把司機算到油錢里

[美]劍科譯

在卡車及卡車零件制造商多年來的不斷嘗試下，卡車現在的節油性能更好了。但是運輸業主們認識到，即使在今天，卡車的硬件雖然能夠降低司機在節油中所起的作用，但是司機的開車方式卻不能被排除在考慮之外。

馬爾文·巴內特是堪薩斯州的一個小型卡車運輸公司的業主。他說，任何車隊要想省油，都少不了司機的參與。他的公司還更好地利用發動機數據，規定他的卡車最多不能超過每小時65英里，并嚴格控制空轉。他說，“我們開公司是為了賺錢，不是為了好玩。”

空轉等于是扔錢

超速是耗油大的一個因素，但是比較容易得到有效的控制。而出于幾個原因，控制空轉則沒有那么容易。首先，空轉是白轉，一點路都沒有跑。其次，你雖然可以監督空轉，并且在有些情況下還可以通過發動機儀器進行限制，但是司機的積極幫助是必不可少的。

這就是為什么要盡量具備定期甚至實時搜集發動機數據、檢查車輛動向的能力。具備這種能力十分有用、

巴內特策劃他的司機的路線，以便他們能夠避免氣候原因所必然導致的空轉。“我們有的司機用油高出百分之二十九，”他說。“但是有一個司機始終低于百分之四，另外幾個司機低于百分之八。我們鼓勵司機夏天的時候策劃行程，睡在緯度高的地方。如果他們在西德克薩斯州，我們告訴他們一直開到午夜，然后停車，關閉發動機。”在冬天，公司鼓勵司機使用插到香煙打火器里的電熱毯。

蒙大拿快線運輸公司把省油的重點一直放在減少空轉上，公司總經理安布羅斯認為，要抓節油，這是最有效的環節。安布羅斯開始貫徹一項獎勵措施時，那些主要在最寒冷地區運貨的司機擔心他們的空轉時間會影響他們的業績。但是現在他們似乎很歡迎這個措施。

雖然蒙大拿快線運輸公司的卡車主要在洛礬山脈地區[美國西北部寒冷的山區——譯者注]運輸，但是車隊的平均耗油／里程出保持在每加侖六點三英里多。“在我們這樣的地區，這是很好的。”安布羅斯說，“幾個季度后，我希望向這些司機顯示他們為公司節省了多少油，以及我們給了他們什么樣的獎勵。”

瓦德卡車運輸公司也把重點放在減少空轉上。瓦德公司許多卡車司機都配備有空轉控制，它在卡車空轉5分鐘后就會自動關閉發動機。但是這并不意味著司機不會累積起空轉時間。

“如果我們注意到一名司機比其他司機空轉的時間多，那么我們就會給他提供咨詢。”瓦德說。發動機數據成為司機教育和培訓的一個固定組成部分。公司還使用發動機數據來確定誰是好司機。

這樣的數據在評價一名司機并且決定還要不要繼續雇他的時候十分有用。在瓦德卡車運輸公司，那些無法達到公司節油目標的司機是干不長久的。“到最后我們厭倦了跟那些不在乎的司機天天磨嘴皮，他就只能走人了。如果你不能達到我們的標準，那我們就需要換人了，”瓦德說。

獎金與節油掛鉤

燃料經濟顯然是瓦德卡車運輸公司的一個重點。但是考慮到運輸行業人員流動頻繁，加上最近行業不大景氣，并不是所有的運輸公司都能夠針對司機使用這樣嚴厲的制度。

大多數公司選擇采用獎勵制度。比如說，蒙大拿快線運輸公司實行獎金與節油掛鉤已經有好幾年了。這套制度最初比較繁瑣，而且沒有針對一些具體的駕駛習慣制訂措施。如今，根據發動機數據，只要一個司機達到了一定的節油目標，那么每個季度公司按照每英里一分錢獎勵司機。

堪薩斯州的巴內特仍然使用加油收據和里程表計算司機的獎金，不過他同時也檢查發動機數據，確保司機照培訓的要求去做。巴內特不根據每英里幾分錢發獎金，而是根據公司節省多少錢而按季度發放獎金。他按照每英里耗油比來決定一個司機為公司節省了多少錢。

