風云月志

行業短訊

我國國際道路運輸國籍識別標志明年變更

《中國交通報》8月6日消息，根據2005年6月1日起正式施行的《國際道路運輸管理規定》，自2006年1月1日起，我國國際道路運輸國籍識別標志由CMT(中國汽車運輸)變更為GHN(中國)。本著方便經營者使用、方便管理部門查驗的原則擬訂的國籍識別標志的制式、尺寸、字體、材質等相關標準，近期將上報交通部核準頒布執行。

開發區開發不足將被撤銷

8月24日《北京晚報》消息，國家發改委頒布清理整頓開發區的審核原則和標準，對設立五年(1999年底以前批準設立)以上、入區企業少、開發面積不足已批準規劃面積20％的開發區以及嚴重污染環境、破壞生態的開發區應予以撤銷。按照要求，各類新建高教園區、大學園區等；省級及以下物流園區；省級及以下旅游度假區；建設新城為主的各類園區以及沒有改變農業用地性質的農業園區不再冠以帶有開發區含義的稱謂，不納入開發區管理。對地處一市、縣且相鄰的開發區將被合并。對城市遠郊區、縣及縣級市已建開發區具有一定規模和產業特色的，原則上保留一個開發區。未有的一般不再新建。

新疆開通的國際道路運輸線路占我國一半

新疆交通廳涉外道路運輸管理辦公室透露：9月1日，新疆新開通12條國際道路客貨運輸線，屆時新疆與周邊國家開通的雙邊出入境客貨運輸線路增加到75條，占中國開通的國際道路運輸線路的一半。1 991年至2004年14年間，通過新疆各公路口岸出入境的旅客累計達310，57萬人次， 出入境貨物累計達1 043．42萬噸。與八個國家接壤、邊境線長達5600公里的新疆擁有1 7個國務院批準對外開放的一類口岸、10個自治區人民政府批準對外開放的二類口岸，是我國對外開放口岸最多的省區。

2005年公路客運量將達180億人次

央視國際8月3日報道，2005年中國公路客運量將達到1 80億人次，運營客車總量將達到1 63萬輛。但目前公路客運服務功能單一、車輛檔次低、運輸服務方式雷同。專家指出，各客運公司應通過技術創新和產品創新，有效細分和滿足高端客戶市場。

公交客運

出租車、長途車照常跑 南寧應對“油荒”不慌

8月上旬，廣西南寧汽油供應緊張，運輸業受到嚴重影響。但公交車都在正常營運。出租車公司也在多方聯系應對“缺油”，并開始測試用一些復合油來代替汽油。由于與中化、中油簽有供油協議，廣西運德公司所屬各車站的車輛都正常營運。該公司同時提出一個省油小訣竅，就是跑長途的車，在外省加滿油再返程。

杭州再次減免出租車規費

在運價調整實施方案出臺之前，為減輕油價上漲帶來的壓力，杭州市從8月5日起，對出租汽車的養路費實行減半征收， 即每輛出租車每月減免250元，在出租車下一個繳費期繳費時執行。6月1日，杭州市已對每輛出租車每月減免了運管費50元和公路建設基金250元。這樣，杭州每輛出租車實際已獲減免規費550元／月。

南京公交加快“棄油改氣”步伐

9月3日南京市公交總公司表示不會選擇調價來轉嫁成本，發展天然氣公交是公司選擇應對油價上漲的方法。預計一年內南京將發展六個天然氣加氣站，用來保證近1 000輛公交車用上天然氣。

福建石獅免費公交車開全國先河

8月1日，福建省石獅市覆蓋主要城區的五條免費公交線路正式開通，也開啟了全國免費公交車的先河。白底綠字站牌上面印有“免費”兩字。車上配備了電子語音報站器，車內仍設乘務員，但其主要職責已由售票改為提供服務。

據介紹，一部免費車一天約需投入571．7元。五條線路22部車預計年成本460萬左右，不包括購買車輛的352萬元。所需運營資金采取車身廣告收益、企業冠名贊助以及政府財政適量補貼等方式籌集。

亞洲之最的上海長途汽車客運總站正式啟用

經18個月施工，亞洲最大的汽車客運站——上海長途汽車客運總站竣工，8月12日零時起正式啟用。該站占地面積2．9萬平方米，總建筑面積7．5萬平方米，日可發車l 500班次，日可運客3萬人次，預計將占上海省際汽車旅客發送量的三分之一。

總站啟用后，回購方上海芷新(集團)有限公司屬下芷新北廣場客運站現有班車整體搬遷至總站發車，同時，芷新北廣場客運站停止營業。芷新集團屬下的不夜城客運站班線將根據總站營運情況陸續遷至總站始發，并于2006年春運結束后全部遷至總站。

(圖文／本刊記者察金)

