打造中國“和諧物流”

網上初次看到他的照片，一股將軍氣度撲面而來，寫著滄桑的國字臉上，綻放著微笑卻不言自威，架著副眼鏡卻目光如炬；平闊的前額掩映著運籌帷幄，嚴謹的衣領扣不住胸有成竹……

辦公室面訪到他本人時，一股學者風范卻如春風拂面：儒雅而平易的舉止，透射著長者的慈祥；獨到而縝密的思緒，釋放著睿智的火花……

打造中國現代和諧物流的動因

記者：陸會長，您好!您作為全國物流與采購行業社團組織的領導，能否向《運輸經理世界》的廣大讀者描述一下當前我國物流業發展的總體格局和主要進展?

陸會長：好的。20世紀日。年代以來，美、日、歐等發達國家掀起了一場“物流革命”，對分散在生產和流通領域中的各種傳統的物流功能、要素，即運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工等，加之現代意義上的物流配送和物流信息等要素，進行集成整合，形成一體化運作的產業鏈，從而有效降低物流成本，提高流通效率和效益，增強企業和產品的競爭力，由此形成了新型的現代物流業。

在我國，現代物流業雖然起步較晚，但發展很快。特別是加入WTO三年多來呈現了蓬勃興起、迅猛發展、不斷走向成熟的新趨勢。主要表現為“五個加”的特征：

——物流發展速度加快。僅以2004年為例，在經濟飛速發展和改革開放不斷深化的推動下，我國全社會物流總額達38．4萬億元，增幅達30％左右，遠遠高于當年GDP的增幅；社會物流增加值增長8．4％左右，物流用固定資產投資增加24．3％；據有關方面反映，僅托盤和中小型叉車的增幅，就分別高達30％和60％以上。這表明物流產業對相關產業的帶動作用更加明顯。

——物流企業成長加速。一是原有的國有物流企業正在加速重組改制和業務轉型，向現代物流發展，如中遠物流、中郵物流、中外運物流、誠通中儲物流、中海物流、中鐵物流等，形成了一批龍頭性物流企業；二是涌現了一批超常發展的民營物流企業，短短幾年從無到有、從小到大，發展到年營業額數以億元、10億元計，如錦程、華字、大田、南方、寶供等等，形成了一支機制靈活、生機勃發的現代物流生力軍；三是外資物流品牌企業紛紛“搶灘”中國物流市場，世界知名的跨國物流企業基本上都已進入中國市場，并呈加速發展趨勢，如丹麥馬士基、美國總統輪船、荷蘭天地、美國聯邦快遞、德國郵政、日本日通、英國英運等，近年來在中國都有大動作。這樣，以中國國有企業、民營企業和外資(含中外合資)企業共同構成了我國務具特色、相互融通的現代物流企業群體，形成“三足鼎立”、競爭合作、優勢互補的中國現代物流行業發展格局。

——物流市場競爭加劇。這種日益加劇的競爭包括中外物流企業之間、多種所有制物流企業之間的競爭，也包括物流企業和生產、流通企業之間的競爭，還包括多種運營方式和服務模式的競爭等等。根據加入WTO的承諾，自2005年12月11日以后，我國涉及物流的領域將全面放開由此，中國物流市場的競爭將更加激烈。

——物流基礎工作加強。在政府部門大力支持、物流企業積極參與和行業協會具體組織下，困擾物流業發展的一些基礎性工作，在近年都有突破性進展。比如，國家物流規劃的制定，物流標準的制、修訂、物流社會統計制度的建立，以及物流科技的發展、物流專業人才的培養等等，為現代物流產業健康發展奠定了良好的基礎。

——政府重視和支持力度加大。繼2001年原國家經貿委等六部門出臺有關推動物流業發展的意見后，2004年8月國家發改委等九部委出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，反映了國務院有關部門對現代物流產業發展的高度重視和務實態度，各級地方政府也在不斷加大重視和支持發展現代物流業的力度。

記者：看來我國現代物流業發展勢頭可喜、前景可觀。但您認為當前我國物流行業還存在哪些主要弊端和缺失、正在或將要阻礙現代物流業的快速、協調發展呢?

