休旅ＶＳ越野

無論是血統純正、性能和裝備超強的越野車，還是外形時尚、兼具轎車和越野車特性的SUV，無疑都是標榜個性的愛車族的心頭之好。天生喜歡挑戰，富有激情的野外活動愛好者，傾心于越野車粗獷霸氣的外表和它強悍的“野戰”裝備能力。而習慣都市生活的時尚先鋒們，則迷戀于被稱為“城市越野車”——SUV帶來的舒適隨性的感受。前者特立獨行，后者平易近人。但我們不必要把這兩種車型強加比較，因為懂得取己所需的人自然會領會它們各自的好處。

新貴休旅族SUV

擁有優良設置，外觀靚麗大方的休旅車，被越來越多的新貴一族接受，并必將刮起一股令人著迷的新世代精致休旅風。

細致入微無限六門SUV

日產汽車在今年的北美國際車展(North American International Auto Show)上，展出了無限INFINITI品牌的SUV概念車Kuraza Concept。該車是一款追求高檔車內裝的概念車。

這款車強調的是，一部多人乘坐的豪華休閑旅行車所應帶給每位乘客的空間感，以及愉悅的氣氛。外形上，Kuraza Concept擁有大面積階梯狀玻璃車頂及環繞式車窗，讓全車感覺十分明亮，并且完全平滑式的設計，也可降低風阻系數。前大燈為HID、LED等整合設計，中間是INFINITI家族式水箱護罩。特別的一點是在后視鏡上除了有LED方向燈以外，又增設了一組投射式燈組，除了可具照明作用以外，更有輔助前燈照明效果的功用。突出外擴的拱輪再配上305/45R23的巨大輪胎，及8幅式的鋁合金輪轂，也體現了強大的運動性。

Kuraza Concept內部被設計成三排六張獨立式座椅，第2、3排座椅之間無中柱。第3排座椅采用后鉸鏈方式。為了實現第3排座也可達到與第2排相同的舒適性，除采用6門設計外，在座椅、頭上空間及腳下空間方面，第2、3排座椅也采用了相同設計。原來的微型面包車及SUV為了乘坐8名乘客，座椅均設計得較為狹窄，而Kuraza Concept仍然采用了6座設計，確保了乘坐的舒適性。車側第三車門與第二車門采對開式設計，每一位乘客都能從車上的六個車門輕松上下車，而不是如一般休閑車總是讓第三排乘客從中間車門鉆進鉆出，并且車門開啟時會自動伸出帶照明的隱藏式登車踏板，非常體貼。獨特的一體式中央扶手從中控臺一直延伸到第三排座椅，成為視覺焦點。中控臺是一個6×16英寸的長形LCD屏幕，可播放自然及四季風光的影像，并將行車的控制及信息（甚至是氣候及道路狀況）以觸控方式整合于其中，讓駕駛者能輕松掌握車輛行駛狀況。大量原木及米色手工皮革，點綴以鋁飾，使車內呈現出具有未來感與復古風之時空交錯的視覺效果。Kuraza Concept所代表的是尊重車內所有成員的設計概念，便利、舒適的六車門和六人座設計，正在引領未來休閑旅行車的潮流。

經典美學 Jeep Commander

不太高調，也不時髦，在今年的紐約車展中，車長不及5米的Commander，盡管線條看起來拘謹保守，甚至不像一輛新車，不過這可是Jeep第一款三排七人座的旗艦產品。

外觀上，Jeep Commander的車頭造型，保留了該品牌的一致性特征，直柵護罩、圓型頭燈，看起來沒有什么特別，事實上，這款新車也的確是保守到底，車身線條出奇方正，細長的直線設計會使人想起古老的 Jeep Cherokee。雖然造型沒有給人搶眼的視覺印象，不過Jeep Commander卻配備了三天窗（前一/后二）設計，休閑設定的意圖十分明顯。

在內飾設計上，Jeep Commander的主要用料仍然是真皮及木紋飾板，不過在配色上，黑/黃相間的風格，加以暗紅色的座椅設計，格調就有些不同了。材質配色恰到好處，諸多的細節設計就有新一代Jeep的味道，與外觀相比，內飾設計更勝一籌。座椅部分則采用梯型漸高的設計，以改善后方乘客的車前視野。后座上面是不可打開的玻璃鑲板，在這一點上與 Nissan Maxima 相同。除了可以在車內每個座位看DVD之外，它還配備了內建的衛星導航，并擁有iPod和PlayStation的界面。

Commander 與 Grand Cherokee 在很多方面是相同的， 懸架包含前輪控制臂和一個后輪傳動軸，采用標準的穩定性控制系統(這與06 版的 Grand Cherokee 相同)。Commander 保留了 Grand Cherokee 的 109.5 英寸軸距，但其別具一格的車身要長出 2 英寸，高出 4 英寸。Jeep Commander主要以3.7（V6）及4.7（V8）兩個排氣量為主，前者擁有210hp/5200rprm的最大馬力及32.5kgm/4000rpm的最大扭力，后者最大動力輸出則可以達235hp/4500rpm及42.2kgm/3600rpm的水準；在傳動結構上，Quadra-Trac全時四驅系統及BTCS扭力分配系統等，皆足以應付最艱難的道路狀況。

