泛華南·廣西：架設中國—東盟自由貿易物流橋梁

“‘跳出行業看交通，站在全國看廣西’，就能清楚地看到：對內，廣西交通滿足不了融入泛珠三角區域和中國一東盟自由貿易區的發展需要；對外，我們與廣東、湖南、云南等兄弟省份還有很大的差距?！边@是廣西壯族自治區交通廳廳長黃華寬對廣西目前交通狀況的表述，但隨著中國—東盟自由貿易區的建立與實施，中國—東盟博覽會也已永久落戶廣西南寧，這也是改變廣西交通發展相對緩慢的一個千載難逢的大好契機。

隨著中國與東盟各國自由貿易合作的堅冰劃破，東盟已把中國視為不可缺少的經貿協作伙伴。中國經濟的興起以及廣闊的市場，必然會給東盟帶來無限商機。此外，東盟工業制成品以及農產品向中國大量銷售，正是東盟各國改變出口貿易結構的好時機。隨著中國經濟的崛起和對工農業原料及產品消費數量的劇增，中國已由原油和天然氣的輸出國變為輸入國，大豆、棕油等農作物也需要大量依賴進口，這巨大的潛在貿易市場對于東盟各國來說當然是搶占商機的“近水樓臺”。而隨著中國一東盟貿易的自由化和遞增化的推進，中國—東盟自由貿易的物流通道也需要相應拓展。值此良好的契機，廣西也借助了“中國—東盟博覽會”的東風，開創國際道路運輸發展的新前景。由于廣西有著長達1020公里的中越邊界線，擁有4個國家一級口岸、7個二類口岸和25個邊境貿易點。這特殊的地理位置成為廣西得天獨厚的優勢，使得近年來進出口貨物、旅客運輸量都呈現穩定增長的態勢。其中，廣西東興口岸的客流量在全國出入境口岸中排第三位，在跨國口岸中排名第一。

在中國一東盟自由貿易合作的大背景下，廣西無疑是只“績優股”，巨大的升值空間有著難以抵抗的誘惑力。區位優勢不僅在邊貿上給廣西帶來了實惠，也給中國與東盟的交流提供了便捷的通道。廣西正利用“后發優勢”來打造“兩廊一圈”地區經濟優勢?！皟衫取Α敝浮袄ッ鳌辖帧觾取７馈獜V寧”、“南寧—諒山—河內—海防—廣寧”兩個經濟走廊和“環北部灣經濟圈”，其間多數區域尚屬欠發達地區，這些地區的道路運輸還停滯在相對落后的水平上，與中國東部沿海地區以及新加坡、泰國、馬來西亞等較為發達的東盟國家相比，道路運輸的發展仍很落后。而這些“落后”也恰恰成為了區域合作的“后發優勢”。就廣西而言，可以一邊通過加強對交通基礎設施建設的投入，建立一個便捷的道路運輸網絡，提高運輸效率；一邊開辟更多運輸線路，滿足日益增加的貨運量和客運量。同時，還可以借鑒先進地區道路運輸業發展的經驗，采取正確的發展思路和戰略，借用先進地區的技術和巨額資本，使道路運輸產業快速升級。通過與東盟國家的經濟合作，實現互惠互利，共同架設中國一東盟自由貿易的物流橋梁，使廣西這片中國—東盟自由貿易區的“實驗田”獲得雙贏的大豐收！(靈禾)

(編輯／陳小平)