中國重汽：高屋建瓴，打造世界水準的高品質、高性能發動機

4月18日，中國重汽集團濟南動力有限公司正式揭牌。中國重汽濟南動力公司的成立，標志著中國重汽集團的發展步入了新時代。

作為整車的心臟，發動機無疑是整車生產企業核心競爭力的重要標志，也是整車生產企業重要的利益來源。一向以技術領先為利器的中國重汽，開始全力打造自己的動力體系，以期用更先進的動力系統跨越斯太爾時代，提升企業核心競爭力，實現其跨越式發展的戰略目標——進軍世界重卡知名企業行列。

1983年，中國重汽集團引進了世界先進水平的斯太爾91系列重型汽車技術，成為國內第一家全面引進國外先進重型汽車整車技術的企業，極大地提升了我國重型汽車制造技術，也成就了主導我國重型汽車工業二十多年的斯太爾時代。

隨著國民經濟的發展和世界重型汽車技術的不斷提高，一向以技術領先為經營要訣的中國重汽集團，緊跟時代的步伐，相繼開發出斯太爾王、HOWO7、HOWO8等代表國內最高水平的重型汽車產品，整車制造技術已遠遠跨越了斯太爾時代，而整車選用的仍是原來的斯太爾發動機，制約了整車產品的進一步發展，動力系統的提升迫在眉睫。

用中國重汽總經理蔡東的話說：“隨著中國重汽整車技術的不斷提高，原有的斯太爾發動機已不能適應中國重汽集團發展的需要，無論在性能上，還是對環境保護和法規的適應性上，都已經落后于時代。通過自主創新，借鑒世界一流動力技術，打造我國重卡新一代動力，從而推動我國重型汽車動力制造技術向世界先進水平邁進，既是我國重型汽車工業的需要，也是中國重汽集團進一步提升產品市場競爭力，保持技術領先優勢的必然之舉。”言下之意，中國重汽集團力圖通過此舉，全面跨越斯太爾時代。

中國重汽集團是我國重型汽車工業的領頭羊，市場占有率接近30%。作為斯太爾整車和發動機技術在中國的發源地及斯太爾知識產權在中國的惟一合法擁有者，為了趕超世界先進水平，堅持自主創新，開始超越斯太爾技術，向更高的層次邁進。

中國重汽集團重組初期，由于斯太爾車橋重汽并不生產，競爭對手開始對中國重汽集團進行車橋封鎖。僅僅三個月后，中國重汽集團的車橋便滿足了整車生產需求。一年后，國內最大的、現代化的中國重汽集團濟南橋箱有限公司誕生，中國重汽車橋成為我國重型汽車工業最先進的重卡總成，每年為中國重汽集團帶來數億元的利潤，成為中國重汽集團重要的新興經濟增長點。

中國重汽集團濟南動力有限公司2005年5月開始興建。七個月后，總投資近10億元、廠房占地5萬平方米的現代化生產基地便拔地而起。一條年產10萬臺發動機的頂尖級裝配線今年初正式投入生產，3月份生產發動機2000臺， 4月份計劃生產3000臺，下半年月產將突破5000臺。

這就是中國重汽集團的速度，這就是中國重汽集團的奇跡，這就是中國重汽集團的精神。正是憑著這種一往無前、無私無畏的重汽精神，中國重汽集團創造了世界重卡史上驚人的增長速度，市場占有率五年內由不足4%增長到超過28%，重新占據中國重型汽車工業頭把交椅。并開始大步邁向世界，整車出口三年增長200多倍，今年整車出口將過萬輛大關。

隨著企業國際化戰略的不斷深入和國內消費環境的變化，打造更高水平的動力系統便成為自然之舉。

中國重汽集團從引進斯太爾項目開始，其國家級的企業技術中心——中國重汽技術中心，作為消化吸收斯太爾技術的主體，就一直與整車同步研究開發提升發動機技術，并組建了具有國內領先水平的發動機試驗室，承擔了多項國家重點試驗項目和發動機排放標準的制定工作。而通過對斯太爾發動機技術的全面消化吸收，在不斷跟蹤國外發動機技術進步的同時，中國重汽集團已全面掌握了重卡發動機高端技術和先進的工藝標準。此外，中國重汽集團還擁有中國重汽技術中心和杭州動力研發中心兩大動力科研基地。高層次的技術人才和強大的技術資源優勢，使中國重汽集團完全具備了開發生產高品質、高性能發動機的能力。

