中國物流２００５年上半年運行分析及下半年走勢

上半年我國物流運行分析

2005年上半年，我國物流運行仍保持較快增長。但與上年較高增速相比，社會物流總規模增長呈現減緩趨勢，物流費用(成本)增長速度也有所減慢，貨運量和貨運周轉量增長速度也有所放慢，物流供求偏緊的狀況雖仍然存在，但也有所緩解。同時，配送、加工、包裝等現代物流業務繼續保持快速發展勢頭。

第一，社會物流總額仍保持較快增長，但增幅明顯減緩

今年上半年，我國經濟仍然保持了較快發展，GDP按可比價格計算增長9．5％，全國規模以上工業企業銷售產值增長17．5％，全社會固定資產投資增長25．4％，進出口貿易增長23．2％，推動了社會物流需求的繼續快速增長。上半年，全國社會物流總額達22．5萬億元，同比增長25．4％。

我國社會物流總額自2000年開始進入快速增長期。2001年以來，連續4年加速增長，到2004年增幅達到29．9％的峰值。今年以來，增速開始減緩，到今年上半年增速降至25．4％，恰好與全社會固定資產投資的同期增長速度相同。與去年同期比，今年上半年物流總額的增長速度放慢了6．7個百分點。從物流運行的角度看，國民經濟發展開始進入一個相對穩定的增長時期。

第二，社會物流總費用增速有所減慢，與GDP的比率有所回落

今年上半年，我國社會物流總費用為1．4萬億元，同比增長13．5％(按現價計算，下同)。這一增幅比去年同期回落了3．5個百分點。也比GDP增長幅度(按現價計算)14．7％低1．2個百分點。

由于社會物流總費用的增幅低于GDP的增幅，社會物流總費用與GDP的比率也略有回落，由去年上半年的21．5％，回落至今年上半年的21．3％。

從物流總費用的構成分析，今年上半年，運輸費用為7992億元，同比增長12．1％，增幅比上年同期回落了約7．2個百分點，運輸費用占社會物流總費用的比重為55．6％，比去年同期這一比重縮小了0．6個百分點。主要原因是由于今年上半年貨運量、貨運周轉量、港口貨物吞吐量等物流運輸業務增幅均出現明顯回落，分別回落6.0、8．2和6.3個百分點。物流運輸業務增幅回落，在一定程度上改善了物流運輸的供需緊張的矛盾，緩解了我國鐵路、水運等運力不足的瓶頸制約現象。

今年上半年，保管費用為4379億元，同比增長16．2％，增幅比上年同期提高0．3個百分點。占社會物流總費用的比重為30．5％，比去年同期這一比重擴大了0．6個百分點。

今年上半年，管理費用為1998億元，同比增長13％，占社會物流總費用的比重為13．9％，這一比重比上年同期縮小了0．1個百分點。

第三，配送、流通加工。包裝等現代物流業務繼續快速增長

今年上半年，配送、流通加工、包裝等現代物流業務繼續快速增長。其中：流通加工費用722億元，同比增長25．8％；配送費用146億元，同比增長27．3％；包裝費用138億元，同比增長2日．5％。表明我國現代物流方式在快速發展。

第四，物流增加值增長較快 物流服務業效益提高

據初步統計，今年上半年，物流業增加值為4396億元，同比增長12．2％。占服務業全部增加值的20．9％。

第五，物流用固定資產投資加速，物流基礎條件繼續改善

今年上半年，國內物流相關行業固定資產投資額約為3447億元，同比增長26．5％，增幅比上年提高2．9個百分點。略高于全國平均投資增長水平。

從投資構成看，交通運輸業投資．達到2858億元，占物流用固定資產總投資的83％，同比增長24．5％，增幅比上年提高1．2個百分點，也是近6年來增幅最高的年份。這對于繼續緩解交通運輸緊張的局面將起到積極作用。倉儲業固定資產投資額為159億元，同比增長34．4％；貿易業物流用固定資產投資額為406億元，同比增長39．8％；配送，流通加工、包裝業等物流用固定資產投資額為18億元，同比增長47．9％；郵政業固定資產投資額為6．5億元，同比下降18．8％。

下半年我國物流走勢預測

物流是經濟發展的支撐條件，經濟是物流發展的需求基礎。從經濟發展趨勢來看，下半年，我國的物流業將會繼續保持較快增長，但總的增幅不會超過去年。預計，全年全國社會物流總額增長幅度在25％左右；物流業增加值增幅可望超過10％，物流業增加值占服務業全部增加值的比重將繼續提高；社會物流總費用與GDP的比率將保持平穩，或略有下降；國內物流相關行業固定資產投資增長幅度達到或略高于全國平均投資增長水平。下半年，我國物流經濟運行中，有這樣幾個趨勢值得關注。

第一，物流發展的政策環境將有較大改善

全國現代物流工作部際聯席會議于9月份在青島召開首次全國現代物流工作會議。會議認真落實科學發展觀，總結交流近年來我國現代物流發展的基本情況和經驗，明確下一步發展的基本思路和工作重點，提出貫徹落實國家發展改革委等9部門《關于促進我國現代物流業發展的意見》的具體政策措施。早在會前，許多部門和地方政府已經采取措施，積極扶持現代物流業發展。相信在會后，各地區、各部門將會掀起貫徹落實會議精神、建立協調機制、制定規劃和政策、進一步推動物流業發展的高潮，物流運作的體制政策環境將進一步改善。

第二，國外物流企業擴張的步伐將加快

根據中國加入WTO的承諾，到2005年底，我國的物流業將全面對外開放。在此之前，許多物流業跨國巨頭，如美國聯合包裹(UPS)、聯邦快遞(Fedex)、敦豪(DHL)、荷蘭天地(TNT)等都在調整、推進進軍中國的發展戰略。預計，他們在投資方式上，會更多地選擇獨資的形式或通過增資擴股取得合資企業的控股權；在服務對象上，將不再局限于國外企業，會逐步向本土企業滲透；在投資地域上，將會立足于長三角、珠三角和環渤海地區等經濟發達區域，逐步向東北和中西部擴展。

第三，我國物流市場的競爭將進一步加劇

有這樣幾個趨勢應該引起足夠重視：一是構建經營性資產，成為許多企業做大做強的戰略選擇，資產實力強的企業更容易取得客戶與市場。二是外資收購內資、民營收購國有，有的以重組的方式進入，有的以重組的方式退出，更多的重組購并案，將會增多。三是物流質量和效率將更加受到關注，物流管理、技術和服務創新將推動物流現代化進程。如區港聯動、倉單質押、物流地產、多式聯運等方式已經嶄露頭角，供應鏈管理、RFID等新技術已進入國內。競爭將會促進企業經營服務創新，推動企業并購重組，提升我國物流服務的綜合能力。

第四，區域物流合作將有實質性推動

今年6月初，上海、江蘇、浙江三地信息產業主管部門簽署協議，建立長三角物流信息一體化的常設機構，為加快區域性物流業的發展提供建設性意見和解決方案；6月，長春、大連、哈爾濱、沈陽等4個城市在第二屆東北四城市市長峰會上簽署戰略合作協議，共同打造東北物流大通道；7月，9省區在成都簽署《泛珠三角現代物流發展合作協議》，達成“三點共識”和“六個方面的合作”意向；9月，“2005城市流通京津國際論壇”提出京津兩市以流通產業的合作為先導，進一步加強合作。種種跡象表明，區域物流合作將會務實推進。

(編輯／陳小平)