能忽視三菱的問題。他對公司的人說：“我們是生活在一個不斷變化的世界中。”而他自己的世界似乎變化得更加不可思議。戴克的合并起初還被認為是企業整合的典范，僅僅一年后，老施就因為承認“合并的不平等”事件成為眾矢之的。如今，戴克撤出了三菱，但是仍舊在為復興克萊斯勒而努力著。這就是鍥而不舍的老施，正如當年他瞄準了戴姆勒－奔馳公司董事長的位子一樣堅持不懈，目標就這樣一個個被突破。

對于老施的生活，最大的變化應該發生在新世紀的第一年，他迎娶了隔壁辦公室的一位小姐，一位伴隨他已經十幾年的高級助理，而現在，他們的千金已經可以打醬油了。

經歷是一種財富

貝恩德·皮舍茨里德

職務：大眾汽車首席執行官 年齡：56

新世紀伊始，對從寶馬轉戰到大眾的皮舍茨里德來說，不論是負責西亞特的質量控制，還是出任集團CEO，都是職業生涯的延續和升華。1999年路虎事件中，如果寶馬不那么不講情面，他可能也會像施倫普和張富士夫一樣，為一個企業服務多年直到力不能繼。不過命運在這里關窗，會在另外的地方打開另外一扇窗。多年管理經驗的積累使皮舍茨里德成了有料的人，是金子總會閃光。今天，皮舍茨里德就與其前任總裁皮耶希兩位皮總一起，被稱為大眾歷史上最杰出的CEO。

他們除了共同支持大眾的高檔車項目外，大眾在中國的輝煌業績也是目前為止任何國際廠商所無法比擬的，這就叫做眼光。皮舍茨里德面臨的問題仍舊很多，高檔車的突破，中檔車型的清晰化，奧迪的前途，還有應對日美方面的壓力，甚至還有歐洲本土車型的趕超等等，這些都是避不開的路障，也是當代汽車CEO的命運。誰的路會走得順一些，只有看誰更勝一籌了。

從寶馬到大眾，皮舍茨里德的生活又回到了無盡的忙碌中。

穩步前進的瓦格納和穩步前進的通用

里克·瓦格納

職務：通用汽車首席執行官 年齡：52

新世紀通用的第一任掌門是里克·瓦格納，這位來自哈佛的年輕CEO傳達給通用的概念是：快。

20多年在通用公司的歷練，使瓦格納非常了解這個工業巨擘的桎梏。于是，清除官僚作風、提高員工素質、調整人員結構、節省生產成本、提高生產能力、加快新產品開發等等一系列措施組成的快速行動計劃開始了。聽上去這些也都是企業的老總們慣用的手筆，但是運動員瓦格納還是強調實現目標的緊迫性，以至于令通用迎來了前所未有的效率時代。

或許還帶著大學時代的影子，1.90米的瓦格納衣著隨意。這個世界最大企業的首腦行動與凡人無異，而且還最喜歡在兒子面前顯擺他高超的籃球技藝。

保守的時尚主義者

張富士夫

職務：原豐田汽車社長 年齡：67

這位已經在豐田工作了一輩子的老人今天仍在努力地降低豐田汽車的制造成本，以至對手們緊跟其后，氣喘吁吁。

在工作的風格上，張社長完全繼承了豐田的奮斗與開拓精神，作為日本男人，努力工作仿佛就是天生的使命。而作為商人，危機與創新意識又十分清晰地體現在張Sir的決策中。

想想日本人玩命的工作方式，其實讓人覺得挺累，仿佛日本人是不需要勞逸結合的。其實，張老在學童時代就已經沉迷于劍道運動，高中時甚至拿到了劍道三段。日本劍道講究技精氣合、修身養性，注重傳統禮儀和法則。段位由低至高，三段已算是較高境界了。

還是覺得此人非凡，帶著幾分神秘。也許只有當老人回家時接受夫人的管理時，才會像一個平常無奇的老百姓吧。

他們為什么都來自巴西

卡洛斯·戈恩

職務：日產汽車社長 年齡：50

因為塞納，因為戈恩，車界不得不對巴西另眼相看。他們都是在各自領域無限專注而做得最出類拔萃的典范，而且，他們都來自巴西。

人們熟悉戈恩，是因為他將日產帶出了陰霾。在1999年6月戈恩剛剛接任日產CEO時，這似乎是個不可能完成的任務。戈恩帶來了“日產復興計劃”。勵精圖治之后，徘徊在破產邊緣的日產在新世紀到來的時候終于開始盈利，并重新回到大型汽車制造商前列。

善于面對危機的大忙人戈恩從不把工作帶回家，因為家里還有4個生力軍需要管理。孩子們并不在意爸爸是什么總裁，照樣在出行時為他指定鮮艷的T恤。為適應日本的生活，戈恩努力學習使用筷子，而他的孩子們也在東京找到了新的朋友。

日產讓戈恩光芒四射，做事的專注給他的事業帶來了無限的發展機遇。這種在打橋牌時訓練的性格使他贏得了另外一位橋牌高手的芳心，那便是他美麗的葡萄牙妻子，一個追隨他轉戰美國、法國、巴西和日本的賢惠女子。

2003年底，當戈恩駕駛充滿日本歷史元素的JIKOO概念車亮相東京車展時，我們感到，他已經完全地融入了日本，融入了日產。

四缸大廈的新領袖

赫爾姆特·龐克

職務：寶馬汽車董事長 年齡：58

2002年5月16日，赫爾姆特·龐克博士正式出任寶馬公司董事長。之所以被稱為博士，是因為在慕尼黑大學取得物理學博士之后，龐克曾經在瑞士核能研究所從事科研工作，而后又在全球著名管理咨詢公司麥肯錫擔任顧問職務。1982年進入寶馬，其經歷行業跨度之大堪稱眾CEO之首。

在龐克之前，寶馬一向重視高檔車和跑車的開發，而近年，寶馬在拓展車型寬度方面異常高調，重任當然是由現任領導挑著。努力的結果是寶馬已經明顯成為歐洲汽車的翹楚企業，可與大眾、奔馳并駕齊驅。

不僅如此，寶馬在中國市場的步伐也走在了老對手奔馳的前面，并且產量在逐年提高。這些都使1.90米的龐克出現在中國時笑逐顏開。