巴內特公司的節油獎勵從每加侖六英里開始，因為巴內特說：“照現在這些卡車的裝置，每加侖油開六英里是很容易做到的。”司機節油越多，就從耗油節省中分享更大的份額。比如說，一個平均每加侖開六英里到六點五英里的司機從他的耗油節省中提取三分之一，一個平均每加侖開到六點五英里以上的司機則從他的耗油節省中提取三分之二。巴內特說，“我不介意把省下來的錢大多數都給他們，因為他們還節省了我在輪胎、煞車和維擴上的開支。”

巴內特公司的燃油經濟獎勵制度既改善了公司的基本運作，也更好地調動了司機節油的積極性。整個車隊平均每加侖駕駛六點五英里到六點九英里，一些卡車甚至超過每加侖七英里。

巴內特公司的獎勵措施取得了很大的成功。但是光有獎勵措施還不夠。超速控制和司機教育也是關鍵。巴內特認為，考慮到額外的耗油，超速所帶來的收入并不劃算。

“我們已經證明那些每小時開70英里或80英里的家伙并沒有得到多少額外的里程：”巴內特說。

獎勵制度的反面效果？

上述這些節油獎勵制度聽起來也許很普遍，但實際情況卻不是這樣。《商業運輸雜志》最近做的一個調查發現，只有百分之十二點五的獎金制度涉及到節油。當然，要讓司機對節油重視起來，還有其它辦法。比如說，瓦德卡車運輸公司就沒有節油獎金，公司只是對那些表現出眾的司機進行獎勵。

瓦德卡車公司曾經考慮過通過獎金鼓勵節油，但是麥克·瓦德對此相當懷疑、“在獎金問題上你必須十分謹慎，因為獎金有可能會導致不公平。司機有時會忘記寫下來他們加的油。爭取獎金變得比干好活更重要；我不希望他們在下坡的時候掛空檔溜車。”

但是“雷伊·巴頓合伙公司”的雷伊·巴頓認為，節油獎金制度不僅能夠燃油使用的管理現在比以前容易多了、運輸公司可以使用空氣動力化卡車，可以選擇節油的發動機，可以通過減輕重量而達到節油目的：他們可以一絲不茍地設計路線，找到便宜的柴油，參加燃料合作社或批量買油計劃，他們甚至可以把柴油價格的飆升轉嫁到顧客身上。

雖然發動機可以從同一箱柴油里多擠出幾英里路來，雖然精打細算的運輸公司能夠更好地管理燃料成本，但是壞司機還是能夠破壞一個車隊的經濟。運輸公司說，盡管有上述種種進步，司機仍然是節油等式中一個不可忽視的部分，因為司機是你無法完全控制的因素。不錯，你可以監督他們，對他們采取獎懲并用的辦法，但是鮮有幾個運輸公司能夠下得了狠心，解雇那些開車習慣不好、耗油多的司機。在這種情況下，一些運輸公司把現有的信息工具和獎勵制度并用，從每加侖燃油中榨出額外的距離來。

更深入的了解

在培訓司機節油方面，最大變化是信息：如今的發動機使得車隊管理人能夠獲得司機開車習慣的詳細信息，為培訓和獎勵提供所需要的數據。

許多運輸公司仍然以加油收據和里程數來計算耗油率，也就是每英里的平均耗油量。但是擁有76輛卡車的美國蒙大拿快線運輸公司的總經理和業主喬治·安布羅斯說，發動機電腦能夠讓公司更清楚地看到油是怎么被燒掉的。

年底的時候，安布羅斯根據加油收據和里程數給司機發放燃油獎金，但是這種發放法既花時間，又不能告訴人如何省油。所以安布羅斯決定通過發動機數據來決定獎勵。三個月后，他看到了成功，在減少空轉方面尤其成功。

“我們獲得了相當矚目的成果。”安布羅斯說，“我們車隊的空轉時間從原來的百分之三十到四十減少到了百分之二十以下。”

麥克，瓦德是賓夕法尼亞州很大的區域性運輸公司瓦德卡車運輸公司的副總經理。他說，他的公司不停地對司機的駕駛進行評價和咨詢。他說，“這是一個我們和他們之間一直進行著的對話。我們和司機之間變得更密切、更熟悉。我們根據報告確切地讓他們知道他們卡車的工作情況。”

