“小排量”能否大發展

紅方觀點：小排量汽車應該“限制”

小排量汽車容易造成交通擁堵。因為，如果放開小排量汽車，小排量汽車數量激增可能瞬間會給有限的城市交通帶來巨大的壓力。目前絕大部分的城市道路的發展速度趕不上汽車保有量的增長速度，正所謂“水漲船高”，這樣會導致本來以不堪重負的大城市交通更加擁堵；

其次，小排量汽車起動慢、制動差，往往在變燈的時候要等上一會；同時，小排量汽車行駛速度慢，影響交通暢通處的車流量，造成車輛滯留。例如，武漢長江大橋設計通過能力每天為4.5萬輛機動車，目前，每天實際通過達8萬輛，超負荷的車流。武漢市公安局交通管理局新聞發言人解釋說：“這種車軸距短，爬坡能力差，且經常載貨，而武漢長江大橋坡度較大，小面包車對長江大橋暢通帶來負面影響的可能性最大，因此，才對其采取了禁止通行的限令。”

小排量汽車的安全系數低，容易引發交通事故。不可否認，目前在我國，小排量已經成為不安全、性能差的帶名詞，國外的小車和我國并不劃等號的。由于小汽車車重、安全系統的配置，尤其是自身各項性能方面的差距使其安全性能大大降低，所以，導致其自身的安全隱患加重。例如，上海市交巡警總隊曾對排量在1.0（含1.0）以下的機動車實施高峰期禁行高架道路和延安東路隧道。后來，這項限行措施調整為全天禁止排量為1.2（含1.2）以下的機動車駛入高架道路和隧道。究其原因，其中小排量汽車拋錨就是一個現象，上海有一個統計微型車在高架橋上某種原因拋錨占很高的比例，這也引起道路交通隱患。

認為小排量汽車會影響城市形象，很多城市以“維護城市形象”為由，拒絕小排量汽車。在眾多限制小排量汽車的城市中，關于限制小汽車的理由總會有這樣的說法，由于小排量汽車普遍檔次低，其車容車貌及機械性能損耗快，外觀不好看，與發展國際大都市的理念不相符。

※網友評論：

小K：小排量車起步太慢了，變燈半天才慢慢動起來，弄的一個燈只能過很少的車……夏天開空調了更跑不動，本來能跑80的，只能跑60多，后面壓了一堆車……給本來就擁堵的交通帶來更大的壓力。該限制的，就象農用車不能開到市里一樣。簡易車越來越多，有個方向盤和四個轱轆就叫車，老頭、老太退休了沒事也開車上路去買菜了，城市的交通越來越擁擠，交通事故也會增多。

凌志：關于影響城市交通純屬無稽之談！一般市區的車車速也不允許超過30~60公里，小排量達到這個速度輕而易舉!怎么能把交通擁堵的罪名扣在小汽車頭上？小排量汽車分清等級與檔次。其實，排量并不是鑒定機器優劣的指標。衡量小排量汽車的好壞，取決于汽車發動機性能及配置等諸多要素的影響，只要發動機輸出功率跟得上，小排量照樣是好車。大眾生產的百公里油耗3升的LUPO、奔馳生產的小巧可愛的SMART等等，走的是高技術含量的精品路線。能說它們的安全性差嗎？

清風：從安全角度考慮，應該限制小排量車。這類車通常沒有尾箱，發動機所在的前車廂也尺寸短小，車身兩側沒有橫向防撞桿，即使配備所謂ABS或氣囊也是雞肋，整車安全系數低。發生事故后果不堪設想，車內乘員非死即傷會吃大虧。

無為之空白：從2000年開始，部分城市開始限制小排量車行駛，可是經過5年的發展，從整體上看，小排量車無論是外觀還是科技含量、安全保障都有了質的飛躍，如果還用老眼光看待小排量車，那就有點頑固不化了。

