風云月志

政策動向

交通部對上海市噵路運輸業發展現代物流進行調研

交通部現代物流考察組不久前對上海市道路貨運業發展現代物流工作進行了為期3天考察指導。

在滬期間，考察組分別聽取了被列為交通部全國八家現代物流試點企業的上海交運(集團)公司和中海集團物流有限公司的工作匯報，對上海交運(集團)公司以發展專線、專戶。專項配送為重點，積極拓展物流服務客戶群，并通過體制、機制改革，從——個傳統的國有運輸企業，進行粗放型組織管理逐步向現代物流企業轉型的思路和做法給予充分肯定；對中海物流依托世界排名第六的中海集裝箱運輸船隊，建立覆蓋沿海主要港口城市，延伸內陸口岸城市的道路運輸網絡，高起點，人手筆發展現代物流也予以高度贊賞。考察組對市交通局建立“道路貨運公共信息平臺”，以信息化推動上海物流發展，和其功能定位、運作模式表示濃厚興趣，認為該模式在全國具有創新意義，有廣闊發展前景，可在成功基礎上向全國推廣。

交通部有關領導在滬考察期間，還參觀了上海洋山深水港，希望上海道路運輸在洋山深水港發展和臨港新城建設中，做好物流發展的相應規劃，要使道路運輸適應口岸物流、新興制造業和城市配送物流發展的需要，為上海“四個中心”建設，尤其是國際航運中心建設發揮重要作用。

交通部部務會議審議并原則通過《公路水路交通中長期科技發展規劃綱要》

9月6日，交通部部長張春賢主持召開部務會議。會議審議并原則通過《公路水路交通中長期科技發展規劃綱要》(以下簡稱《規劃綱要》)。張春賢強調，要從戰略高度重視交通行業科技創新，把實施好《規劃綱要》作為落實科學發展觀的具體行動，不斷提高交通科技貢獻率。推動交通事業快速、健康發展。

《規劃綱要》是在交通部已頒布的《公路水路交通科技發展戰略》基礎上，組織專家深入研究編制而成的。《規劃綱要》提出交通科技六大重點領域、50個研發方向和200多項研發重點。基本反映了交通發展對科技的需求。這些科研重點需要在“十一五”和以后的科技規劃中逐步落實，并根據需求的變化及時作出調整。

運輸環境東松西緊

據預測，2005年下半年運輸能力與需求的矛盾將繼續得到緩解運輸環境將比較寬松。但鐵路運輸偏緊的問題仍沒有根本解決。

國家發改委預計，全年鐵路運輸將完成23.3億噸，增長7.3％，江海主要港口貨物吞吐量28．5億噸，增長16％，鐵路由于在主要干線沒有新線投入，能力基本飽和，下半年大幅度增加運量的可能性不大。由于水運運力充足，可以滿足市場需求。水運企業今年新增運力約200萬噸，運輸能力與需求的矛盾得到緩解，同時隨著運力的增長和受國際散貨運價下降的影響，國內水運價格與去年同期比會有一定幅度下降。公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實，運價水平回落，貨運量將保持較快增長，運輸市場將出現供大于求的局面，多數地區交通運輸的瓶頸制約也將有聽緩解。

2005年上半年從總體看，除西南、西北、東北地區外，其它地區無論是鐵路還是水運都出現了近年來罕見的運輸比較寬松的情況，運輸瓶頸制約的現象得到緩解。從鐵路的請車滿足率看，過去華南、華中等地區的請車滿足率偏低，有的僅達30％左右，而目前請車已經可以滿足需求。但是，上半年華中、華南、華東和華北地區的運輸緊張狀況雖然得到緩解，另一方面，西北、西南、東北地區的運輸卻仍然比較緊張。主要表現在西北．西南等地區除了重點物資運輸能夠得到保證外，其他物資運輸還難以滿足需要。另外請車滿足率也只能達到30％左右。

財經

業內人士高呼推出國內石油期貨市場

國際油價觸及了每桶70.80美元的歷史新高后，盡管歐佩克宣布用增產緩解油價上漲的趨勢，但近日紐約市場的國際原油價格仍在高位調整。國際油價的持續升溫讓我國國內許多行業苦不堪言，建立自己的石油期貨市場，在國際石油定價權方面占有一席之地的呼聲由此日漸高漲。

