觀點縱橫

我國第四方物流的外部風險

自然風險。指由于天氣、地質災害或災害性事故等不可抗力因素所造成的供應鏈的延時、中斷或終止等。

市場風險。主要來自兩方面的因素：一是經濟波動的風險：二是市場競爭的風險。由于供應鏈本身的脆弱性，第四方物流極易受到經濟波動的影響。在經濟全球化的背景下，物流全球化已成為現代物流產業不可逆轉的發展趨勢。由于經濟波動的影響，顧客需求信息的時效性和準確性得不到保證，導致“牛鞭效應”的產生，給供應商帶來庫存風險。對從事國際物流業務的第四方物流企業來說，還將面臨由于各國經濟發展的不平衡性所導致的匯率風險。我國物流企業不僅要面對國內企業的競爭，還要應對國外物流企業的挑戰。在激烈的市場競爭中尋求發展，是我國物流企業面臨的重要戰略性風險。

體制風險。我國目前正處于經濟轉型時期，新舊體制的交替及體制的不完備增加了我國發展第四方物流的風險。投融資體制改革的滯后及資本市場監管能力的薄弱，增加了物流企業投資及籌集資金的成本和風險。盡管我國的產權制度正日趨完善，但是產權混亂、所有者缺位等現象在國有物流企業中仍然存在。我國的物流市場有相當大的發展空間，但是由于制造商的物流業務外包意識還很薄弱，增加了我國當前發展第四方物流的風險。

——摘自楊勇的文章“發展第四方物流的風險及其防范”(《綜合運輸》2005年第1期，第54頁～55頁)

亟待重視的反向物流

反向物流在物流活動中扮演產品退回、源頭削減、再生、物料替代、物品再利用、廢棄清理、再處理、維修與再制等角色。反向物流活動的進行也對企業的營運模式產生重大的影響，可降低制造過程廢棄物品的產生；強化公司處理產品退回的效串；提高顧客滿意度；延長物品的生命周期；除降低企業的處理成本外，也降低對環境的傷害。

企業在決定是否進行反向物流活動時，首先考慮的問題是：1．成本與利益考量。反向物流會對顧客與公司的獲利造成間接的影響。因此，更應該重視反向物流活動會對企業產生何種程度的影響。2．法令要求。政府的環境法規會直接或間接地影響企業反向物流的進行。3．社會責任。因此，可將反向物流活動的推行視為企業對社會責任的努力。

對企業的建議：1．加強企業反向物流活動與管理；2．兼顧正向與反向物流的活動，是企業提升整體反向物流營運效率之有力方法。

對政府的建議：1．大力鼓勵進行反向物流相關領域的研究與評估；2．制定相關政策法規，引導反向物流的發展進入正軌。

——摘自唐海丹、宗蓓華的文章“亟待重視的反向物流”(《綜合運輸》2002年第11期，第24頁～25頁)

可持續發展的交通運輸

世界銀行曾經提供一個可持續發展的交通運輸的政策改革框架。該框架將可持續發展作為交通運輸的政策基礎，認為有效的交通運輸政策必須滿足三個必要條件。第一，它必須保證在物質上能夠持續地資助和改善生活標準；第二，它必須最大可能改善普遍的生活質量，而不僅僅是貿易物資的增加；第三，要使所有社會團體均能分享交通運輸所產生的效益。這三個條件分別與經濟可持續、環境可持續及社會可持續相對應。中國交通運輸的可持續發展，必須是交通運輸系統自身的可持續發展與交通運輸促進經濟社會可持續發展的協同和統一。

交通運輸系統的資源環境可持續性。交通運輸系統要在適應運輸需求發展趨勢的前提下，綜合平衡各種運輸方式的發展，采取可操作的措施，降低乃至避免交通運輸對資源和環境造成的不必要的負擔。

交通運輸系統的經濟可持續性。要穩定地提高交通運輸供給的規模和質量，并提高交通運輸系統的運行效率。因此，要求設計一種機制，以便確保交通系統的規模擴張及其維護， 以及運輸服務在經濟上是有效的。與此相關的兩個關鍵的問題是基礎設施的提供與運輸服務定價問題。

交通運輸系統的社會可持續性。對于中國而言，交通運輸系統必須有助于政治穩定和地區均衡發展以及解決更多的低收入階層的基本的交通出行問題。首先必須解決可及性問題，包括城市和農村的交通可及性。

——摘自張國強、王慶云、張寧的文章“可持續發展與中國交通運輸”(《綜合運輸》2005年第1期，第37頁～38頁)

交通運輸在國民經濟中的基礎性和先導性地位

所謂基礎性，就是交通運輸作為社會經濟發展的基礎，是現代商品交換的基本要求，是社會人群交流的重要條件，是國民經濟和社會發展的最基本條件。

所謂先導性，就是交通運輸作為國民經濟和社會發展的先決條件，在社會生產和生活方面起到引領和先行作用，如產業布局、國土開發、社會服務等等。目前，我國正處于經濟和社會的大發展階段，面臨實現工業化、城市化、市場化、全球化的發展趨勢，必須通過交通運輸的先導作用，為未來的經濟社會的發展鋪路架橋、引導方向。