普通人：如果滿街跑的都是豪華大車的城市，當然顯得比遍地都是QQ的城市氣派和富足。但是，仔細一想，城市追求這樣的“形象”，透出的卻是虛榮敗家的傻氣。多年來，汽車對于歐洲人還是一個標志身份的奢侈品。汽車的品牌、氣派代表一個人的地位和品位，只要條件允許，很少有人不追求高檔品牌和大汽缸。然而今天，如果你去歐洲任何一家汽車銷售中心，那里的銷售商都會告訴你，汽車的品牌如今已不是人們關注的焦點，小排量汽車的銷量正在逐年上升。

藍方觀點：小排量汽車應該“解禁”

小排量汽車節能省油，符合節約型社會的理念。面對油價的上漲和燃油緊缺的現實，“節能、省油”就成了小排量汽車的殺手锏。我國汽車節油還有很大潛力，推廣小排量汽車和開發汽車節能新技術可以有效節省油耗。中國工程院院士張彥仲指出，我國如果多生產100萬輛小排量汽車，每年即可少耗油320萬噸。假設2010年小排量汽車占25%，即可節約石油400萬噸；小排量汽車占50%，即可節約石油1200萬噸。例如，按一般標準計算，小排量車百公里油耗能比中級車至少省3升油。以排量0.8升的奧拓車為例，百公里平均4個油，將其與排量1.8升的桑塔納3000相比，百公里要省4～5升油。如果每月行駛1000公里，用奧拓一個月要比用桑3000省油40～50升，按一年累積可節油480～600升。現在平均油價大約在4元左右，粗略計算，小排量車一年就可節約2000多元油錢。如果接下來油價繼續上浮，更多的普通消費者必將向節油的小排量車區間匯集。

小排量汽車環保。一般情況下，發動機的排量小，排出的污染物數量也會少，排量和污染物量基本成正比。小排量汽車的使用，有利于我國的環境保護，減少污染物的排放量。小排量不代表低性能，現在標稱達到歐Ⅱ排放標準的車型也不代表它就達不到歐Ⅲ標準，只是大部分車型還沒有進行相關達標檢測而已。時至今日，小排量轎車已經不再僅限于過去微面的級別，諸如飛度、雨燕、樂騁等擁有高科技含量的小車紛紛涌現市場。眾所周知，歐Ⅲ與歐Ⅱ排放標準的區別一方面是車輛發動機燃燒性能上的升級，但另一方面兩者的檢測方法是不同的。由于使用了先進科技加上高壓縮比的發動機，達到歐Ⅲ排放標準不成問題。那么，達到小排量汽車歐Ⅲ標準的小排量汽車誰又敢說它不環保呢？

※網友評論：

山鷹：我堅決支持小排量！小排量的油耗是很低的，污染也相對小，有利于節約能源，在原油短缺，資源日漸匱乏的今天，我們更應該為節約能源，鼓勵小排量。而且，我們再不能盲目發展而不顧環保忽視能源問題，不能從一個極端走向另一個極端。要使用低能耗，低污染的小排量汽車。

草堂雜音：小排量的油耗一定小嗎？我們需要的是低油耗汽車。但是，某品牌1.1排量的小汽車，它的實際油耗跟捷達不相上下。這樣的小排量有何意義？

曉凌：現在的油價天天漲，一個月油錢得多少??？小排量汽車費油少，經濟實用，這多好?。≈С郑≈袊l展小排量車也是一種趨勢，小排量汽車會成為中國汽車發展的一個方向，會成為消費上的一種偏好，也會成為環保等消費文化的選擇。

近墨者：當然支持小排量汽車，現在大城市夏天多么熱？甚至出現“桑拿天”，環保型的小汽車就該受到鼓勵，但現在卻是限制，真是太不公平了。但是，排量小不等于就是環保，有的小排量面包車都快報廢了，但是依舊在馬路上橫沖直撞，有的甚至漏油，“尾巴”冒的是黑煙，噪音還很大，這樣的汽車能環保嗎？不限制人都沒法呼吸。