據統計,2003年,國內物流業實現增加值為7880億元,同比增長10.5%。2004年,社會物流總額(經過社會物流服務,最終送達用戶的貨物價值總量)達38.4萬億元(按現價計算),同比增長32.1%,增幅比去年同期提高4.4個百分點,也明顯快于同期GDP的增長速度,社會物流增加值增長8.4%左右;物流用固定資產投資增長20%左右。據預測,未來幾年,我國的第三方物流將以每年16%-25%的速度發展。摩根·斯坦利亞太投資研究組織在其《中國物流報告》中指出:中國每年的物流費用超過2000億美元(1.7萬億人民幣),中國的一體化物流服務是一個新興的產業,預期未來10年內這類企業的服務收入將有20%的增幅率。據統計,2004年我國需要運輸的實物量增長在20%左右,而實際完成的貨運總量只增長了11%,與需求增幅之間的差距擴大到至少9個百分點。所以,可以說我國進入物流領域的時機已經很恰當了。但道路運輸企業如何發展現代物流,如何發展還是個需要商榷的問題。
道路貨運與現代物流異同現代物流與道路貨運的聯系
現代物流與道路貨運是整體與部分的關系。現代物流是將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結合的系統,它包含道路貨運活動。道路貨運是為滿足用戶需求而實現物體位移的過程,是現代物流的基礎和重要環節,是物流系統中最重要的組成部分(據有關資料顯示,在現代物流的各個環節中,運輸成本一般占物流成本的60%)。
但是現代物流不是運輸、倉儲、裝卸、加工等內容簡單的疊加。……