物流

八部委發布全國物流標準規劃

最近，國家標準化管理委員會、國家發改委、商務部、鐵道部、交通部、民航總局、國家質檢總局、國家統計局等八個部委，聯合發出了《關于印發<全國物流標準2005年--2010年發展規劃>的通知》。《通知》要求各地方、各部門和各行業要高度重視物流標準化工作，依據《全國物流標準2005年一2010年發展規劃》(以下簡稱《規劃》)中確定的主要任務和重點項目，并根據本地方、本部門、本行業的特點，主動將物流標準制、修訂工作納入《規劃》提出的物流標準體系。

《規劃》提出了我國物流標準2005年一2010年發展規劃的指導思想、工作目標、重點任務、主要措施和具體標準項目，建立了由物流通用基礎標準、物流技術標準、物流信息標準、物流管理標準和物流服務標準五個部分組成的框架體系。《規劃》按照物流相關產業的特點，提出了我國物流業發展急需制、修訂的302項標準項目，這些標準項目將在2010年之前分階段實施，逐步完成。

(本刊特約通訊員 賀登才)

物流業誕生首個中國馳名商標

7月29日《經濟參考報》訊，中鐵快運股份有限公司注冊的“中鐵”商標日前被國家工商總局商標評審委員會認定為中國馳名商標，這是目前國內物流業誕生的首個馳名商標。中鐵快運公司以鐵路旅客列車行李車為主要運輸方式，與公路、航空等多種運輸方式相結合，形成了覆蓋全國300多個大中城市的綜合運輸網絡。

UPS成北京奧運贊助商

7月30日，《經濟參考報》報道，北京奧組委宣布：UPS被選定為北京2008年奧運會物流和快遞服務贊助商。UPS總部位于美國亞特蘭大，是全球最大的包裹遞送公司，同時也是全球專業運輸和物流服務的領先供應商。作為北京2008年奧運會贊助商，UPS將向北京奧組委提供全方位的物流咨詢服務，并協助北京奧組委策劃和執行2008年北京奧運會的物流運作計劃。

三成果蔬在流通中損失專家呼吁建立農產品物流業

我國水果蔬菜等農副產品在采摘、運輸、儲存等流通環節上的損失率高達25％到30％，其中在運送路上腐爛的果蔬每年就有3．7萬噸，可供養2億人的生活……而發達國家果蔬損失率則控制在5％以內。

7月30日，中國現代農產品物流發展戰略研究開題研討會在鄭州召開。專家指出，當前我國農產品物流面臨四大問題亟待解決；一是物流技術落后導致物流過程損耗嚴重。目前我國農產品物流以常溫物流或自然物流形式為主，農產品在物流過程中損失很大。二是我國現有各類農產品批發市場5000多家，但管理水平低下，重復建設現象嚴重。三是信息化水平明顯低下，有58．6％的批發市場不提供供求和價格信息。四是專業化和社會化程度較低，名副其實的農產品第三方物流企業屈指可數，農產品物流人才嚴重缺乏。

專家認為，降低流通成本，提高農產品價值，發展農產品物流業，成為解決農戶小生產和大市場這一矛盾的重要手段。要建立現代農產品物流，我國近期應著重于改善基礎條件，加強農產品物流載體的建設；優化整合資源，加快農產品物流信息化建設打破地區封鎖，建立農產品物流的綠色通道。

外地貨運車有望納入上海管理范圍

8月a日《新聞晚報》載，外地貨運車將有望納入上海市道路運輸管理范疇。《上海市道路運輸管理條例(修訂草案)》即將提請審議。該草案規定，上海運管機構建立道路運輸公共信息系統，道路運輸經營者應當將服務信息與道路運輸公共信息系統聯網。末盡此款規定義務的，可處以警告或者1 000元以上10000萬元以下的罰款。

草案還規定，對具有市內全天通行權的貨運車輛實行額度管理制度。加強對外地駐滬經營運輸業務車輛的管理，減少安全隱患，將外省市貨運車輛納入上海市道路運管范疇。

財經

燃油稅推出正當其時面臨部門壟斷利益挑戰

《中華工商時報》報道，在2005年?月初發布的《國務院關于做好建設節約型社會近期重點工作的通知》中提出，要“適時開征燃油稅”。普遍認為，醞釀已久的燃油稅將從汽車生產、汽車消費和汽車外部環境三個主導方面規劃一個節約型的汽車社會。

汽車分析師張虎說，在汽車庫存持續增加、利潤持續減少和銷售普遍低迷的情況下，今年以來微型車堪稱一枝獨秀，表明燃油價格對汽車制造業的規范力量增大。燃油稅及其配套稅種，將使市場規范力量制度化，從而推動更加節能的中國汽車工業。

經濟學博士韓震認為，燃油稅及其配套稅種的推出，將表明中國政府開始利用公共財政稅收工具解決汽車社會外部效應問題。

燃油稅方案多年“雷聲大雨點小”，不僅因為涉及航空、水運、航海、鐵路、建設、農業等不使用公路的部門返還問題，更重要的是涉及打破部門壟斷利益。燃油稅取代通行費，僅涉及交通部門收費人員就達數十萬人。許多專家在呼吁燃油稅出臺時尖銳指出，現在油價上漲基本都轉為石油公司的利潤， 國家從油價上漲中得到的稅收較小，因此，有必要把油品提價和養路費改革一起考慮，改征燃油稅。

財經

打破GDP崇拜后應關注什么數據?