陸會長：當然，我國現代物流產業畢竟起步較晚，雖然速度發展很快，但仍停留在粗放式經營的層面上，質量和效益還不很理想。我認為，當前我國現代物流行業的弊端主要有：管理體制條塊分割，導致地方保護主義與區域封鎖還比較嚴重：相關法規、規則不夠系統、完善，導致競爭不規范、競爭不公平；誠信缺失導致合作不和諧、服務質量差；企業和資源整合還沒到位，導致地區和行業發展不平衡，“小、散、差”的問題尚未解決，中國發展現代物流依舊任重道遠。

記者：聽說貴會最近提出了“打造現代和諧物流”的目標，請問這是在何種背景與動因下提出來的?

陸會長：當前，中央要求全國上下齊心協力構建和諧社會，作為商界，應該聯手聯心構建和諧市場；作為物流界，尤其是尚且不夠完善、有序的物流界，更應同心同德打造“和諧物流”。這便是我們提出“打造現代和諧物流”的大背景。而上面我所說的“三足鼎立”的格局、競爭加劇的態勢，以及諸多的體制、機制的弊端與誠信的缺失，恰恰是時代要求打造規范有序、公平和諧的現代物流的多重動因。

如何打造中國現代和諧物流

記者：聽了您上述的深入分析，看來打造我國現代和諧物流的動因和必要性是不容置疑的了。但您認為應當如何來打進和諧物流呢?您有哪些對策性建議?比如說，如何來構建一個有效協調發展物流的和諧物流體制?

陸會長：現代物流產業，是一個跨部門、跨行業、跨地區的復合性產業。要構建和諧物流體制，首先要建立統一。高效、權威的政府部門間協調機制。政府對于物流產業的作用主要在于制定現代物流發展戰略、規劃及產業政策，清除地區和行業壁壘，營造現代物流協調發展的制度環境，創造并維護公開、公平、公正的市場競爭環境，履行社會管理和公共服務職能，并提高依法監管水平。在國家九部委《意見》的基礎上，由國家發改委牽頭，商務部等部委和中國交通運輸協會、中國物流與采購聯合會等相關行業協會參加的“全國現代物流部際聯席會議”，已經從今年5月開始工作，標志著我國物流發展的綜合協調機制，在中央政府層面已經形成。各省、市、自治區的協調機制也在建立之中。這是一個良好的開端。

同時，要充分發揮行業社團組織在行業管理，行業服務與行業自律等方面的職能作用。根據市場經濟發達國家的通行做法，行業協會在推進和協調物流發展中扮演著至關重要的角色。我國可以將一些政府不便管也難以管的職能，轉移給行業協會去做。如協會可以集中了解物流市場和物流企業的真實需求，協助政府制定并實施物流發展規劃、產業政策、行業標準體系，建立及時反映全國物流發展的統計信息體系，定期向社會和市場提供基本信息服務等。這樣既可以促進政府職能轉換，又可以加快與國際慣例接軌步伐。

此外，各相關方面要聯合互動，形成合力。現代物流發展涉及方方面面，要建立各相關方面協商、協調、協作的良性機制，形成市場配置資源、政府營造環境、企業積極運作、行業協調自律的統一、高效、和諧發展物流的新局面。

記者：除了有好的物流體制，又該如何構建公平有序、規范競爭的和諧物流市場呢?

陸會長，要構建和諧物流市場，首先要建立健全與國際接軌的物流法律法規體系和公平、規范的競爭規則體系。我國目前涉及物流管理的法律法規大多是在計劃經濟體制下形成的，有不少是條塊分割體制下形成的部門性、行業性，地方性規章，越來越難以適應現代物流一體化和諧發展的要求，也不符合我國加入世界貿易組織和物流國際化發展的需要。要在參照國際慣例、全面清理現有物流法律法規和部門規章的基礎上，制定一套有利于我國現代物流規范競爭、和諧發展的法律法規體系，推動我國物流發展盡快步入規范化、法制化、國際化的軌道。

其次，要構建內外開放，區域整合、打破地區封鎖的“通暢物流”。我國現代物流的發展，是從經濟發達地區開始的；先行內外開放，實施區域物流合作，也是從經濟發達地區發端的。尤自2003年以來，中央政府分別與香港和澳門簽署《關于建立更緊密貿易關系的安排》，港澳貨運企業獲準參與內地運輸市場經營，港澳“零關稅”貨物進入內地；內地9省、市與港澳地區簽訂《“泛珠三角”區域合作框架協議》，加速推進這一區域物流合作的一體化進程；蘇浙滬三地建立長三角物流合作聯系制度，突破行政區劃的禁錮，共同構建“長三角物流圈”；環渤海地區敞開大門加強合作，積極融入東北亞經濟圈。要借助這些已經形成的沖破條塊分割壁壘、敞門內外開放的良好趨勢，順勢而為，積極配合振興東北、西部開發和中部崛起戰略，盡快形成全國市場一體化的“通暢物流”。

