大西北·西藏：世界屋脊連四方

一份厚禮

隧道穿透世界屋脊，二橋飛架高原通途。被稱為西藏“區門第一路”的拉薩至貢嘎機場公路，由于“兩橋一隧”工程8月26日竣工通車，一舉縮短了三分之一的路程。從此，西藏人民將進一步加快對外開放與合作的步伐，世界屋脊也進一步縮短了聯通世界的距離。這是交通戰線獻給西藏自治區成立40周年的一份厚禮！

拉薩至貢嘎機場公路是西藏的重要經濟干線之一，拉貢公路新改建工程——“兩橋一隧”工程，是國家交通部牙口西藏自治區“十五”重點公路建設項目。該項目于2003年4月26日開工建設，全長13．307公里，新建拉薩河特大橋一座，全長1583．1米；雅魯藏布江特大橋一座，全長3788．1米；戛拉山隧道一座，全長2447米，總投資6．33億元，是目前西藏科技含量最高的公路建設項目。項目竣工使拉薩至貢嘎原來的98公里縮短了34公里。

四十年巨變

自從汽車開到了世界屋脊，改變了西藏人背畜馱的原始運輸方式，開辟了高原交通新紀元。但由于西藏自然環境和歷史條件所限，1965年自治區成立時，全區公路通車里程14721公里，且全為砂石路。經過40年的不斷發展，公路交通網絡雛形顯現，現代運輸格局基本建成。到2004年底，全區5條國道，5625公里；省道15條，6222公里；縣道40條，7099公里；鄉道49條，20454公里；專用公路23條，2803公里；其它公路3 764公里．公路通車里程達到42203公里，其中黑色路面3219公里(不含青藏公路青海境內的593公里)。鄉鎮和行政村通公路率分別達到92．8％和72．9％。一個東聯四川、云南，西接新疆，北連青海，南鄰印度、尼泊爾，區內省道相接、地市相通、縣鄉連接的公路交通網基本建成，技術等級和行車條件不斷優化。如今可謂“世界屋脊聯通四方”了！

改革開放以來，西藏公路建設投資呈幾何級數增長。據統計，“七五”期間，國家安排西藏公路建設項目17個，完成投資3．4億元。“八五”期間，西藏公

路新建、改建、整治建設項目28個，完成投資14．7億元。“九五”期間，西藏公路建設項目增加至38個，完成投資40．8億元。“十五”期間．前四年已落實公路建設項目40個，已完成投資108億元，預計今年完成投資40億。從“七五”至“十五”，全區已累計完成投資207億元。1989年以來，西藏公路建設投資約占全區基本建設投資的三分之一，且力度仍將持續加大。

目前，在民航新開航線、增加航班，管道運輸擴容增量的情況下，道路運輸仍占西藏全區客貨運輸總量的80％以上。全區民用汽車保有量達到6萬余輛，營運車輛近4萬輛，開通省際客運班線15條，區內客運班線135條，日發班車300多次，日均客流量1萬多人次，形成了大中小型車輛、高中低檔車型結合的道路客運新格局，滿足了不同層次乘客的需求。

展望新圖

隨著國家綜合實力的增強，“十一五”西藏公路建設投資將在“十五”基礎上大幅增長，全區公路突破5萬公里。重點加強對青藏、川藏、新藏、中尼、滇藏五條國道的整治改建，提高公路等級，加快通縣油路和農村公路建設。建設2日個縣通油路項目，到2010年，通油路縣總數達到65個，建設里程4736公里。鄉村公路建設，結合小康示范工程和扶貧搬遷工作，解決剩余596個行政村不通汽車問題，建設里程12000公里。

中尼公路，是西藏通往國家一級邊貿口岸樟木的交通要道，也是西部大開發8條重要的公路干道重要組成部分，將對466公里路段實施黑色化改造。據悉，印度今年初提出希望尼泊爾為其開展與西藏的貿易運輸提供便利，尼泊爾政府正在考慮開發一條新的連接西藏的運輸通道，與現有的樟木口岸的藏尼貿易通道相配合，形成新的、更快捷的“中印運輸走廊”。屆時，世界屋脊聯通世界就更為便捷了！(成邊)