空中旅行走近中國普通百姓

“打飛的”再也不是中國少數(shù)人的專利了，如今，普通老百姓也越來越多地選擇飛機(jī)作為差旅交通工具，在這趨勢面前，相關(guān)部門、公司該如何應(yīng)對呢？

在中國，空中旅客長期以來主要是富人或商人，而業(yè)內(nèi)人士說，今后幾年更多的普通中國人將能買得起飛機(jī)票。這要?dú)w功于中國國有航空公司大肆購買飛機(jī)擴(kuò)大運(yùn)力、低成本私營航空公司參與競爭以及居民收入的增加。

盡管很少有人預(yù)計中國受到嚴(yán)格監(jiān)管的航空業(yè)短期內(nèi)將會出現(xiàn)類似于JetBlue那樣的折扣。但是飛機(jī)旅行的日益普及引起了外國航空運(yùn)營商的關(guān)注，美國聯(lián)合航空公司、西北航空和日本全日空新開了飛往中國的航線，并展開了針對中國旅客的促銷活動。此外，中美之間一份航空協(xié)議將令獲準(zhǔn)開通中國航線的美國航空公司數(shù)量增加一倍，并在今后幾年將每周航班數(shù)量增加四倍。

低票價吸引人

票價走低對這個世界面積第四大國家是一個福音。在中國，鐵路和公路是最普通的旅行方式，只有不到10%的人乘坐飛機(jī)旅行。在這次春節(jié)假期，數(shù)千名民工經(jīng)歷了首次空中之旅。許多人都利用了地方航空公司在雞年來臨之際提供的大幅度折扣。

唐容花（Tang Ronghua，音譯）坐公共汽車從繁華的中國沿海城市溫州回到南充的鄉(xiāng)下老家通常需要三天時間。她說，旅途苦不堪言：路上不停找“廁所”，數(shù)百人擠在一起散發(fā)著汗臭味，并且車票花去她大約一個月120美元工資的40%。

但今年農(nóng)歷春節(jié)，現(xiàn)年23歲在鞋廠打工的唐容花首次飛上了藍(lán)天。她花了94美元，舒服地乘坐了四川航空公司的兩個半小時航班。在到達(dá)南充后，唐容花形容飛機(jī)穿過云層如同科幻小說一樣。她尋思著當(dāng)時她距離月亮很近。

私營航空公司很快也將開始提供廉價機(jī)票。去年，中國民航總局允許私營公司經(jīng)營國內(nèi)航線，一些公司可能會在今年年初開通航線。按照歐洲廉價航空運(yùn)營商EasyJet模式組建的北京澳凱航空公司表示，它將在3月份開始運(yùn)營。計劃在中國西部提供廉價航班的成都鷹聯(lián)航空有限公司簽訂了飛機(jī)租賃合同，目前正等待飛機(jī)交付使用。

分析師表示，整體來看，中國新購飛機(jī)量在今后兩年將會令運(yùn)力提高15%。就在上月，中國國有航空公司總共購買了60架波音公司的787飛機(jī)，這是該航空公司有史以來收到的最大一筆中程飛機(jī)訂單。

CLSA Asia-Pacific Markets駐香港的交通行業(yè)研究主管KevinO’Connor說，中國航空業(yè)的服務(wù)和盈利紀(jì)錄一直不敢讓人恭維。但是他說這種狀況正迅速發(fā)生改變。實際上，據(jù)中國民航總局表示，去年中國的航空業(yè)取得了10.4億美元的利潤，相當(dāng)于前10年的利潤總和。Kevin O’Connor說，目前飛機(jī)的上座率大約為70%，而5年前為50%。飛機(jī)使用率平均約為每天10小時，高于5年前的8小時。

兩岸直航推波助瀾

中國和臺灣開通直航航班更是為這股航空旅行熱推波助瀾，這是兩岸50多年來首次商業(yè)通往。此次航空服務(wù)僅在新年的三周提供，但是行業(yè)官員希望它打開開通更多常規(guī)航線的大門，至少在運(yùn)輸高峰時期如此。中國和臺灣自1949年在內(nèi)戰(zhàn)中分裂后，官方少有接觸，但是商業(yè)和文化聯(lián)系日益緊密。

平時不溫不火的臺灣海峽兩岸的航空公司增添了飛機(jī)上餐飲的花樣，為機(jī)組人員縫制了新的服裝。中國國際航空公司的乘務(wù)員甚至為乘客吹奏薩克斯。

臺灣一家餃子公司所有人Hector Yeh表示，毫無疑問他注意到了這種差別。在上海航空一個從臺北飛往上海的航班上，他享用了一頓瓦罐燜豬肉和臺灣風(fēng)味的面條，身著精致旗袍的空姐提供著周到的服務(wù)。“她們?nèi)济鎺⑿Γ彼f。“她們都很熱心。她們禮貌、溫柔……非常好。而以前通常不是這個樣子。”

中國航空公司新途徑

與其他國家航空公司相比，中國航空公司在調(diào)節(jié)票價方面沒有很大空間，中國政府在某種程度上仍然對國內(nèi)航空公司上調(diào)或下調(diào)票價的幅度進(jìn)行控制。此外，中銀國際的運(yùn)輸業(yè)分析師Michael Chan說，飛行員短缺和航空燃料的高成本意味著航空公司難以大幅削減成本。

“中國民航市場龐大，發(fā)展迅速，”他說。但是最大的問題是這些航空公司是否都能控制好成本，實現(xiàn)盈利。”

機(jī)票價格自從中國民航總局在2003年放松對機(jī)票定價的限制后就一路走低。現(xiàn)在，中國國有航空公司無需申請官方批準(zhǔn)，便可將機(jī)票打至6折。

隨著競爭的加劇，航空公司開始尋找增加市場份額的新途徑。對許多公司來說，農(nóng)歷新年是一個非常好的時機(jī)。據(jù)估計春節(jié)期間大約有4.3億人流動，這一數(shù)字超過了歐盟人口的總和。一些小型的航空公司開始將目光轉(zhuǎn)向以前不屑一顧的市場：薪酬很低的民工，其中有許多人每年只能負(fù)擔(dān)得起一次返家的火車票或汽車票。

四川航空公司在某些航線對工人、建筑工人以及其他民工提供了65%的折扣。它將北京到成都的票價下調(diào)至與火車票相當(dāng)?shù)乃剑创蠹s70美元。深圳航空公司也在20條航線為民工提供了60%至72%的折扣。而廈門航空派出汽車在火車站售票，以吸引打算乘坐火車的乘客。

廈門航空的發(fā)言人黃少輝說，隨著工資的增長，中國一億民工中的一部分足以成為他們爭取的客戶。

其中一個這樣的客戶是羅元，這位20歲的工廠工人花了相當(dāng)于175美元購買了北京到重慶的往返機(jī)票－－這一機(jī)票價格是火車票的5倍。

身穿一件新絨毛大衣的她邊吃著餅干邊喝著可樂，在首都國際機(jī)場等待著她的夜間航班。她提前大約10個小時來到了機(jī)場，不知道首次空中旅行將是什么光景。 盡管如此，在她準(zhǔn)備登機(jī)開始3個小時的飛行時，她表現(xiàn)出自信模樣。“如果害怕，你就不應(yīng)該坐飛機(jī)。”她說道。