勁酷越野裝

從粗獷剛硬的線條，到性能強勁的心臟，越野車越是“野”性十足，越是成為眾多發燒友的關注焦點。

卓爾不凡 吉普 Hurricane

首先看到它的感覺是驚艷！！

擁有兩具Hemi V-8引擎的Jeep Hurricane無疑是史上最強四輪驅動越野車。只需要5秒的時間Jeep Hurricane便可從靜止加速到100公里，而且無需要借助空氣動力學輔助手段。唯一要做的只是前后兩具5.7L HEMI引擎同時工作，然后多段式排量調節系統(Multi-Displacement System)介入并切換至16缸工作模式。這個模式下，這架越野怪獸便擁有了670ps的最大馬力，最大扭矩更是達到驚人的102kg。當然不是每個人都可以駕御這種馬力機器，因此多段式排量調節系統(Multi-Displacement System)便發揮了重大作用，它可以依照駕駛者的需求，自由切換成4缸、8缸、12缸或16缸的行駛模式。

Jeep Hurricane前后懸掛系統采用長短臂獨立，減震筒的最大自由行程有51cm之多。歸功于此種設計，Jeep Hurricane的最大離地間隙為363mm，64度及86.7度的接近角和離去角幾乎可以垂直進出惡劣地形，再加上超大尺寸的越野輪胎，即使說Jeep Hurricane可以翻墻，大概也不會有人懷疑。

此外，Jeep Hurricane還有一個非常獨特的特征，可以說它是北美車展中唯一能夠不用展示轉盤就可以自己轉動的車輛，因為它的最小轉彎半徑接近為零！Hurricane有兩種四輪轉向操控模式，第一種是傳統模式，類似PSA后輪隨動轉向，如此可以有效減少轉彎半徑；第二種是針對越野使用的創新模式，可以同時將四個車輪往同一方向轉動，讓車子橫著走。Hurricane有著七孔直柵式水箱護罩，采雙座無門設計。一體成型車體以碳素纖維構成，并已經整合底盤，兼顧了輕量化與堅固性的雙重訴求。懸掛和動力系統都直接裝配在車架上頭，而非傳統引擎支架支撐。有了強勁裝備的支撐，同樣不能忽視外觀的重要性，Hurricane極具時代感的色彩搭配和造型設計，相信也會給人帶來強烈的視覺沖擊。搶眼的外形絕對為這部車加分不少。

暴力美學HUMMER-H1

盡管這不是一款新車，但是由于它忠實地秉承了其前輩--軍用HUMMER出色的越野性能，擁有粗獷的外形及其高效、強大和靈活的機動性，向人們展示著征服的欲望和使命，讓人每次看到它都不由為之折服。

悍馬的鋁合金車身經過熱處理，組裝時擋板先被黏合在一起，然后再用鉚釘固定，整車設計使用壽命是15年。H1之所以看起來低扁，是因原廠刻意將車身壓低、并將前后座椅分置于引擎與傳動系統兩側，這也是H1車艙左右座位之間，為何有塊連接到后座的巨大\"中央扶手\"的原因。H1在前后幾乎無保險杠的阻礙下，擁有高達72度最大入坡角、37.5度離坡角，正面、側面爬坡角也分別多達31度與22度，即使前方裝載絞盤，也能擁有47度最大入坡角，性能實非一般SUV所能比擬。

H1純軍用導向的設計，著實影響了車艙空間及舒適性，內飾簡樸、實用、可靠。

悍馬H1的動力來自一臺6.5升渦輪增壓柴油引擎，它位于車子中部，使整車的重量分布非常均勻。一種密封的中央穩壓裝置能保持系統壓力平衡并保護主要部件不受玷污。每個部件上的通氣軟管都匯集到一條來自空氣濾清器的中央軟管。該系統使H1能在近1米深的水中開一整天而不怕水、沙子、泥巴的侵襲。焊接而成的鋼車架上有5條重負荷橫梁，它們能充分吸收在惡劣路況下滿載行駛時遭受的應力，這種結構賦予H1無與倫比的力量和靈活性。高負荷多重冷卻系統為冷卻液、機油、變速器/分動器油和轉向機油提供高質量的冷卻服務，保證這些液體處于正常工作溫度能延長發動機部件的壽命并使車子即使在最惡劣的狀況下也能安全運轉。通用公司的4L8OE自動箱被廣泛認為是有史以來最好、最耐用的4檔變速器。它不但使H1更容易駕駛，而且能通過平順的動力傳遞提高車子的越野機動性。經過一段時間的學習，它還能適應并迎合你的駕駛方式。大多數越野車后輪都采用鼓式制動，因此倒車下坡時車子很難控制。H1采用的半軸內置4輪盤式制動器不論是倒車下坡還是向前行駛都十分有效，所以說4輪盤式制動器是不可替代的越野裝備。該車的分動器讓駕駛員能改變傳動形式以適應不同路況，提供分高低檔的全時四驅服務。整個傳動系統的齒輪減速比為史無前例的33:1。極高的傳動系中心線和帶齒輪的軸頭等設計賦予該車近半米的離地間隙。悍馬H1還配備了中央輪胎充氣系統，駕車者可以變化輪胎氣壓，裝配泄氣保用輪胎，輪胎泄氣時仍可以48公里時速行駛30公里。

悍馬H1在城市車流中和在野外一樣敏捷。不論是在交通高峰的公路上還是在擁擠的停車場里，該車駕馭起來一點也不比別的車費勁。助力轉向、4檔變速器、獨特的懸掛和小得驚人的轉向半徑使悍馬異常靈活。