A-50EhI VS SAAB-2000預警機性能介紹

預警機，又稱空中預警控制飛機，是名副其實的“千里眼”和“順風耳”。它是一種裝有遠程搜索雷達、數據處理、敵我識別以及通信導航、指揮控制、電子對抗等完善的電子設備，集預警、指揮、控制、通信和情報于一體，用于搜索、監視與跟蹤空中和海上目標，并指揮、引導己方飛機執行作戰任務的作戰支援飛機，它能起到活動雷達站和空中指揮中心的作用，是現代高技術戰爭中重要的武器裝備，已成為包括印度和巴基斯坦在內的世界各國追捧的新寵。印度和巴基斯坦作為南亞次大陸的一對老冤家，在發展軍備方面一直都是針鋒相對的。印度剛剛宣布購買A—50EhI預警機，巴基斯坦就決定引進SAAB—2000作為回應。可以說，這兩款預警機在一定程度上代表了世界預警機的最高水平。下面我們將從預警雷達系統、載機平臺、整體布局等方面對二者作一簡單比較。

預警雷達系統：“費爾康”好于“愛立眼”

比較預警機的戰技術性能，就不得不比較最能代表預警機水平高低的機載預警雷達系統，因為機載預警雷達系統所采用的技術，直接決定了預警機的探測范圍、分辨率和抗干擾能力。A-50EhI和SAAB-2000預警機都采用了有源相控陣預警雷達系統。A—50EhI采用的是以色列飛機工業公司的子公司埃爾塔電子公司研制的“費爾康”系統，而SAAB—2000裝備的是瑞典愛立信微波系統公司發展的“愛立眼”系統，“費爾康”和“愛立眼”是目前世界上僅有的已投入正式裝備的兩種空中相控陣預警雷達系統。

1．“費爾康”系統

“費爾康”是預警機所載L波段共形相控陣雷達(縮寫為PHALCON)的音譯。該系統由EL／M—2075主動電子掃描相控陣雷達系統、單脈沖敵我識別系統、電子支援系統及EL／K—7031通信數據鏈系統等四部分組成。系統一體化、自動化程度很高，操作人員通常為13人，其中任務指揮長1名、雷達操作員5名、電子情報操作員1名、電子支援設備操作員1名、通信員1名、輔助通信員1名、數據鏈操作員1名、試驗設備操作員2名?！百M爾康”系統的相控陣雷達工作在L波段(40～60吉赫茲)，共裝有768個獨立工作的T／R(發射／接收)模塊，可一機多頻，能對優先扇形區進行多模式重點掃描，系統容錯率、目標解析度和抗電子干擾能力都很強。同時，六面共形陣列結構的雷達天線整合了單脈沖敵我識別系統，使系統的反應速度和誤差也有了很大的改進。據稱，“費爾康”系統可同時跟蹤100個目標，并可同時指揮12架戰機作戰。在巡航高度飛行時，其對大型高空目標的有效探測半徑可達670公里，中型目標為445公里，對低空小型目標為370公里。

2．“愛立眼”系統

“愛立眼”系統是瑞典自行研制的第一種遠距離、高性能機載早期預警和控制系統。不過，該系統仍是一種地面控制機載監視系統，探測到的雷達圖像需通過數據鏈傳送到地面指揮控制站，再進行處理分析，因此該系統不需要大量的操作人員。通常情況下，該系統的多功能操作臺有3名操作員，分別負責雷達、戰斗機控制和陸基聯合功能。整個“愛立眼”系統包括一套雙面側視有源相控陣雷達、綜合副監視雷達和敵我識別系統、一個全面的模塊化指揮控制系統、電子支援系統、通信和數據鏈系統。其有源相控陣雷達天線長8．6米，寬600毫米。天線罩長9．75米，寬780毫米，重約900公斤。罩內裝有192個固態T／B(發射／接收)模塊和大約4000個天線單元?！皭哿⒀邸钡南嗫仃嚴走_工作在北約E～F波段(美國S波段，頻率2～4吉赫茲)，具有很強的抗電子干擾、雷達雜亂回波干擾能力以及低目標探測能力。據稱，在6000米的巡航高度，“愛立眼”系統最大探測距離為450公里，并可同時跟蹤300個目標，可發現330公里距離內戰斗機大小的目標和320公里距離內海上目標。

通過以上介紹，我們可以看出“費爾康”明顯好子“愛立眼”：首先，“費爾康”的EL／NI—2075雷達采用六面共形陣列結構和固態電子掃描相控陣技術，可裝配在機身或機背的固定圓盤內，最多可實現360度全空域覆蓋；“愛立眼”的有源相控陣雷達則采用雙面側視結構，最大覆蓋面只能達到240度左右。其次，“費爾康”系統雷達工作頻率選在L波段，因此對諸如巡航導彈等低空小目標的探測能力也強于“愛立眼”系統。第三，“費爾康”系統雷達功率更大，擁有獨立工作的T／R(發射／接收)模塊更多，因而抗于擾能力更強，系統容錯能力更佳，探測距離也更遠。最后，“愛立眼”系統雖名為空中預警控制系統，但實質上只是一種地面控制機載監視系統，自身不具備對雷達圖像的分析處理能力，其信息處理能力和自動化程度要明顯遜色于“費爾康”系統。

載機平臺：伊爾－76MD優于SAAB-2000

預警機的載機平臺決定了預警機最大載荷、飛行性能和戰術性能。世界各國現有的各型預警機(除因要考慮短距起降、機庫空間等因素的艦載預警機、預警直升機外)全部都采用民航運輸機作為載機。A—50EhI采用俄羅斯生產的伊爾—76MD大型噴氣式運輸機作為載機，而SAAB—2000則采用瑞典研制的SAAB—2000螺旋槳式支線客機作為載機。