瓦德相信，車輛的改進在燃油經濟中比以往起到了更大的作用，但是控制馬韁的仍然是司機。瓦德的公司在基礎培訓上十分積極：恰當換檔、不要超速、緩慢啟動、緩慢停車，不要沒必要地加快轉速，減少空轉等：公司的培訓收到了效果。

雖然從運輸量上來看，跑長途的司機如果費油的話恐怕對公司的耗油量影響最大，但是即使跑市內的車隊也通過收集數據而降低了耗油。設在波士頓市的“鐵山公司”是一個唱片和信息管理公司，他們的服務包括信使上門取件和投遞。這家公司開始在他們的42輛取件投遞車輛上使用達拉斯小行星系統公司所設計的車輛管理信息系統。

還有其它一些機動通訊公司提供專賣系統或界面，使得運輸公司能夠對車輛以及司機的駕駛表現進行實時監督。比如說，“人民網通訊公司”開發了一個名叫“X表現”的運用軟件，使得車隊經理人能夠通過超常警告和詳細報告兩種方式來觀看電子控制模塊。

彌爾頓·霍利斯是鐵山公司達拉斯區的服務運營經理。他說，由于公司現在可以對司機在路上的駕駛行為進行管理，公司的耗油費用減少了百分之三十。

“我們的燃油經濟在取得很好的效果。”霍利斯說，“不管你為司機制訂多么高效的行程表，很多時候司機就是不去做他們應該做的事情。現在我們能夠讓司機更加負責起來。”

霍利斯還在使用車輛管理信息系統監督空轉的情況。“司機現在知道他們停下車來的時候在受到監督，所以空轉現象也減少了。”

一些司機對受到這樣的監督很不高興，但是霍利斯說，那是一些對公司的政策已經心懷不滿的司機。

幫助公司節油，而且還能在其它方面帶來成功。由于節油駕駛習慣常常也是更安全的駕駛習慣，司機的人事流動小了，運輸更安全了。不過巴頓也提醒說，獎金制度的制訂必須確保司機只有在改善表現的時候才能獲得獎金。

對印第安納杰弗遜韋爾城丹尼運輸公司的總經理戴維·丹尼來說，這一警告無疑點中了要害。丹尼運輸公司有65輛卡車，他們的節油獎金制度就令人失望。

“這個制度現在成了個麻煩。”丹尼說。他現在主要依賴耗油低的設備以及對司機行為的控制來達到節油目的。

在有電子發動機前，丹尼主要通過司機培訓來達到節油目的，并制訂了一套獎勵制度，來獎勵那些每加侖超過5英里的司機。后來，在他裝備了電子控制的發動機后，耗油量大大減少，雖然獎勵底線因此做了上調，但是丹尼說，僅僅是司機駕駛一環還是無法達到節油目標。

丹尼的公司既有面包車，也有卡車。車輛的不同使得獎金制度很難公平。由于卡車在空氣動力方面的設計，卡車司機不用改變開車習慣就能獲得獎金。

現在丹尼依賴電腦化的發動機來控制卡車司機的駕駛習慣。“我們限制速度的上限，要求司機對發動機每分鐘轉速(RMP)加以控制，”丹尼說。“所有的細節都有規定。”

不過丹尼還是需要跟司機一道解決空轉問題，研究空轉數據，為他的司機制訂目標。“一名司機能做的最大的事是不要讓卡車空轉。”丹尼說。但是如果一名司機因為天氣等外在因素而遭到拖延的話，那么空轉也能夠不公平地影響他的獎金。“不由他們控制的因素太多了。”

但是不管怎么說，一個運輸車隊的成本在很大程度上仍然取決于司機。喬治·安布羅斯為了節省花在柴油上的錢，在技術和節油設備上作出了投資。但是司機仍然是燃油經濟中的一個關鍵成份。“沒有他們的參與和他們的優良表現，我們當中沒有人能在這個行業中做下去。”

(譯自美國《商業運輸雜志》)

(編輯／陳致成)