長期從事石油進出口貿易的中國五礦化工進出口商會會長陳浩然認為，目前石油貿易商、消費者和石油生產者面臨的價格風險越來越大，石油期貨市場可以為這些市場參與者提供很好的風險防范工具。“如果我國建立了自己的原油期貨品種，這種交易將更貼近中國市場，反映中國市場供求關系，也將更具可操作性，一定可以吸引相當的市場參與者，并可以影響國際市場定價。”陳浩然說。

不過，中央財經大學證券與期貨研究所郭田勇副所長指出，石油期貨是把雙刀劍，在規避油價波動帶來損失的同時，也可能帶來其他的風險。由于期貨交易投資成分很大，短期內盲目推出很可能有以小博大的投機資金興風作浪，導致更大的風險。因此，必須在充分考慮風險控制的基礎上適時推出。

林德中國提速，改換標識名稱

8月31日，中國及亞洲規模最大，技術最先進的叉車制造商林德-廈門叉車有限公司正式對外宣布啟用公司新名稱“林德(中國)叉車有限公司”(linde(Chian)Forklift Truck Corp.Ltd.)和新的公司標識，新標識以獨有的紅的及醒目的白色搭配而成的標志模塊代替了原來的藍色標識。

在新聞發布會上，林德(中國)總經理／執行總裁Heinrich Winzl(海因里希·溫策爾)先生說；“中國市場是林德未來全球發展的關鍵區域之一。”林德集團的戰略是在中國廈門建設亞洲規模最大的物料搬運生產和銷售基地。德國總部對中國市場進行了長遠規劃，以加速其在中國的發展布局，目前集團正繼續追加在中國的投資。

年底前我國不再出口汽、柴油以保證國內供應

國家發改委、財政部、商務部、海關總署、稅務總局等五部委聯合發出相關通知，從9月1日起至12月31日止，我國將暫停汽油和柴油出口退稅，原則上不再批準新的原油加工貿易合同，已批準并在海關備案的原油加工貿易合同，汽、柴油產品全部留在國內銷售，不再出口，以保證國內成品油供應。

長城潤滑油牽手超大集團，全面替代國外品牌

不久前，經過嚴格的對比和檢驗之后，全國運輸行業第13強、廣西最大的綜合運輸企業超大運輸集團正式決定將全面采用長城潤滑油產品。長城潤滑油再次全面替代國外品牌成為超大集團的合作用油，再一次表明國產潤滑油在中外品牌競爭中顯示出了自己的產品及服務優勢。

“倒顧”魏潔代任亞星客車董事長

顧雛軍操控的另一家上市公司*ST亞星，日前發布公告稱，鑒于公司董事長顧雛軍等三人因涉嫌經濟犯罪被公安部門采取刑事強制措施不能履行職務，公司董事會決定由副董事長魏潔代行董事長職權。

2005年12月，顧雛軍出手4.179億元，收購亞星客車60．67％的股權。2005年，亞星客車巨虧1．48億元，主營業務利潤下降69．4％，市場曾一度以為顧雛軍是亞星的“救星”。但2004年，亞星客車的凈虧損再度高達6926．12萬元。因此，自2005年4月27日起，亞星客車變為“*ST亞星”，如果2005年繼續虧損，它將面臨退市風險。

公交客運

浙江擬訂客運票價暫行辦法，客運票價9月浮動

杭州至海鹽的快客票現在是每張25元，9月份起，這一票價可能要調高了。記者從省有關部門獲悉，浙江省已擬定《浙江省道路客運班車運價管理暫行辦法》，該《辦法》規定，客運班車的平均運價將上浮15．8％，運價最高可上浮20％。

將于9月實施的該《辦法》，對浙江省原有的客運價格管理體制進行了調整，跨省、市、縣的班車客運運價由原先的政府定價方式改成了政府指導價，其中運價最高可上浮20％，而下浮要求不低于運輸成本價，以避免惡性競爭。《辦法》同時還對價格管理范圍作了調整，僅適用班車客運，對旅游、包車和行包運價不做硬性要求，通過市場進行調節。因為早在2000年就對快客班車實行了浮動票價，所以此次快客可漲價幅度相對較小。

按照規定，所有需要實行浮動運價的，都需提前一周報物價、交通部門備案，并公示5天。

上海市陸管處：長途客運有望三險合一

記者從上海市陸管處獲悉，自去年下半年推行長途班車、旅游班車客運承運人責任險以來，目前上海全市已有75家客運公司參加責任險，8000余輛省際客運車中已有2700多輛投保，比例高達30％。預計到10月底，全市省際客運行業承運人責任險投保率將達90％以上。

