挑戰世界頂級安全標準

3月22、23日，天津中國汽車技術研究中心的碰撞試驗室內，先后進行了兩次不同尋常的碰撞。嶄新的哈弗以64公里的時速正面沖向目標物，轟然巨響之后，專家們聚集在哈弗周圍：從直觀定性指標來看，駕駛座艙區完整，安全氣囊正常展開，駕駛室里的假人完好無損，安全帶正常工作，燃油系統沒有發生泄漏，四個車門都能輕松打開。23日另一輛哈弗的側面碰撞試驗同樣很成功。

隨后，汽車技術研究中心出據的結果更是振奮人心：哈弗達到了EuroNCAP四星級。這一撞，意味著中國自主品牌哈弗的安全性達到了世界先進水平，以領先的優勢取得了進入歐盟、北美市場的通行證。

研究中心碰撞試驗研究室劉玉光主任介紹：碰撞試驗非常成功，很為自主品牌能夠取得這樣的成績感到驕傲，為長城汽車感到高興。這次碰撞試驗是完全按照EuroNCAP（歐盟新車安全評價規程）標準實施的，遠遠高出歐洲政府的安全法規，與美國和日本的NCAP標準相當。在此之前，還沒有自主品牌汽車按照這個標準進行過全程碰撞，這是名副其實的“自主品牌最高標準第一撞”。

長城汽車總經理王鳳英表示：“哈弗上市之后，長城汽車仍不斷進行改進提升品質。這次碰撞的新款哈弗在原結構上對整車強度又進行20多項技術改進，使安全性能有了更大幅度的提高。按照全球頂級安全標準測試，表明哈弗是目前國內自主品牌當之無愧最安全的車型。下一步將在全球同步上市”。據悉，去年10月，哈弗B3曾在同一地點按照我國安全法規標準進行過碰撞，已經取得了優異成績。時隔半年，哈弗再次升級，挑戰洋品牌撞向世界顛峰，從中我們看到了民族品牌的創新研發能力。

長城技術研究院院長韓志玉博士介紹說：EuroNCAP與中國安全法規明顯的區別是：中國法規是以每小時50公里的速度正面碰撞，歐盟法規是以每小時56公里的速度碰撞，而EuroNCAP標準是以每小時64公里的速度碰撞，等于跨了兩個數量等級。而偏置40%碰撞更符合真實情況，這個評價體系對各國消費者具有很大的影響，國際上保險公司也將NCAP結論作為車輛保費的主要依據。

據了解，哈弗在底盤和車身的設計方面繼承了歐洲“以人為本”的人性化設計原則，更將“安全”作為首要的設計標準。它以“R2”雙區安全為設計理念，將車體分為前后兩個安全區：“沖擊潰縮區”用以吸收撞擊時的能量，當車頭變形時，吸能式轉向管柱上下部分會壓縮到一起，確保乘員生存空間；“高強度座艙區”則注重于結構的剛性，包括四門防撞鋼梁、地板防撞梁、支撐車頂的各組高強度支柱，不論是受到前方、后方還是側向撞擊時，都能最大程度地保持座艙區的完整和安全。在此之前，曾發生過車禍用戶在網上由衷贊嘆：哈弗真經得住撞！

對于這次碰撞的背景，記者留下了很多疑惑，目前哈弗CUV無論是在中國還是欠發達國家的銷售都能達到相關標準，暢通無阻。這次碰撞試驗，長城總不能是平白無故的吧！是不是預示著哈弗要大舉進軍歐洲、北美？低調務實的長城人向來是做了再說，我們不得而知。不過，據記者猜想，有一個長城不愿講的原因是肯定的：吸取一些自主品牌在發達國家的被動碰撞教訓。

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EuroNCAP（歐盟新車安全評價規程）

此次長城碰撞試驗采用的標準EuroNCAP（歐盟新車安全評價規程），是獨立于汽車公司與政府，由歐盟汽車協會對新車安全評價采用的一個規程，是世界上最嚴格的車輛安全評價規程之一。該規程與政府安全法規有以下區別：

1.政府安全法規是定性的結論，即只有合格與不合格的結論。這種定性的結論無法讓消費者對比某款車的安全性比另一款車的安全性更好，或者更差；而EuroNCAP通過評分的方式將車輛的安全性評為五等，即便是處于同一檔次其分數也有高低，因此是定量的、比較性的評價。

2.EuroNCAP的試驗條件遠高于歐盟政府安全法規的要求，以及中國的NCAP標準，當然更高于我國政府安全法規的標準。

3.政府安全法規試驗過程與結論都是不公開的，EuroNCAP包括試驗過程在內的全評價過程都是向公眾開放的、公正透明的，其結論必須定期公布。

除歐洲有EuroNCAP外，美國與日本也有NCAP，中國也準備在2006年建立自己的NCAP規程。由于試驗條件遠高于政府安全法規要求，并且有公正透明的評價過程、量化的結論，因此各國NCAP結論的權威性都遠高于政府安全法規，對消費者具有很大的影響，保險公司也將NCAP結論作為制訂不同車輛保費的主要依據。