再者，要構建優質服務、行業自律、企業信用為本的“誠信物流”。誠實信用，是市場經濟的基本原則；物流是跨區域的動態性服務產業，更需要誠信體系的確立。目前我國物流市場的誠信缺失現象時有發生，嚴重影響了物流業的形象和交易合作的效應。應該把誠信體系建設作為物流行業自律和物流企業形象提升的一項重要內容。要形成物流行業的服務標準并成為物流標準體系的核心，依此實行承諾服務、優質服務；要大力宣傳“誠信物流”，評選、表彰“誠信物流”的先進集體和個人；要積極推進行業信用制度建設，促進開展信用交易，完善信用交易的相關政策，依法處罰誠信缺失的經營交易行為。要形成全行業上下齊心協力共建“誠信物流”的新行風。

另外，還要構建節能。低耗，環保，安全的“綠色物流”。要用較少的能源和物耗、最小的污染和環境代價，運轉更多。更大的物流量，形成節約型鏈式產業，為打造節約型社會擔當一份責任。

記者：聽說貴會在組織引導“中國物流示范基地”和“中國物流實驗基地”建設，請問這兩種基地的基本內涵、要求是什么?如何使之打造成為“和諧物流”的示范，實驗基地?

陸會長：我會自2001年以來倡導的“中國物流示范基地”和“中國物流實驗基地”建設，旨在打造一批實力雄厚、誠信度高、成長性好的各類領頭物流企業，為中國物流超常而有序。快速而和諧發展先行探索，總結經驗，逐步推廣，起到示范帶動作用。其基本要求是：總體規模要有代表性；運行機制要規范化；交易合作要誠信化；經營服務要優質化；物能消耗要節約化；內部管理要協調化。很顯然，從主旨目的和基本要求中就可以看出：我們要建設的“中國物流示范基地”、中國物流實驗基地“，既是“中國物流行業改革發展的典型，也是構建中國“和諧物流”的先行者。到目前，我們已建立首批“中國物流示范基地”9個、“中國物流實驗基地”18個。實踐證明，“兩個基地”的建立，對同行業具有先行試驗、示范、推廣的作用，可以為打造中國“和諧物流”發揮輻射、聯動效應。

為“和諧物流”貢獻熱能的人生

記者：從網上得知您豐富多彩的人生閱歷，從中國包裝總公司老總，到物資部副部長、內貿部副部長，再到現在的中國物流與采購聯合會會長，似乎都與物流有緣。能否談談您的閱歷、經歷之中，與物流相關有緣的有趣故事?

陸會長：我的經歷沒有什么特別可說、可寫的，不過倒也比較單純，一直都在經濟和物資流通領域里“流通”、周轉，多少都與現在的物流概念有點緣。既然有緣．就有責任。既然有多年在物流領域的管理崗位上工作的機會，就有責任把我國的物流事業推向前進。我要感謝我們的時代，感謝相關領導、廣大同行和我的同事們，給予我機會，給予我支持，使我們共同結成了打造和諧物流的緣分。至于我本人只是做了一些應該做的工作，而且，有一些還很不夠。

記者：您太謙虛了。那么請問您目前的工作重點是什么?您最大的心愿是什么?

陸會長：我目前的工作重點是兩條：一是為我國的現代和諧物流打造基礎。譬如發揮行業協會在市場經濟中的職能作用，向政府提供物流行業規劃建議和決策咨詢；為行業組織研制物流標準體系；為企業提供合作與交流的服務平臺等等。二是為我國的物流行業培養人才。譬如通過行業協會舉辦一些現代物流研修班、現代物流學術論壇等等，為物流領域的企業家們及時充電，傳播、交流現代物流的最新理念、前沿理論和有效經驗，在理論與實踐結合互動中培育一批中國現代物流人才。當然，聯合會本身也是一個很好的培養人才的基地，一方面我們吸收了一批全國物流與采購行業具有代表性的企業家擔任副會長、常務理事，參與聯合會的領導與管理工作，發揮和增強他們的行業領導能力和宏觀戰略思維；另一方面充分發揮中、青年專職干部的積極性和創造性，放手讓他們挑擔子，希望在較短時間內培養一批能夠獨當一面的物流行業管理人才，能為打造中國現代和諧物流并且實現跨越式發展發揮導引和推動作用這，就是我最大的心愿！

記者：聽說您在全國政協提出的發展物流業的提案獲了全國政協提案獎，請您談談這項提案的動因和效應如何?