下一步，上海有關部門將醞釀合并目前并存的三種性質相同的長途客運旅客保險，以降低成本，緩解客運經營者的壓力。據悉，現存三種保險分別為在客票中所含2％的費用為旅客意外險；由旅客自愿購買的保費為：元的附加險；三是目前實施的承運人責任險。

廣州LPG第三次提價，公交每月成本增千元

記者從廣州聯新能源發展有限公司獲悉，繼門口崗、黃石油氣合一站改造為單一的加氣站后，永泰、茅崗、海珠南加氣站也將力爭在2005年10月1日前投入使用。屆時，廣州將有19個LPG加氣站。另外，由于受到油荒的影響，每升LPG清潔能源提價0.2元。

聯新公司有關負責人告訴記者，公交車加氣由2．74元／升提到2．94／升， 出租車由2.79元／升提到2.99／升。按公交車每天需要加氣160升、出租車每天需要加氣40升推算，公交車每月加氣費將增加960元，出租車將增加240元。據了解，這次加價是今年的第三次LPG提價，第一次在5月24日從2．55元／升提到2.68元／升，第二次是7月8日提到2.74元／升。

鄭州交運啟用客車安全生產監測系統

鄭州交通運輸集團公司不久前把營運車輛安全生產監測系統應用于安全生產管理中。此檢測系統比“行車記錄儀”更能及時、全面、直觀記錄反映車輛行駛的動態。可全程記錄車輛運行中的各種技術信息，實現實時錄像，對駕駛員安全駕駛、交通事故的分析鑒定、打擊車匪路霸都能起到重要作用，同時對生產調度管理、運營費用管理、車輛技術管理及增收節支也能提供可靠依據。

鄭州交運擁有豪華、高、中檔各類客車2000臺，日發班次4000多個，通達全國25個省、市、自治區，日行駛里程70多萬公里。行車安全是該公司的頭等大事。鄭州交運是河南省首家使用這一檢測系統的運輸企業。該系統是一套基于CDMA／GPES無線網絡的視頻／圖像監控系統、汽車行駛狀態記錄儀和調度指揮系統。

目前，鄭州交運在發往許昌、蒼南方向的客車上進行客車安全生產監測系統試點工作，不久將會在集團全部營動車輛上全面推廣。

物流

重慶市對貨運站場開出首張最高罰單

“雙超”車在高速路上行駛，不僅貨車要接受處罰，貨運站場也將受到高額處罰！2005年9月4日，一輛超載s倍的貨車在高速路上被查，未將該車堵截在內的貨運站場也受到了3萬元的處罰。這是重慶市高速公路執法部門對貨運站場開出的首張最高罰單。

經查，9月2日晚10點左右，重慶市高新技術產業開發區祿茂貨運經營部對進入其貨運站場進行配貨的渝B50516號貨車進行配貨后，并未對其進行安全檢查，導致該車超限出站。于是，市高速公路執法六中隊在對駕駛員進行了2000元的處罰后．依據《道路貨物運輸及站場管理規定》有關規定，對重慶市高新技術產業開發區祿茂貨運經營部開出了對貨運站場的首張罰單，該物流公司被處以30000元的最高額罰款。

山西組建戰略物資道路運輸保障車隊

山西省交通廳在晉城市舉行戰略物資道路運輸保障車隊授旗儀式，并進行應急演練，同時宣布先前已通過省運管局考察驗收的大同、晉城兩市戰略物資道路運輸保障車隊正式成立。

組建這種運輸車隊，主要是保障電煤等戰略物資運輸、應對重大突發事件和戰備情況，這些車輛必須公車公營，統一經營，統一管理，全部安裝了GPS，在接到上級命令后的12小時內，全部到達指定地點集中；同時配齊司機、押運人員、醫務人員等，納入保障車隊的車輛將享受—些優惠政策，如減半繳納養路費及貨運附加費、免繳運管費等。

山西口個市都將建立保障車隊，計劃每個車隊50輛大型貨車，全省550輛車的總運力將在1.1萬噸左右。這些車隊到2005年年底將全部建成。

首個區港合一保稅物流園區通過驗收

在區港合一的保稅物流園區，減少了一道進境卡口，貨物直接卸入園區：企業只需履行進區備案手續，就可享受保稅待遇。8月30日，寧波保稅物流園區正式通過由海關總署、財政部、國土資源部、商務部、稅務總局、外匯管理局、國家質檢總局等部門組成的國務院聯合驗收小組的驗收。它是目前我國已批準的8個區港聯動試點中，首個直接建于港口、區港合一的保稅物流園區。