中國采購經理指數PMI給你啟示

長期以來， 中國政府和企業界最為關注和重視的經濟發展數據GDP，即國內生產總值，以此為政績考量的第一指標、經濟決策的首要依據，甚至到了幾近崇拜的地步。然而，近幾年推行的以人為本、協調運行的新發展觀，打破了“GDP崇拜”之后，人們在進行經濟分析和決策時，應該關注什么數據呢?

根據世界先進國家的通行做法和經驗，PMI，即采購經理指數，是經濟預測和經濟決策的重要參據之一。據悉，目前美國的PMI首先報送總統和美國聯邦儲蓄委員會主席格林斯潘，以供他們作決策參考。

中國第一份FMI——中國制造業采購經理指數(PMl)于7月6日在北京科技會堂正式發布以來，中國物流與采購聯合會和國家統計局按月發布制造業采購經理指數。

中國制造業采購經理指數體系共包括十一個指數：新訂單、生產、就業、供應商配送、存貨、新出口訂單、采購、產成品庫存、購進價格、進口、積壓訂單。調查結果是以百分數形式表示。制造業PMI指數在50％以上，反映制造業經濟總體擴張；低于50％，通常反映制造業經濟總體衰退。

建立中國采購經理指數具有重大意義，不僅有利于國家經濟與產業經濟的宏觀調控與預測，也有利于指導企業的采購、生產、經營、決策等活動。企業應用PMI可及時判斷行業供應及整體走勢，評估當前和未來經濟趨勢，確定采購與價格策略，從而更好地進行決策。每月PMI商業報告后面會列出短缺的產品目錄、價格上漲和價格下跌的目錄，這有助于企業更好地了解和監測商品市場的變化。

采購經理指數分為制造業PMI、服務業PMI，也有一些國家建立了建筑業PMI。甲國物流與采購聯合會常務副會長丁俊發表示：下一步將考慮籌劃中國服務業(包括運輸業)PMI指標體系的建設。

(圖文／本刊記者 察金)

汽車

機動車維修首次明確“保質期”

8月1日起實施的交通部《機動車維修管理規定》提高了汽修業的準入門檻，明確規定了車輛維修的具體質量保證期，規定了配件明碼標價。按照《規定》，同一故障兩次修理仍不能正常使用的，汽修廠要聯系其他維修企業，并承擔修理費用。《規定》還要求公布機動車維修工時定額和收費標準，維修配件明碼標價，并把原廠配件、副廠配件和修復配件分別標示。機動車維修竣工質檢合格的，應當簽發《機動車維修竣工出廠合格證》；否則車主有權拒絕交費或接車。

重卡市場群雄共舞

就2004年國內重卡銷售情況看，由一汽、東風兩家公司形成的第一集團軍在2004年重型車領域的市場份額雖略有下滑，但仍達到了64．53％，其霸主地位暫時無人撼動。

重卡第二軍團，中國重汽、福田歐曼、陜西重汽、重慶紅巖四家市場份額占到了30．98％。除重慶紅巖外，其它三家在2004年中銷量同比增長十分顯著，達到了歷史最好水平。

第三軍團中，河北長征、安徽華菱、中國一拖、四川銀河為新進入重型車領域的企業。除北方奔馳、湖北三環、南京春蘭銷量達到2500—5500輛外，其它企業銷量均不足千輛。南京春蘭、上海匯眾、山西汽車、漢陽特種、成都新大地等眾多企業銷售同比甚至出現負增長。第三軍團市場占有率共為4．49％，尚不足對第二軍團構成威脅。

今年6月，江淮汽車推出了新“格爾發”系列重型卡車，作為出擊重卡領域的拳頭產品，其品質與國內同類產品相比具備一定的優勢； 由國內唯一的6000噸沖壓機一次沖壓而成的整體車架、目前國內最大斷面的車橋、特殊強化的前橋，提高了全車強度和剛度，從根本上保證了超強的載重能力；標配ABS、ASR等關鍵性主動安全設備，未雨綢繆，降低事故發生的概串；所有車型的尾氣排放都達到了歐J，標準、部分產品已達歐標準，符合了國家的法規要求；駕駛室人機工程學設計達到國際水平，并增設了電動天窗、雙臥鋪、整體儲物盒等，在空間、便利性、舒適性等方面關懷乘員。

事故

深圳寶安中巴沖上人行道奪19命

8月23日20時20分，深圳市寶安區龍華街道東環路一輛中巴車在避讓騎車行人時，沖上人行道當場造成9人死亡，26名受傷人員送到醫院后又有10人傷重不治，釀成深圳市建市以來最大的惡性交通事故。中巴的沖撞有70多米，現場調查人員表示，發現有剎車痕跡。司機在出事后已經被警方控制。

(編輯／吳云雪 楊軍)