面對召回你準備好了嗎？

在去年10月國家開始實行《缺陷汽車產品召回管理規定》前夕，國內不少轎車生產企業就開始紛紛發布召回信息，以便在大眾對該規定密切關注之時，搶先在這個高曝光率的舞臺上，好好地“秀”一下自己，那么，我國的貨車、客車企業面對這一新的形勢又如何應對呢?

客車企業：面對召回規定卻表現出了異常的平靜

幾個月過去了，國內主要的客車企業對于備受百姓關注的這個召回規定卻表現出了異常的平靜，甚至是啞口無聲。在記者接觸到的客車業管理人士中，有不少人認為召回離客車企業還很遙遠，覺得國家的召回規定主要是針對轎車的，而客車企業和用戶目前的合作模式已經可以保證用戶享受到比召回更好的服務。

如何判定“一批”這個概念在客車上還比較模糊

廈門金龍聯合汽車有限公司技術中心主任張福成認為，客車企業目前的生產特點不太適用于國家的汽車召回規定。首先在《缺陷汽車產品召回管理規定》中，要求對一批出現相同安全隱患的車輛進行召回，而客車生產目前主要是個性化生產，如何判定“一批”這個概念在客車上還比較模糊。另外，客車生產企業和客車用戶的關系也比轎車和消費者的關系要緊密許多。很多客運企業的機務工程師本身就是一名客車專家，制造商和用戶都非常的專業，因此，客運企業享受到的服務已經比召回這樣一種單純的處理方式更超值。比如說，客運企業發現車輛出現了問題，我們通常是派維修工程師上門服務，而轎車的召回現在也不能做到這點。

客車企業要從法理上向用戶賠償是由子制造存在缺陷帶來的損失

鄭州宇通客車集團技術處經理湯望則認為，客車的召回更大意義上不在于召回本身，而在于客車企業要從法理上向用戶賠償是由于客車的設計、制造存在缺陷帶來的損失，以此來促進客車業整體技術水平的提升。湯望在接受記者采訪時說，雖然我國的客車工業在最近5年得到了突飛猛進的發展，但是整體的技術開發水平仍然與世界先進水平存在差距，從用戶對產品的要求就能看出差距，比如說，用戶對合資產品沃爾沃、萊茵之星等都要求甚高，而對一些國產客車即使存在一些小問題也表示可以接受，畢竟在價格上兩者有明顯的差距。但是由于批量小的問題，客車要執行召回的可能性不大。

客車企業在處理一些質量糾紛時常常使用的殺手锏

安凱汽車公司的售后服務經理在接受記者采訪時也表示，客車企業目前并沒有特別感受到召回規定帶來的壓力。而專業汽車分析人士鐘師稱根據該規定，國內外的汽車廠家都必須嚴格履行“制造商應當向主管部門報告其汽車產品存在缺陷；不得以不當方式處理其汽車產品缺陷”的規定，“不當方式”就是指汽車制造商不得以宣稱“優惠服務”等其他方式解決產品缺陷。而這一點，目前恰恰是客車企業在處理一些質量糾紛時使用的殺手锏。

客運企業：商用車召回的象征意義大于實際

由于國家于去年10月1日開始實行《缺陷汽車產品召回管理規定》，運輸企業作為商用車的主要用戶，對于商用車召回如何看待，對商用車召回又有些什么期待，記者在采訪了部分運輸企業后了解到，不少運輸企業認為，商用車召回給運輸企業尤其是大型運輸企業帶來的實際利益并不明顯，更多的是停留在象征意義上，而商用車企業能否按照規定真正貫徹施行召回，也需要進一步觀察。