于是，擁有自主知識產權的中國重汽發動機便在斯太爾發動機的基礎上應運而生。

中國重汽技術中心和杭州動力研發中心通過學習、消化國際發動機最新技術，結合世界動力技術發展最新趨勢，采用世界頂尖工藝，采取17項提升改進措施，對燃油噴射系統、進排氣系統、電氣系統等作了重大改進，推出了新一代大馬力發動機——中國重汽發動機。

中國重汽發動機主要部件全部采用國際一流品牌產品，與歐洲在產重型發動機的主要零部件同步。

——選用PS8500高壓油泵，其動力性、經濟性、可靠性和排放性能指標明顯優于原國產斯太爾發動機裝用的機械高壓油泵。

——采用DELPHI公司生產的油嘴偶件和彈簧，與PS8500泵進行精密匹配，形成可靠性極佳的油泵、油嘴系統。

——主選日本臼井公司的雙層復合材料高壓油管，該產品能承受極高的供油壓力，徹底杜絕了高壓油管損壞的故障。

——采用旋裝式大流量燃油濾清器，密封性和過濾質量大幅改善，保障了供油系統的可靠性。

——采用SCHWITZER(斯威茨)增壓器，其渦輪增壓技術世界領先。

——消化吸收美國TRW、EATON(伊頓)公司的氣門技術，進氣門采用改進加強型，完全避免了發動機使用過程中進氣門掉頭造成發動機嚴重損壞的風險。300馬力以上的發動機，采用進口排氣門材料，耐高溫性、耐腐蝕性及耐磨性大幅提升。

——采用德國MAHLE(馬勒)公司活塞作為主配套產品。

——采用英國RICARDO(利卡多)公司對歐Ⅲ機型的研究成果，將原用歐Ⅱ連桿進行加強提升，解決了大功率發動機連桿強度不足的問題。

——300馬力以上機型，全部采用進口MIBA(米巴)連桿瓦，大幅提高了產品可靠性。

——將發動機使用過程中故障率非常高的直驅式起動機提升為減速型起動機，并選擇BOSCH和ISKRA公司的第四代減速型起動機，作為中國重汽發動機的主配套產品。

——與世界著名的空壓機生產商德國WABCO公司合作，推出與歐洲同步水平的雙缸空壓機。利用雙缸空壓機排量大、工作時間短的特點，提高了空壓機的可靠性和壽命，降低了功率消耗和排氣溫度，提高了整車制動系統的安全性。

——采用英國RICARDO公司設計的歐Ⅲ加強型曲軸箱，顯著提高了機體的剛度和強度，降低了發動機的振動和噪聲，延長了發動機壽命。

中國重汽根據整車降噪的長期研究成果和經驗，對現用的油箱底殼也進行了降噪改進。

針對工程用自卸車常用低速、大扭矩工況的特點，中國重汽研發了低速扭矩大、低速油耗低的工程版發動機，從而降低了車輛油耗，動力性也得到提高。

中國重汽發動機由濟南、杭州兩大基地生產。年產能力達20萬臺的兩大發動機生產基地，成為中國重汽整車發展的堅強支撐。

中國重汽發動機功率分為266馬力、290馬力、336馬力、371馬力、410馬力五檔，功率優化分級更加合理、清晰，與整車性能匹配達到最佳狀態。最大扭矩轉速范圍1200－1600轉/分，扭矩儲備系數大，加速、爬坡、動力性能更好。最低比油耗僅為192克/千瓦·時，達到國際先進水平，比國內同類產品低5克/千瓦·時，年節約油費近萬元。中國重汽發動機按照歐洲機械開發程序進行設計提升，使之真正擁有了國際品質，在正常使用維護情況下，大修里程可達80萬公里。

中國重汽發動機各總成部件具有充足的備件供應，并與原用發動機部件有良好的互換性。裝用中國重汽發動機的重型車，在可靠性、安全性、經濟性、動力性、舒適性、操控性等方面，具備國內其他產品無可比擬的優勢，充分體現了中國重汽集團“一步到位、步步到位”的企業理念。

中國重汽發動機的動力性、燃油消耗、噪音、排放等重要指標大大超越了原來的斯太爾發動機。目前，中國重汽發動機已有萬余臺進入市場，其中近4000余臺隨整車出口海外，受到海內外用戶普遍好評。

為滿足國家汽車排放法規的需要，中國重汽集團自主研發的滿足歐Ⅲ排放的發動機已經處于標定階段，不久將批量生產。