汽車業迎來訂單時代

　　上個世紀初，亨利·福特提出了“單一產品原理”，開創了大量生產（Mass Production）方式，大量生產標準化的單一品種T型車，使汽車的制造成本大幅度降低，從而把汽車從王公貴族的奢侈品，一舉變成平民百姓的消費品，使汽車進入普通人的家庭，也改變了人們的生活方式。
　　半個世紀之后，日本豐田汽車公司創造了精細生產（Lean Production）方式，在生產現場，變推式（push）生產模式為拉式（pull）生產模式，不僅避免了盲目的過量生產，大大降低了在制品庫存，而且提高了對最終產品裝配的響應性。
　　精細生產與大量生產相比，只需要一半的人員，一半的生產場地，一半的投資，一半工程設計時間，一半新產品開發時間和少得多的庫存，就能生產質量更高、品種更多的產品。
　　
　　庫存不僅占用資金，而且掩蓋了管理中的各種問題，使企業管理水平得不到改善。精細生產方式促進現場管理改善，不僅使成本降低，而且使質量改善，生產系統可以靈活地制造各種變型產品，滿足顧客多樣的選擇。
　　上個世紀八十年代以來，各個國家的汽車制造企業努力學習精細生產方式，取得了明顯的效果。一些歐洲、美國和其他地區的汽車制造企業取得了接近豐田汽車公司低成本、高質量的效果。但是，制造只是從訂貨到交付中的一個環節，僅僅優化現場管理，是遠遠不夠的。
　　現在，汽車工業進入了它的第二個世紀，“過去的好時光”已成為過去，企業生存環境的不確定性大大增加，顧客需求個性化、企業之間競爭的激化以及科技發展帶來的巨大變化，造成生產能力過剩，產品大量積壓，企業利潤水平越來越低。然而，絕大多數汽車制造企業仍然死抱住過去成功的管理模式不放，它們通過預測驅動生產，盲目追求規模經濟性，單純考慮生產過程的低成本，并通過并購把企業做大、做大、再做大。結果，步入了死循環。
　　在這種背景下，霍爾韋格博士和皮爾教授經過實證研究，在《第二汽車世紀》中，為世界汽車制造企業走出困境、再次走向輝煌開出了一劑良方：實行按訂單制造（Build-to-Order），提高對顧客需求的響應性，才能求得汽車制造業的進一步發展。汽車制造商得像廚師學習，根據客人的胃口、喜好，照單制作。
　　響應性就是通過及時提供產品和服務來滿足顧客真實的需求。傳統的“預測驅動式”生產管理模式，盡管給組織生產活動帶來了方便，但實踐證明，它的致命缺陷是不能按顧客真實的需要組織生產活動。只有“訂單驅動式”生產管理模式，才能夠真正按照顧客的真實需求制造產品和提供服務，才能真正避免盲目生產。訂單制造將拉式生產模式擴展到整個訂貨交付過程，而不僅僅是生產現場。
　　然而，按訂單制造的最大障礙是訂貨交付周期太長，難以提高對顧客需求的響應性。要實現由預測驅動生產模式向訂單驅動生產模式的轉變，不能只靠局部的改善，而要求全面而系統的變革，難度是相當大的。
　　盡管戴爾（DELL）電腦公司已經率先垂范，在個人電腦行業實施訂單制造，取得了很大成功，但汽車畢竟不同于電腦，其復雜性不是一個等級。對于如何提高響應速度，本書根據實際調研，提出很多切實的辦法，來逐步實現理論研究者提出的3天，行業管理部門提出的5天，或者是先進的汽車制造企業提出的10-15天，按顧客訂單交付汽車。