因為質量問題與客車制造企業產生過分歧

天津市公共交通集團總工程師李道新在接受本刊記者采訪的時候表示，天津公交作為一家大型運輸集團，每年對客車都有大量的需求，也因為質量問題與客車制造企業產生過分歧，因此非常歡迎國家實施《缺陷汽車產品召回管理規定》。這樣對車輛的使用者而言，可以在法律上得到更多的保護。李道新向記者介紹說，企業曾經就一批客車出現的安全問題和制造商進行談判，雙方的分歧主要在于出現問題的原因上，制造商認為是由于天津的路況特殊造成的，而我們認為是由于車輛制造和設計缺陷產生的。出現這樣的分歧之后，往往要拖很長時間才能得到解決，現在希望可以借助《缺陷汽車產品召回管理規定》，通過第三方的檢測機構來確定是否需要由企業通過召回方式處理。

召回對于運輸企業得到的服務不會有太大的改變

蘇州汽車客運集團有限公司機務處長盧漢成認為，客車召回對于大型運輸企業而言，得到的服務將不會有太大的改變。盧漢成在接受記者時說，由于客運企業已經和客車制造企業有了長期的合作關系，我們需要的產品也大部分是根據自身的需求特點給制造商下訂單，因此，我們的車輛一旦發現問題之后，客車企業都會派工程師上門解決，而其他運輸企業購買的產品和我們購買的產品一般都不完全相同，因此參考性不強，所以，如果客車要施行召回，更多的應該是象征意義上的。

了解汽車召回更好地維護自身的權益

浙江省汽車運輸企業機務技術聯合會秘書長徐培坤認為，客車要執行召回可能更大的困難還在運輸企業自身對汽車召回的認識上面。徐培坤說，現在很多運輸企業認為召回還只是轎車的事情，和商用車沒有關系，因此也缺乏發現問題后向主管部門匯報、備案的意識，如果只是希望制造企業在問題尚沒有被用戶發現之前，自覺地進行召回，也不是很現實。現在希望更多的運輸企業能更多地了解汽車召回的規定和程序，更好地維護自身的權益，保證運輸安全。

卡車企業：召回帶來危機意識

和客車企業不同，卡車企業對國家實行《缺陷汽車產品召回管理規定》反應積極。由于卡車產品的生產特點接近于轎車，屬于規模化生產，同一個型號的產品大批量投放市場，因此一旦某一個型號的卡車出現質量和設計問題，有安全隱患，涉及的產品數量將比客車大很多，因此不少卡車企業的技術和市場部門認為，國內卡車企業整體實力脆弱，如果產品一旦要施行召回，對國內的卡車制造企業而言，將是一場巨大的災難。

卡車企業被強制執行召回，很可能帶來滅頂之災

陜西重型汽車公司從事市場研究的劉科強認為，召回制度的執行對卡車行業而言，將是一項重大的考驗，同時也可能帶來一連串的連鎖反應。劉科強向記者表示，由于國內卡車市場已經經歷了一輪又一輪的價格戰，因此，很多卡車企業為了能夠在市場上有競爭力，不惜把很多必要的成本剔除，比如說后續的服務成本。車主在購買時可能覺得價格下降了，但得到的服務也因此貶值了。價格戰的拖累更直接影響到企業無力承擔召回帶來的財務壓力。連服務的成本都已經打了折扣，企業怎么可能還會把召回的成本計算在內?而卡車企業又沒有轎車企業實力雄厚，因此，一旦哪家卡車企業被強制執行召回，很可能帶來滅頂之災。

國內卡車企業遲早要迎來國產卡車召回的一天

濟南重型汽車公司市場部倪紅認為，召回對卡車企業將是一個很好的警示，也將促進卡車企業對整體的價值觀進行調整。倪紅向記者表示，由于大家都看到了一旦發生召回對卡車企業帶來的災難影響，因此，如果企業希望能夠保持長期的發展，必然要開始逐步地調整現在的一些價值衡量措施，為將來可能的召回預留空間。因此汽車召回規定的執行將是卡車企業自我反省和重新思考自身價值的一個契機。另外，召回實行后，也是考驗企業誠信的一個機會。一旦發現質量安全隱患之后，是否會積極向國家相關部門申報備案，并不是所有企業都有勇氣面對的。但是國內目前尚沒有一家卡車企業走上召回之路，因此這種危機意識可能還沒有顯現，但國內卡車企業遲早要迎來國產卡車召回的一天。

(編輯／楊軍)