陸會長：那是2002年的事了。我作為全國政協委員，每年都會履行職責提出相關議案。當時我國現代物流業起步不久，自然出現一些不規范、不和諧的問題，亟待統籌解決。譬如物流管理體制的問題、政策的問題、標準的問題、統計的問題、信息的問題、人才培養的問題等等。當時，我和另外兩位全國政協委員馬毅民、應文華同志三人共同向全國政協提交了一份提案，即《關于大力發展現代物流業的提案》，提出了成立全國物流產業協調機構等六條對策性建議，引起了國務院、全國政協和有關部門高度重視，獲得了當年全國政協的優秀提案獎。2003年，全國政協經濟委員會把現代物流發展作為專題進行調研，組織有關領導和提案人及有關專家，歷時3個月，前往6個省和3個直轄市開展了專題調研。之后，我們提出了一份《關于我國現代物流情況的調研報告》，對發展我國現代物流業提供了系列的決策建議。國務院領導同志對這個報告作了重要批示。2004年8月，國家發改委、商務部、公安部、鐵道部、交通部、海關總署、國家稅務總局、國家民航總局、國家工商總局9部委出臺了《關于促進我國現代物流業發展的意見》，為全國物流業的健康、和諧發展提出了支持和指導性政策。在這個過程中，我們起了一定的推動作用。

記者：您擔任過多年的企業管理、行政管理和協會管理的領導，您有哪些人生感悟和管理經驗可以闡釋一些讓我們《運輸經理世界》的廣大讀者分享嗎?

陸會長：企業管理和行政管理、協會管理各有其不同特點，這是由三者的不同角色、不同性質的定位所決定的。但既然都是管理，也就有它們的共同之處。譬如：都要把善于決策和善于用人有機結合起來，把制度化管理和人性化管理有機結合起來。要以人為本，以事為標，標本互促，和諧達標。

至于企業管理，我在企業工作的時候更能感受到企業經理的壓力、難處和重要。經理就像司機，是掌握方向盤的。對于達到目標來說非常重要；但企業機制就好比是車，道路則好比是企業的外部環境。司機要好，車要好，路況也要好，才能順風前進、順利達標。如果開車的司機不行，車再好也可能開到溝里去，路再好也可能撞倒欄桿。但如果只是司機能干，車不好，路不平，那車也難開。企業經理要做的是：不斷學習新知識，掌握新信息，不斷提高自己的綜合素質和管理水平，在企業自身構建一種公平競爭、有效激勵、科學管理、和諧運行、共同達標的良好機制。但作為政府部門和行業協會，則要充分發揮各自的職能，為企業運行創造良好的體制改革、政策引導、行業協調、綜合服務等外部環境，為“司機”們開好“車”提供平坦有序、標識清晰、規范通暢的“高速公路”。

說到人生感受，剛才也談到一點。不管做什么管理、干哪項事業，都要不斷學習，終生學習。要打造事業型人生，就必須建立學習型人生……

這是陸江會長的人生感悟，也是陸江會長的行為范式。

中國物流與采購聯合會研究室賀主任事先也曾告訴記者：陸會長雖是德高望重、學識豐富的老部長，但到現在，他還每天堅持讀書看報好幾個小時，每天的《人民日報》、《經濟日報》《中國交通報》以及每月的交通、物流雜志，他是必看的。

賀主任還向記者透露了一樁趣事：陸會長原來當副部長時會多，辦公室擺了一張小會議桌。如今管理行會淡去了文山會海，他便把會議桌改成了資料臺。

記者告辭轉身時發現：門邊一張數平方米面積的長方形桌臺上，果然分門別類地擺滿了數十種期刊和資料，其中，記者前幾天寄給該會的《運輸經理世界》第6期，也赫然排列其中。

如果說，陸江會長是為中國現代和諧物流不斷貢獻熱能的人生，那么，他也是為中國現代和諧物流不斷學習新知、不斷吸收能量的人生。這也是將軍般氣度的學者、學者般風范的領導和長者的人生豐采、風采人生……

(編輯／熊燕舞、陳致成)