1．伊爾-76MD

伊爾—76MD系伊爾—76的改進型，該機型機長46．59米，高14．76米，翼展50．5米，空機重70噸，最大載油量84．8噸。與原型機相比，伊爾—76MD采用了4臺新型PS—90A—76發動機，使飛機耗油率下降了12％，航程增加了約18％。改裝后的伊爾—76MD最大起飛重量達到200噸，在有效載重50噸時航程可達4500公里，在9000～12000米高空時，巡航速度可達780～820公里／小時，飛機起飛和著陸滑跑距離分別為1500米和900米。

2．SAAB-2000

SAAB—2000支線客機是在33座SAAB—340的基礎上發展而成的50座客機。該型機保留了與原型機相同的橫截面外形，但機長增加了7．55米，達到27．03米，機高7．73米，翼展24．76米，翼展面積也增加了15％，最大起飛重量增至22噸。同時，該型機采用了英國艾利遜公司2臺功率為3096千瓦的AE—2100型先進渦輪軸發動機，其續航時間為7～9小時，最大航程達2868公里，最大飛行速度達到682公里／小時，巡航速度為594公里／小時，是目前世界上飛行速度最快的渦輪螺旋槳推進客機之一。

從載機平臺本身來看，伊爾—76MD的總體性能要好于SAAB—2000。但從兩種機載預警系統的“塊頭”和兩國軍事戰略的角度考慮，則兩者都能滿足各自的需要。印度作為南亞大國，其幅員遼闊，中小型預警機顯然難以滿足其建設戰略空軍的需要。就印度軍事戰略來看，采用伊爾—76MD大型運輸機作為載機平臺具有以下優點：首先，飛機航時長，其滯空時間達8小時左右，如進行一次空中加油，其滯空時間可達12小時以上。這樣，2架A—50EhI即可為印度空軍提供重點方向的24小時全天候預警；其次，飛行速度快，航程大，可伴隨戰斗機編隊作戰，可為印度空軍遠程攻擊作戰提供空中預警和指揮控制；第三，飛機載荷及艙內空間大，可以搭載更多的電子系統及人員，性能更加突出，未來升級改裝余地也更大。而巴基斯坦則國土狹小，其首要目標是盡可能維持與印度的軍事平衡，SAAB—2000預警機基本能夠滿足這一目標。

整體布局：“大蘑菇”優于“平衡木”

預警機是一個龐大復雜的系統工程，絕不是預警雷達系統與載機的簡單相加。只有充分考慮解決好飛機的靜穩定度、空氣阻力、氣動干擾、數據處理與傳輸、目標分配、機載電子設備的相互電磁干擾與屏蔽等問題，整個預警機系統才能有效地工作。

1．“大蘑菇”

印度引進的“費爾康”預警雷達系統與載機的整合方案是將“費爾康”系統雷達天線集成到伊爾—76MD機背一個固定的蘑菇狀雷達天線罩中(傳統預警機均采用圓形旋轉雷達天線罩)，6個大口徑有源相控陣雷達陣面將組成三角形圖案放在機背天線罩中，使雷達天線陣列更加緊湊、趨于一體化和合理化，這不但可以解決360度全空域警戒的問題，也有利于在發現可疑目標后加大發射功率時各陣面輪流冷卻。同時，為了解決安裝機背天線罩帶來的飛行阻力增加和尾翼的氣動干擾導致尾翼效率下降等一系列問題，伊爾—76MD飛機的尾部將增加兩片用來控制橫向飛控的大型垂直尾鰭，并將在機翼根部安裝輔助電力系統充當發動機停車時的臨時電源，將機鼻首的透明玻璃結構改為鋁制蒙皮。

2．“平衡木”

巴基斯坦的“愛立眼”預警機采用機背平板式布局方案。這種布局的優點有：一是“愛立眼”雙面側視電子掃描雷達呈“平衡狀”它與傳統的機背大圓形天線罩相比，對載機增加的飛行阻力明顯要小，其對飛機的氣動干擾也被降低到很小的幅度范圍內；二是“愛立眼”雷達被裝在機背之上，這一放置方式大大降低了對飛機尺寸的要求，因此它可被設計安裝到小型民航客機和軍用渦輪螺旋槳推進的飛機上，使預警機的整機成本大大減小。但這種布局方案缺點也很突出，即由于采用了雙面側視方式，該系統在平飛狀態下不可能實現360度環形全方位警戒，必須采用“8”字形飛行航線予以彌補。

從整體布局方案來看。“大蘑菇”要優于“平衡木”。這主要是由兩種預警機所選用的預警系統和載機不同所造成。

結 論

從以上三方面比較可以看出，印度A—50EhI預警機的主要戰技術性能指標都勝過巴基斯坦SAAB—2000預警機。但也有媒體指出：A—50EhI在未正式裝備前其性能能否達到原本的設計標準將存在很大的疑問。主要是因為“費爾康”預警機的相控陣預警雷達系統和通信數據鏈等電子設備的技術并不很成熟，1995年5月智利從以色列引進的“環”式“費爾康”預警機就遠遠達不到以方所吹噓的“集美國E—3、俄A—50、英‘獵迷’預警機之大成”。而巴基斯坦引進的SAAB—2000預警機雖在多項性能對比中相對落后，但該系列的預警機已在瑞典、巴西、希臘等多國空軍服役多年，經過長時間的實際裝備檢驗，技術性能已比較成熟。所以目前還很難想像印巴在2006～2007年左右全部接收完引進的預警機后，兩國在空中預警能力方面能否保持相對平衡。