有多少再造可以重來

重新建造的瑞典東印度公司商船“哥德堡”號，于七月十八日到達了廣州。從“哥德堡”號原船一七三九年首次駛抵廣州，至今已有近二百六十七年的歷史了。這一條精心復建的木制大海船引發了人們濃厚的向古熱情，如此的一條仿古船建造過程耗費巨資、歷時十三年，更反映出在歷史映照下的中瑞各方，在現代經貿活動和人文關系上的強烈訴求。

“哥德堡”號的到來，提醒人們注意到中外交流史上生動而豐富的一個時期。長期以來，中國史學界非常重視對鴉片戰爭的研究，但經常忽視鴉片戰爭之前，長達一個世紀的對外貿易的歷史。在整個十八世紀中，中外貿易規模巨大，每年因為出口順差而流入中國的白銀多達三百多萬兩以上。但是，關于這一部分中外交流史的內容，研究成果甚少。

社會科學院經濟所的彭澤益先生（已故）發表過數篇論文，證實清初開海貿易，實為康熙帝為了恢復廣東、福建沿海居民因戰亂而遭到破壞的民生，而做出的英明決定。因此，十八世紀廣州的對外貿易從一開始就是為商業利益而進行，而不是為了政治上的虛榮。政治上不講虛榮，自然在處理中外關系上也不卑不亢，角色平等。來貿易者既不視為洪水猛獸，也非中華屬國之民。

清政府一方面為外洋商船前來貿易創造條件，建造海關，指定專職官員，鼓勵商人成為對外貿易的專門供應商，另一方面也嚴格邊防檢查制度和海關稅收政策。該收的關稅一兩也不能少，入關登記，派軍隊看守外洋船停泊之地，毫不含糊。在對待外洋商人的關系上，也是在商言商，不像明朝那樣，可以白吃白住，而是由外商自己租用民間夷館，自己雇傭翻譯和買辦，自己掏錢支付一應開支。對外商在廣州的行為，除了讓中國商人進行擔保之外，基本寬松。外商可以申請進入廣州城內觀光，甚至可以坐轎子出入海關監督衙門。除此之外，以粵海關監督衙門、洋貨行行商、通譯、買辦、引水等一系列專業人員組成的外貿機制，經驗豐富、操作熟練，很多人都能用洋涇浜英語與洋商直接交流。因此，廣州的貿易活動完全由中國人操作，且非常專業。在同一時代，亞洲的任何其他港口都沒有達到廣州在外貿上的那種水平。如雅加達（舊稱巴達維亞），就完全由歐洲人（荷蘭）控制。

當年的“哥德堡”號正是在這樣的一個歷史條件下進行了她的歷史之旅。

在歷史研究領域，世界航海史大概是最能吸引公眾興趣的一個方面了。從一八九二年挪威著手重建古維京人的海盜船開始，國際上已有很多歷史名船被重建。例如，同樣曾在十八世紀的廣州開展貿易的荷蘭東印度公司，至今已經搞出了五條該公司的往昔船只，其中“巴達維亞”號和“哥德堡”號大小差不多，其他幾條船則都大于“哥德堡”號。這些荷蘭再造船也采用與原船一比一的比例，同時使用舊日的造船工藝，構造精心，目前，分別停放于阿姆斯特丹的航海博物館和主題公園中。

把干巴巴的抽象歷史，化為看得見摸得著、花三十塊門票錢就可以走上去參觀的具體實物，這需要豐富的歷史知識，需要海洋考古的實際依據，需要大量的資金和人力，也需要巨大的熱情。事實上，“哥德堡”號在重建之前，已經開展了長達十年的相關海洋考古研究。一直到一九九六年，重建船的龍骨和船肋大部完成之時，絕大多數參與海洋考古和早期建設的瑞典人，都是義務參加工作的志愿者，他們完全出于對歷史和航海的愛好，為之投入了大量的熱情和精力。此外，許多小型企業和個人也為這個民間項目慷慨解囊，比如有一些瑞典老太太——其中很多人現在已經過世——當初，為了購買僅僅是圖紙上、規劃中的一根船釘，而把從養老金中節省下來的數千瑞典克朗贊助給這個項目。當今天“哥德堡”號昂然駛入廣州的時候，我們不僅要記住那些可敬的志愿者、過世了的老太太們，也應進一步體會到廣義上的歷史對于人類精神生活的重大意義。

十八世紀廣州的對外貿易，包括瑞典外洋船前來廣州，客觀上刺激了中國東南沿海各省的手工業和商業的發展，南京以南，各地的物產紛紛涌入廣州，尤以江南的絲綢、福建的茶葉和江西景德鎮的瓷器最甚。有些在中國人眼里不甚值錢的東西，比如生鋅、藤條和珠貝母，也被外洋船上的商人視為珍寶，不惜用光亮的西班牙銀元大量進行購買。但是，廣州貿易對中國的影響，無論從經貿還是從文化的方面來看，都僅止于南京以南。而勢單力薄的瑞典東印度公司，在當時的六家東印度公司中是貿易規模最小的一家。每年前來貿易之時，其購買總值最少時不過八九萬兩白銀，即使在規模最大的情況下，兩條大船的購買量合計起來也沒有超過四十萬兩白銀。因此，瑞典東印度公司在廣州的貿易活動總體上對中國的影響是非常小的。