青島交運拉長物流產業鏈

青島交運集團與韓國韓進集團不久前合資成立青島韓進陸海國際物流有限公司，這是青島交運集團借力拉長物流產業鏈的一步妙棋。

與韓國韓進集團合作，是青島交運集團借力進入這一領域的有益嘗試。韓國韓進集團是世界物流界巨頭之一，世界500強企業，擁有遍布世界各大主要港口的集裝箱船舶、航線和先進的物流網絡。據悉、青島韓進陸海國際物流有限公司成立后，將進行國際海運與空運貨運代理、陸地運輸、包裝、跨國搬家、倉儲保管等全方位的國際物流服務。

汽車

日本發明太陽能發電卡車

日本風險企業岸村工業公司最近和日野汽車公司合作， 開發出可利用太陽能和風能發電的卡車。23日，這種卡車在橫濱市亮相。

這種卡車分為載重4噸的大型車和載重兩噸的小型車，大型車可為野外音樂會等活動提供電力，小型車可為小型活動提供電力。

這種卡車和普通卡車似乎沒有什么兩樣，不過是電動發動機和柴油發動機，的混合動力車。特殊之處在于，這種車的表面鑲有太陽能電池板，大型車的最大發電功率可達20千瓦。太陽能電池板不用的時候可自動閉合，這種新車還搭載有功率為0.3千瓦的風力發電系統。

青年MAN卡亮相哈爾濱車展

浙江金華青年汽車集團旗下的青年MAN卡亮相8月26日到9月4口的哈爾濱國際汽車展，其參展車型是曾連續獲得“國際最佳卡車獎”，“歐洲卡車低溫環境耐寒測試冠軍獎”等國際殊榮的德國MAN集團的F2000牽引車，展會上諸多車迷和卡車用戶對青年MAN卡的贊不絕口，很多用戶都和青年曼卡汽車達成了購買意向，更有俄羅斯客戶在展會還沒有結束就急忙飛抵浙江金華，達成了幾十臺的購買意向。

青年MAN卡是金華青年汽車集團整套引進德國MAN集團技術的豪華重型卡車．具有世界領先水平，其性價比在重車產品里具有絕對優勢：駕駛室不僅美觀并且空間巨大，1．8米高的俄羅斯大漢站在里邊行走自如，四點空氣懸掛系統，減震效果極佳，電控天窗，恒溫空調，巡航系統等，司機可以穿著西服如同轎車一樣的駕駛青年MAN卡；采用EDC電控直噴MAN D2866發動機，扭矩大，動力足，具有低轉速大扭矩的特點，特別適合大件超重運輸和惡劣路面形勢，德國MAN的前后橋，通過性好，承載力強。

宇通客車耐用王揭曉

——部國產客車連續使用四五年時間，行駛里程達100多萬公里卻從未大修，仍舊穩定地創造著經濟效益，過去印象中只有進口高檔客車曾經有這樣耐用的報道，國產客車達到如此好的使用效果，不得不讓人稱贊國產客車的品質。8月30日，由宇通客車舉辦的尋找“耐用之星”評選活動總決賽在北京圓滿舉行。在宇通客車全國近10萬車主中評選出的“耐用之星”中，這樣的事例舉不勝舉，不由讓人對宇通客車的耐用表現大為驚嘆。

來自福建泉州的車主白小波在2000年購買了宇通ZK6122高檔豪華客車，經營一條里程近1200公里的超長線路至今，該車已經行駛了200多萬公里，沒有進行過大修，三大總成除了正常的二級維護也沒有拆開過，性能非常可靠穩定。“春運期間這個車每天一個往返，40多天每天行駛1600公里，高負荷運轉，車輛運行情況完全正常，如此耐用、運營高效率，實在是超值之選。”

這些頗具王者風范的耐用之星，是通過字通“耐用是金”系列活動涌現出來的。這一歷時近3個月的活動落幕之際，共有來自全國近百家客運企業的代表和個人在北京舉起了宇通“耐用王”的獎杯，成為全國客運行業受人矚目的字通“耐用之星”。這些“耐用之星”，他們所駕駛的宇通客車平均年限達到5年，平均行駛里程達到100多萬公里，其中，最長的客車無大修運行里程達200多萬公里，其結果令人振奮。

