乘用車市場(chǎng)新年新變化

2006年元月，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)出前所未有的高速發(fā)展勢(shì)頭，盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)乘用車各細(xì)分市場(chǎng)，有五大變化影響著2006年國(guó)內(nèi)乘用車各細(xì)分市場(chǎng)的格局，而且對(duì)全年乘用車各細(xì)分市場(chǎng)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

變化一：1-2月份奇瑞入圍轎車“三甲”，實(shí)現(xiàn)自主品牌跨越

開天辟地，自主品牌轎車企業(yè)實(shí)現(xiàn)歷史性的新跨越。今年1-2月份，自主品牌奇瑞轎車銷量達(dá)到41641輛，同比增長(zhǎng)超過100%，名列上海通用和上海大眾之后，首次躋身國(guó)產(chǎn)乘用車銷售前三強(qiáng)，還成為國(guó)內(nèi)僅有的三家月銷售量超過2萬輛的轎車企業(yè)。全國(guó)乘用車信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年奇瑞就以18萬輛的銷量首次躋身乘用車企業(yè)第六名，今年1月份奇瑞又躋身第五。今年初，奇瑞汽車董事長(zhǎng)尹同耀對(duì)外透露，2006年奇瑞的銷售目標(biāo)是28萬輛，比2005年增長(zhǎng)10萬輛，再加上2萬輛大客戶，總數(shù)將達(dá)30萬輛，爭(zhēng)取躋身國(guó)內(nèi)乘用車企業(yè)前三強(qiáng)。目前，已有新旗云、奇瑞A520、新東方之子、全新版“鉆石QQ”四款新車上市；奇瑞瑞虎也作出了降價(jià)一萬元的價(jià)格調(diào)整；還將推出奇瑞V3（柴油版、汽油版），A18，S21，新旗云（都市版、運(yùn)動(dòng)版），瑞虎NCV（4×4i、AT），清潔能源車（ISG、CNG）以及QQ裝飾車。這些為民族品牌奇瑞入圍轎車“三甲”打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2006年1-2月份奇瑞旗下各品牌轎車產(chǎn)銷一覽

變化二：小排量微型轎車發(fā)展速度“意外”放緩

前些年，盡管各地有“限小”的桎梏，但由于有市場(chǎng)，微型轎車銷量大幅增長(zhǎng)，相當(dāng)于轎車平均增長(zhǎng)速度的一倍，成為拉動(dòng)國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。今年初，?guó)務(wù)院六部委要求所有“限小”政策在3月底前徹底清除。按照常理，小排量微型轎車在2006年理應(yīng)有更加出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，然而年初微型轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)卻令人失望。2006年1-2月份，國(guó)內(nèi)微型轎車生產(chǎn)119637輛，同比增長(zhǎng)72.08%，銷售113630輛，同比增長(zhǎng)48.36%，產(chǎn)銷量增幅大大低于國(guó)內(nèi)轎車行業(yè)平均80%的增長(zhǎng)率。

筆者以為，年初國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)發(fā)展低于市場(chǎng)預(yù)期既在意料之外，也在情理之中，主要原因在于：1.2005年初，國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)就開始大幅增長(zhǎng)，使得去年同期微型轎車產(chǎn)銷量基數(shù)較大，客觀造成今年同期國(guó)內(nèi)微型轎車發(fā)展速度放緩；2.對(duì)整個(gè)行業(yè)發(fā)展起到舉足輕重影響的行業(yè)“三駕馬車”——天津一汽夏利、奇瑞QQ、吉利系列微型轎車，在經(jīng)過一段時(shí)間的高速增長(zhǎng)后，產(chǎn)能擴(kuò)張已到達(dá)極限，市場(chǎng)接近飽和，從而決定了國(guó)內(nèi)微型轎車行業(yè)開始進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)時(shí)期；3.國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)新產(chǎn)品缺乏，有限的數(shù)款微型轎車均為“熟面孔”，難以激發(fā)市場(chǎng)和消費(fèi)者的激情沖動(dòng)，也是造成行業(yè)發(fā)展不能保持持續(xù)高速增長(zhǎng)的原因。

2006年2月末諸微型轎車市場(chǎng)占有率一覽

變化三：奧德賽取代瑞風(fēng)成為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)新霸主

2006年1-2月份，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)依然保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，銷售量增長(zhǎng)高達(dá)78.32%，其中廣州本田奧德賽的卓越市場(chǎng)表現(xiàn)功不可沒。從2005年同期銷售14輛的默默無聞，到今年1-2月份銷售5362輛高居行業(yè)首位，廣州本田奧德賽創(chuàng)造了這一奇跡。