——摘自郭小碚的文章“‘個一五’及未來交通運輸發展的戰略思考”(《綜合運輸》2005年第2期，第4頁)

運輸需求與結構預測

需求理論認為，需求是有層次性的，不同的市場需求主體對于商品、服務的質量、價格等方面的需求具有不同的需求層次，這種層次上的對接成功與否直接關系到需求的形成及需求向現實交易的轉化。在運輸業中也存在著類似情形。運輸市場中存在著大量的位移需求者，他們有位移的需要，同時也有不同層次的支付能力，但由于市場所提供的位移服務達不到其位移的品質上的要求，其并不愿意選擇服務，因而無法形成有效需求。而在目前的需求預測理論下，無法考慮這種區別。由此而形成的一種情形可能是，其對運輸需求總量上的把握基本到位，但是由于結構上的失衡，使得運輸市場中存在著大量的持幣待購者，無法形成有效需求，從而使得現實運輸量與預測反差巨大。這種情形反映在現實中的局面是，一方面大量的低水平的運輸服務供給嚴重過剩，另一方面高品質的運輸服務供給嚴重不足，市場呈現嚴重的結構性失調。

——摘自哀長偉、吳群琪的文章“對運輸需求預測理論的再認識”(《綜合運輸》2005年第1期，第16頁)

BPR的基本思想

業務流程再造(BPR)理論是近年來國外管理界在全面質量管理、JIT、工作流管理、標桿管理等一系列管理理論與實踐全面展開并獲得成功的基礎上產生的。BPR作為一種新的管理思想，有兩個重要特征。

1．根本性的變化。業務流程要求的是對企業流程“根本的”再思考和“徹底的”再設計，要求對企業面臨的問題和機會進行分析，對現存流程合理性的徹底懷疑，重新審視并進行改造。

2．面向業務流程。業務流程是指完成企業的某一個目標或任務而進行的一系列邏輯相關的跨越時間和空間的活動集合，包含面向客戶和跨職能、跨部門、跨企業的屬性。

面對快速變化的市場機會，快速地覺察到客戶的需求并快速響應，高效地重組流程，并使之快速運作和執行，成為企業成功實施BPB的根本目的所在?？偟膩碚f，實施BPR的途徑有3條：①改變流程的結構或構造；②改變流程上傳遞的信息；③改變流程上的知識流。

——摘自長沙理工大學楊鵬、王成鋼的文章“基于BPR的虛擬物流企業構建的探討”(《長沙交通學院學報》2005年第2期，第21卷，第100頁)

六頂思考帽

六頂思考帽是管理思維的工具，溝通的操作框架，提高團隊IQ的有效方法。

六頂思考帽是一個操作極其簡單經過反復驗證的思維工具，能幫助我們：增加建設性產出；充分研究每一種情況和問題，創造超常規的解決方案；使用“平行”思考技能，取代對抗型和垂直型思考方法；提高企業員工的協作能力，讓團隊的潛能發揮到極限。

任何人都有能力進行六種基本思維功能，這六種功能用六頂顏色的帽子來做比喻： 白帽子：中性的事實與數據帽，處理信息的功能；黃帽子：樂觀帽，識別事物的積極因素的功能；黑帽子：謹慎帽，發現事物的消極因素的功能；紅帽子：情感帽，形成觀點和感覺的功能；綠帽子；創造力之帽，創造解決問題的方法和思路的功能；藍帽子：指揮帽，指揮其它帽子，管理整個思維。

一個團隊的成員常在同一時刻戴不同顏色的帽子，因此導致我們思想混亂，相互爭吵和錯誤的決策。“六頂思考帽”思維方法使我們將思考的不同方面分開。這樣，我們可以依次對問題的不同側面給予足夠的重視和充分的考慮。我們對思維模式進行分解，然后按照每一種思維模式對同一事物進行思考，最終得到全方位的“彩色”思考。

六頂思考帽的創立者——愛得華·德·波諾，是橫向思維(另譯水平思維)理論的創立者，在全世界被公認為創造性和創新思維領域，以及思維技能的直接教學領域內的領導者和權威。他在歷史上第一次把創造性思維的研究建立在科學的基礎上。如今 “橫向思維”(lateral thinking)一詞作為語言的一部分，已經被收入《牛津英語大詞典》、《朗文詞典》，在全世界50多個國家的政界、企業界和教育界得到了推廣和肯定。

六頂思考帽已被美、日、英、澳等50多個國家政府在學校教育領域內設為教學課程。同時也被世界許多著名商業組織所采用作為創造組織合力和創造力的通用工具。

——摘自網文“六頂思考帽”(2003年3月3日載于華夏管理網，源于中華培訓網)

人格特性

不少國內外學者認為，人力資源管理應加強對員工人格管理的探索，尤其要重視對企業經營者、高層管理者的人格管理。

現代社會的進步已由重數量轉為重質量。人的素質正是決定事物質量的根本因素。人的素質既與他的知識、能力和悟性有關，也與其人格密不可分，并以人格為中軸線。因此，人格在一定程度上決定著一個人事業和社會活動的效果和成敗。

