２１世紀，決勝“供應鏈”

如果要送香港機管局董事會主席馮國經先生一個綽號的話，“夢想家”、“行動家”都是適宜的。

利豐集團，這家歷時百年的家族企業，在他和其弟手中，成功轉型為香港最大的出口貿易公司；他同時還主持著香港／歐盟經合委員會、大珠三角商務委員會。讓泛珠三角效法“歐盟”開展自由貿易；在大珠三角推動“海陸空聯運”；讓香港機場人股內地機場以構建全國機場系統網絡……這都出自他天馬行空的前瞻性構思，卻又逐步成為穩步推進的現實。

“人盡其才，貨暢其流。”這是他商業實踐的出發點。馮氏的“供應鏈管理學”也已成為全球商業創新的經典文獻。

今年5月，香港特區政府宣布再度委任馮國經為機場管理局主席。發言人說道：“在馮國經的領導及機場管理局成員努力下，香港機場成功克服多項對民航業打擊極大的挑戰，包括9·11事件及2003年嚴重急性呼吸系統綜合癥爆發等。香港國際機場享譽國際，自2001年起連續5年獲著名的Sky trax機場服務調查評為全球最佳機場。”

如何看待中國機場的前景，如何把握大珠三角的未來，如何將“供應鏈管理”的商道精髓發揮到公共事業與區域整合的領域，馮國經先生日前在杭州向記者談了他的一系列見解。

中國機場投資空間巨大

《南風窗》(以下簡稱《南》)：據了解，香港機管局新近與杭州蕭山機場結為戰略合作伙伴，這是自CEPA實施以來內地與香港簽署的最大合作項目，也是內地首個向港澳開放的機場項目。你認為，這會對整個內地的經濟發展起怎樣的推動作用?

馮國經(以下簡稱馮)：我認為，香港機場與內地機場的合作正推動中國各區域經濟更大范圍、更有效率的合作。我希望以此為全國機場系統網絡建設作點貢獻，這個網絡搭建成后，將來香港、北京、上海，廣州都可成為網絡的重要樞紐。

現在國內機場發展很快，可用突飛猛進來形容。三五年內，隨著中國經濟全球化的加速，機場網絡會發展得更好。

空運發展是中國經濟融入世界的最直接表現：現在，外貿越來越多采用空運。以香港為例，全港出口約32％用空運，這一比例還在提升。目前，杭州機場在國內有50多個網點，而香港機場在國外有100多個網點，兩個網絡接駁在一起，給中外交通創造了巨大便利。

《南》：浙港兩地機場合資項目的成功實施，是內地民用機場整體合資的首次嘗試。這項合作會在哪些方面為香港和杭州機場增值?此外，香港機場還將在哪些方面，謀求與內地的深度合作?

馮：這次合作，可以說是內地機場首次對外資開放。合作有很多增值的方面。比如對于人流，兩機場之間現在每天有差不多5到6個航班，不遠的將來可望翻倍。浙江方面希望我們達到一小時一個航班。

幫別的機場做管理，對香港機場也有增值作用，這是雙贏的。如果我們唯一的股東即港府讓我們上市，將帶給機管局更大的投資能量。據世行研究，未來15年，中國的機場將多于120個，這里投資的空間非常大。

我相信，未來一定會有很多外來基金對投資中國機場有興趣，但他們可能會因為不熟悉內地情況而不敢直接進入，那么他們可以找香港機管局合作，這也是香港機場新的商機。

大珠三角：“海陸空聯運” 最迫切

《南》：眾所周知，您還是“構建泛珠三角經濟圈”的主要創意者、推進者，并身任香港大珠三角商務委員會主席，但此次與杭州方面合作，跳出了珠三角經濟圈。為什么香港不是首先在大珠三角內找到戰略合作伙伴呢?