行業簡訊

博科推出全球首款ERP自主平臺

9月6日，上海博科資訊股份有限公司以令人震驚的“迎接第三次ERP浪潮”作為主題，在北京召開新聞發布會，隆重推出了被稱為是全球首個ERP(企業資源規劃)自主平臺的新一代企業信息化產品——MyERP。博科以ERP自主平臺和“我的ERP我做主”為口號，創造性地提出了把企業信息化權利歸用戶的全新ERP運作理念，并首次對“自主平臺”的概念和范疇進行了定義。所謂“自主平臺”博科的解釋就是一個以自主配置、自主擴展、自主維護、自主經營，自主發展為特征的開放性平臺，其實質就是企業用戶、合作伙伴(渠道／代理商)、咨詢顧問等EBP主體的完全自主。

基于近十年來中國大中型企業信息化的成功經驗，以及對中國市場經濟環境和中小企業信息化需求的深刻理解，以“把復雜的事做簡單，把一切權利歸用戶”的產品開發指導思想，在原Open9000開放式架構基礎上，博科成功開發了新一代ERP自主平臺，它超越了傳統的ERP運營模式，使未來的分銷合作伙伴和企業用戶都可以不再依賴于ERP廠商，實現企業信息化的自主運營。

博科總裁、博科資訊的創始人沈國康先生到會做了講演，并現場回答了記者的提問。

臺灣橡膠輪胎制造商加大在中國投資

臺灣把目光轉向中國大陸的汽車市場，幾個大型公司包括Nankang橡膠輪胎公司、Cheng Shin橡膠公司、Kenda橡膠公司和TSRC公司等在內的的臺北橡膠輪胎生產商越過臺峽積極增加他們在中國大陸的投資。

很多在橡膠輪胎制造商對中國大陸市場的銷售潛力相當自信，據一個臺灣輪胎制造公司統計，2003年在中國大陸的汽車銷售量達到440萬，比以前上升了37.5％，在2004年銷量是507萬，上升了15％將比去年上升11％。

東風康明斯發動機技術中心在武漢奠基

不久前，外資發動機企業在華設立的第一家技術研發中心——東風汽車有限公司與美國康明斯公司合資共建的東風康明斯發動機技術研發中心在湖北武漢經濟技術開發區舉行了奠基儀式。這標志東風康明斯發動機有限公司將從單純柴油發動機生產基地將向生產、研發基地轉變。

美國康明斯與東風汽車合作始于1985年，東風汽車以許可證方式引進了康明斯B系列柴油發動機。1996年美國康明斯與東風汽車進行深入合作，成立了C系列發動機合資企業東風康明斯發動機有限公司。2005年雙方進行生產及產品最佳整合，將B系列柴油機納入東風康明斯公司旗下，東風康明斯發動機有限公司成為中國中重型柴油發動機領域規模最大、技術含量最高的合資企業。此后東風的中重型卡車分別裝備了東風康明斯B、C系列發動機，2004年東風EA1290、EQ1250、EQ4165等系列重卡均裝備了東風康明斯C系列發動機。目前，東風康明斯發動機有限公司以年產15萬臺中重型柴油發動機的能力成為美國康明斯全球第二大生產基地，發動機年產量已占康明斯全球產量的20％。

百路馳輪胎助力中國首屆越野錦標賽

沙漠、戈壁、灘涂，不再是巴黎一達喀爾拉力賽獨有的風光。被車迷譽為“中國自己的達喀爾拉力賽”的2005中國越野錦標賽于9月4日在北京拉開幃幕。在世界越野、房車運動賽事中享有盛譽的輪胎品牌BFGoodrich(百路馳)，特為參賽的“常勝將軍”陸風車隊和由“中國車王”盧寧軍領隊的青島鋼鐵車隊提供了適應各種復雜路況的輪胎，為我國第一次舉辦的高級別、長距離越野賽事加油助力。

BFGoodrich(百路馳)輪胎是米其林集團全球的旗艦品牌之一，以發明無內胎輪胎和第一款SUV輪胎聞名于世。作為北美最受歡迎的輪胎品牌，BFGooddch(百路馳)一直積極參與國際上各種享有盛名的賽車比賽。該輪胎以其強大的牽引力、抓地力、靈活的轉向操控性以及時尚的花紋設計，成為熱愛駕駛、追求冒險樂趣的個性化年輕一代的首選輪胎品牌。如今，百路馳輪胎助力中國首屆越野錦標賽，成為眾車隊信賴的品牌。

重慶市將生產重型車離合器

重慶市首批重型汽車離合器在三鈴工業股份有限公司試制成功，目前正在著手重型汽車離合器的技術改造準備工作及自制件的工裝生產準備。該市無重型汽車離合器生產的歷史已結束。從重慶市國資委獲悉，該項目投產后將創造年產值5000萬元以上。

(編輯／楊軍)