從內涵方面看，人格主要是指人的心理素質、思維方式、個性特點和進取精神。由此進一步產生了四個重要的人格特征——使命感和責任心、敏感性和創新意識、合作精神、有目標的行為強度。人格的外延則是指，因重要的人格特征結構而產生的個人形象，以及對周圍人的影響力。人腦海中智慧的釋放不僅需要組織的物質動力，更需要來自他人和群體的精神感召與激勵。

人格本身便是一種有價值的力量。作為組織的管理者只有依靠其人格所產生的威望(地位和權力難以產生人格魅力)潛移默化地影響自己的員工。因此，組織領導者既是組織人格化的體現，也代表了組織人力資源管理的總體水平。對高科技企業而言，管理者的人格優劣對企業的成敗尤其重要。實踐證明，導致高科技企業失敗的諸多要素，無不與人的品質(人格)有關。有學者認為，未來的企業管理將會以人格管理為核心。

——摘自“人格管理”(載于《IT經理世界》)

企業文化建設三步曲之一：企業文化的診斷

企業文化的核心是企業精神。成功的企業精神或口號，應該使員工產生積極的、具體的聯想，正是這種聯想，具有強大的激勵作用。

診斷企業文化的方法和原理是：把企業中層以上干部集中起來，把集團的理念，逐句念出來，請大家把聽到理念后，所想到的能代表這種理念的人物、事件說出來或寫出來。如果大部分人都能聯想到代表人物或事件，且事件相對集中，就說明企業的文化得到了大家的認同；但是，如果大部分人不能說出或寫出代表性的人物或事件，就說明企業文化和企業理念沒有得到員工的認同，就更談不上對員工行為的指導作用。

按照這個程序，我對山東的五個企業進行了診斷，巧合的是，這五個企業中，有四個企業的理念有“創新”一詞，但是，當他們說出“想到了什么人物或事件時，只有一個企業的人說出了一些事件，但是不同的人說出了完全不同的事件。據此判斷，這幾個企業的文化和理念并沒有被員工接受和認同。對這種結論，企業基本上認可。

——摘自山東經濟學院高賢峰副教授的文章“企業文化建設三步曲”(載于華夏管理網)

中國九大經濟區域的范圍

中國社會科學院2005年3月2日在北京首發的《中國城市競爭力報告No．2》提出，中國的九大經濟區域是：

華南地區 包括香港、澳門、廣東、海南、廣西、湖南南部和江西西部；

長江下游地區 以上海、南京、杭州等城市為中心，包括上海、江蘇、浙江、安徽和江西的部分地區；

華北地區 以北京、天津為中心，包括北京、天津、河北、山西及內蒙古的中西部；

東北地區 以沈陽、大連、哈爾濱、長春為中心，包括黑龍江、吉林、遼寧和內蒙古的呼倫貝爾、通遼、興安、赤峰等四盟市；

黃河中下游地區 以濟南、青島為中心，包括山東以及河南、河北、山西部分地區；

中南地區 以武漢為中心，包括湖北、湖南、河南南部、陜西南部和江西部分地區；

西南地區 以重慶、成都為中心，包括四川、重慶、貴州、云南；

西北地區 以西安、蘭州為中心，包括陜西、甘肅、寧夏、青海；

閩臺地區 主要包括中國臺灣和福建省。

《中國城市競爭力報告No．2》認為，這些區域內經濟聯系較為緊密，隨著區域經濟一體化的發展，區域內各城市的經濟也將長期處于共同發展狀態。九大區域的核心區即都市區。

九大都市區分別是：大香港都市區、大上海都市區。大北京都市區、沈大都市區、青濟都市區、大武漢都市區、成渝都市區、關中都市區、大臺北都市區。

——摘自人民網一《人民日報海外版》(2004年3月3日第一版)

發展并非單純的經濟增長

發展不僅關注經濟總量的數量擴張，還關注由增長引起的經濟結構變化；發展不僅涉及可量化的因素擴張，還包括諸如制度、組織和文化等非量化因素的變化過程。

發展的三個核心價值在于：(1)生存，即提供基本需要的能力；(2)自尊，指要被當作一個“人”來看待；(3)自由，指從異化的物質生活條件中和社會受自然界、無知、痛苦、制度和宗教信仰的奴役中解放出來，包括社會及其成員選擇范圍的擴大和政治自由等。按照發展的核心價值的思想，經濟發展必須包括三個目標：一是增加基本生活必需品的可獲得性，并擴大他們的分配；二是提高生活水平。不僅僅是提高收入，還要提高更多的工作機會、更好的教育，并對文化和人道主義給予更大重視；三是擴大對個人和國家可獲得的經濟和社會選擇范圍。因此，發展意味著伴隨經濟結構和社會結構變化的經濟增長。發展戰略必須以推動社會轉型為目標。

——摘自張國強、王慶云、張寧的文章“可持續發展與中國交通運輸”(載于《綜合運輸》2005年第1期、第35頁)

(編輯／張立平)