馮：香港機場與內地合作是全方位的。而與珠三角其它機場的合作，當然是最重要的。其實，我們目前與珠三角的每一個機場都有某種具體合作。

我個人還認為，珠三角的空運發展將來應該比長三角蓬勃一點，因為兩個三角的產品不一樣。珠三角的產品有很多高科技產品及成衣制品，適合空運。而長三角比較傾向重工業，產品可能會偏于海運。

但同時，“泛珠三角”不應是固步自封的，它應成為一個輻射力強大的同心圓，輻射越來越多的地區，往北可以與渤海圈合作，往南則可與東盟合作。這次香港機場與杭州機場合作，其實也可視為珠三角與長三角之間的合作。

《南》：大珠三角當前物流業的發展很迅猛，對此您有什么建議?

馮：當前，毫無疑問要加強大珠三角物流中心的功能，并反過來配合外向型生產及高增值產業的發展。

我以為，在大珠三角率先實現“海陸空聯運”，通過先進的運輸和信息系統將大珠三角各城市和香港的機場和港口連接起來，是非常重要和迫切的事情。“海陸空”不能光強調其中一方面，如果地面或海上運力不行，就會影響整個物流系統的效率，英語中有“last mile”的說法，即微小缺陷造成的限制。大珠三角各機場應加強策略聯盟以提升合作層次，利用香港眾多的國際航線及珠三角機場在內地的運輸網絡，把大珠三角打造成內地和國際的交通樞紐、以及亞太區最重要的物流運輸中心。

《南》：在我們看來，穗港等城市間還存在誰是未來“泛珠三角”樞紐與“龍頭”的心結，對此，您怎么看?

馮：我認為，相比消除人流及物流的障礙，以及建設自由貿易區的議題，誰是“龍頭”的提法并不重要，因為每個核心地區都有不同特點及定位，穗、港、深自身的發展與提升，都有助“泛珠三角”概念的成功。

而且要看到，“泛珠三角”是一個龐大市場。從商家的角度看，它可與人口相同的歐盟媲美。雖然“泛珠三角”各省市發展快慢各有不同，但正因發展的多元化，長遠來看也會為香港的服務業及制造業帶來商機。

還有必要指出，要成功構建“泛珠三角”經濟圈，關鍵在于弱化地方保護主義，強化“經濟圈”概念。打破地域界限，統一布局和建設跨區域大型基礎設施和公用設施。其次，要以制度整合為突破口，加強統一大市場的制度建設。

我想，泛珠三角很可以效法早期的歐盟，發展成一個自由貿易區。在這貿易區內，貨物自由流通，成為更大的單一市場。

從“供應鏈管理”看21世紀競爭

《南》：作為利豐集團主席，您對“供應鏈管理”的認識非常深刻和成功。現在有不少經濟學家認為，擁有順暢的供應鏈，是中國制造走向世界最重要的利器。您可否談談，將“供應鏈管理”理念應用于大型公用事業——如機場治理，或一個區域——如大珠三角整合，意味著什么?

馮：所謂供應鏈管理，是指以最少成本使供應鏈優化，令供應鏈從采購開始，到滿足最終顧客所有過程，均有效操作；以及把合適產品以合理價格，及時送抵消費者。戴爾、沃爾瑪等跨國公司就是以高效供應鏈管理為核心競爭力的企業。

利豐在供應鏈管理方面有7個概念。包括：以顧客為中心，以市場需求的拉動為原動力；強調企業的核心業務和競爭力，將非核心業務外包；各企業緊密合作，共擔風險，共享利益；利用信息系統優化供應鏈；不斷改進供應鏈流程；縮短產品完成時間；降低采購、庫存、運輸和環節間的成本。這一系列概念可應用于任何企業上。

將這一系列概念運用于香港機場，就要通過一整套先進的運輸、信息系統將香港的機場和珠三角各機場和港口連接起來，我們一直在全力做這件事。

將這一系列概念運用于區域整合方面，我認為，應首先認清香港經濟競爭力的核心何在——應把香港定位為優秀的全球商貿供應鏈管理者，管理一個跨越中國內地、以及亞洲地區的供應鏈網絡。香港若能以此配合珠三角內極具競爭力的輕工及高科技制造業，并與“泛珠三角”內各省豐富的資源、人才、科研力量結合，將使“泛珠三角”成為亞太地區最具活力的外向型工業生產及出口基地。

21世紀企業之間的競爭是供應鏈與供應鏈之間的競爭。我相信，香港、珠三角以及整個中國會領略這點，并牢牢把握住這個機會。