2004年國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷量冠軍是上海通用別克GL8，2005年MPV市場(chǎng)銷量第一名為江淮瑞風(fēng)，2006年初則“易幟”為廣州本田奧德賽。廣州本田奧德賽的成功得益于在去年底06款新奧德賽的下線，今年1月7日起在全國(guó)上市。06款新奧德賽在原有標(biāo)準(zhǔn)版和舒適版（帶天窗）的基礎(chǔ)上，增加了豪華版（帶導(dǎo)航），市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為27.48萬元，成為國(guó)內(nèi)MPV行業(yè)推出06款新車最早的，獲得成功自然是水到渠成。廣州本田奧德賽能夠取代瑞風(fēng)成為國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)新霸主，對(duì)整個(gè)行業(yè)的啟示是：國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)正在與國(guó)際市場(chǎng)接軌，轎車型MPV正在逐漸取代商務(wù)型MPV，成為今后國(guó)內(nèi)MPV行業(yè)的發(fā)展主流。

2006年1-2月國(guó)內(nèi)MPV品牌六強(qiáng)產(chǎn)銷量一覽

變化四：兩驅(qū)SUV市場(chǎng)長(zhǎng)城優(yōu)勢(shì)更加明顯

在國(guó)內(nèi)乘用車各細(xì)分市場(chǎng)中，兩驅(qū)SUV依舊是市場(chǎng)表現(xiàn)最為疲弱者，今年1-2月份銷售增長(zhǎng)率僅為24.32%，有近一半的兩驅(qū)SUV企業(yè)正在退出這一市場(chǎng)，可謂“來也匆匆、去也匆匆”，而扮演“清理門戶”角色的無疑是國(guó)內(nèi)兩驅(qū)SUV市場(chǎng)行業(yè)老大－－長(zhǎng)城。

長(zhǎng)城汽車是一家創(chuàng)新型、開拓型的大企業(yè)。今年1-2月份，長(zhǎng)城SUV銷售4689輛，同比增長(zhǎng)19.46%，在國(guó)內(nèi)兩驅(qū)SUV市場(chǎng)的占有率高達(dá)31.46%，繼續(xù)保持在國(guó)內(nèi)兩驅(qū)SUV市場(chǎng)的絕對(duì)領(lǐng)先地位。其中，去年推出自主開發(fā)的“混合全能車型”哈弗CUV順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品換代更新，1-2月份銷售3247輛，占長(zhǎng)城SUV總銷售的近70%。今年春節(jié)，2956輛長(zhǎng)城汽車分為三批裝船出海，成為長(zhǎng)城2006年出口的第一批車輛。

2006年1-2月國(guó)內(nèi)牌微型客車市場(chǎng)占有率一覽

變化五：長(zhǎng)安、五菱微客老大之爭(zhēng)，五菱勝出

2005年，隨著上汽通用五菱的崛起和急速市場(chǎng)擴(kuò)張，開始對(duì)多年的微型客車行業(yè)老大－－長(zhǎng)安構(gòu)成威脅。為此，長(zhǎng)安在去年下半年連續(xù)三次對(duì)旗下長(zhǎng)安之星和長(zhǎng)安鐳蒙系列微型客車進(jìn)行大幅降價(jià)。上汽通用五菱與長(zhǎng)安對(duì)國(guó)內(nèi)微型客車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪達(dá)到了空前的白熱化程度，市場(chǎng)各方也給予了高度關(guān)注。最終，上汽通用五菱微型客車去年銷售264814輛，同比增長(zhǎng)46.46%，依舊列行業(yè)第二位；長(zhǎng)安系列微型客車以290657輛的銷售業(yè)績(jī)，勉強(qiáng)保持著行業(yè)第一的榮譽(yù)。

2006年1-2月份，上汽通用五菱生產(chǎn)71064輛，同比增長(zhǎng)73.59%，銷售75907輛，同比增長(zhǎng)72.60%；長(zhǎng)安生產(chǎn)46890輛，同比增長(zhǎng)46.54%，銷售52538輛，同比增長(zhǎng)20.24%。在長(zhǎng)安起家的微型客車領(lǐng)域，上汽通用五菱全面超過長(zhǎng)安，成為國(guó)內(nèi)微型客車行業(yè)的新霸主。講究商務(wù)用途的五菱之光戰(zhàn)勝?gòu)?qiáng)調(diào)舒適型的長(zhǎng)安之星，預(yù)示著微型客車行業(yè)今后的發(fā)展方向。