相比之下，這一貿易活動對瑞典而言卻非同小可，用歷史的脊梁骨來進行形容，也毫不過分。瑞典東印度公司前來廣州共一百三十二個船次，除海途中不幸沉沒者之外，每一次貿易通常能夠產生40％以上的利潤。從贏利角度講，瑞典東印度公司是瑞典歷史上至今為止贏利最好的企業，還沒有任何其他瑞典公司打破過由它創造的贏利紀錄。由此產生的巨大財富對于整個瑞典社會影響巨大。一是，來自瑞典東印度公司的相當一部分贏利轉化成了工業化的資本，以此從歐洲大陸購買機器，在瑞典興辦工廠，直接促進了瑞典的近代化過程。二是，與中國的貿易造就了瑞典的一代商業巨富，如薩爾格林、查爾摩斯等等。這些商業巨富回報社會，捐資設立了不少機構。如著名的薩爾格林醫院和查爾摩斯科技大學，都是在該時期由瑞典東印度公司的商人捐贈設立的。三是，瑞典東印度公司從成立伊始就定下了一條規矩，所有貨物在哥德堡拍賣所得的千分之一用于救濟窮人。比例雖低，但是基數龐大，而且也為這一貿易活動、為該公司增添了一抹人道主義的色彩。

因此，從瑞典的角度看，瑞典東印度公司幾乎可以稱為該國歷史的脊梁骨。所以，其在瑞典的形象完全是正面的，被視為社會進步的促進力量而予以全面肯定。這也就是為什么瑞典民眾對這一項目會有如此高的熱情，同心協力使得“哥德堡”號建造完成并且駛向中國。這實際乃是瑞典民族主義的一種訴求，另外，也是瑞典作為經濟上依賴出口的國家，為了追求民族形象、擴大國家影響而進行的一場超級營銷活動。盡管在這場超級營銷活動中，主辦者沒有關注到中國民眾的民族主義訴求。

作為一個從歷史角度出發的事件，重造的“哥德堡”號在制造歷史意義的同時，也在對歷史施加著負面的影響。首先，是重新碰觸歷史的傷痕——僅僅“東印度公司”這個名稱就會喚起中國民眾痛苦的歷史記憶，何況，其中還摻雜著鴉片走私問題。對此，項目操作者，也就是將“哥德堡”號駛往中國的瑞典主辦方，不僅沒有尊重中國民眾歷史記憶的意思，反而推卸責任，蒙混過關。更有甚者，該主辦方意圖控制中文輿論的制高點，用瞞天過海的辦法達到其超級營銷的目的。

盡管十八世紀在廣州開展的貿易活動是屬于對等貿易，但是，東印度公司在亞洲各國卻是一個臭名昭著的名字。東印度公司之臭，一是臭在殖民，二是臭在鴉片走私。亞洲各國提起東印度公司，無不咬牙切齒。比如英國東印度公司在一七六五年占領孟加拉國之后，僅僅五年的統治，就導致了著名的孟加拉國大饑荒，三年當中，活活餓死了一百多萬孟加拉人。荷蘭東印度公司在十七世紀中期占領臺灣地區達三十八年之久，其間掠奪財富無數，鎮壓郭懷一領導臺灣民眾的起義，一次就殺了九千多人。東印度公司的這些殖民罪行，已經屬于世界歷史中的常識。那么，“哥德堡”號既然要來中國搞超級市場營銷，操作者本來應該尊重歷史，避免刺激中國民眾的歷史回憶，因為“哥德堡”號到訪中國的第一站廣州，昔日正是緣于東印度公司而在此地引發鴉片戰爭。他們至少應該誠懇說明歷史情況，該承擔責任的時候就勇于承擔。但是遺憾的是，這個項目的操作者所做的一切，正好相反。

“哥德堡”號項目的操作者既沒有讓任何中國人，包括瑞典籍的華人參與這個項目，更是將操作項目的主體毫不客氣地稱為“瑞典東印度責任有限公司”（簡稱SOIC公司）。這自然將會激起中國民眾對近代史的傷痛記憶，并且予以責問。但是該項目操作者并沒有勇敢地承擔歷史責任，而是在“哥德堡”號快要駛向廣州之前的兩個月，悄悄地更改了項目的徽標。其實所謂SOIC就是“瑞典東印度公司”的縮寫。這多少有掩耳盜鈴之嫌。同樣，在長達十三年的重建“哥德堡”號的過程中，這個SOIC公司一直使用一個具有濃厚殖民主義色彩的稱呼“Canton”來指稱廣州，而不是按照國際上尊重中國的做法稱之為“Guangzhou”。相反，對于“哥德堡”號在廣州之前的停靠站、印尼的雅加達，SOIC公司卻不敢使用和Canton同樣性質的殖民主義舊稱“巴達維亞”，而是老老實實地稱之為雅加達。

更改公司徽標，在“哥德堡”號項目操作者的所作所為中，還只算個很小的動作。他們有意地搶占了中文輿論的制高點。通過上海的一家影視公司，私自設立了所謂SOIC公司中國媒體中心，并且，通過這個媒體中心，向中文媒體大量批發種種關于“哥德堡”號的天方夜譚般的神話。且不說這個SOIC公司是個注冊資金相當于一百萬人民幣的國外私人責任有限公司，根本不可能由中國政府批準成立中國媒體中心，最重要的是，其刻意的輿論導向已經給中文媒體制造了極大的混亂。

在瑞典，“哥德堡”號原本是由一批民間海洋考古愛好者，經過十年的海洋考古，白手起家，在一片草地上建設起來的項目。其中相關海洋考古的成就，早在一九九二年秋天就于上海博物館舊館舉辦過一次成功的展覽。但是，這個項目在一九九六年底被幾個政治家所控制，項目最初的締造者和發起人被一腳踢出。這尚可以解釋成瑞典人的窩里斗，且不去說它，但是，SOIC公司卻全面封殺這一項目在前期的歷史以及參與人物，而且，把一九九二年在上海的展覽也一并封殺，似乎那個展覽和“哥德堡”號毫無關系。不僅如此，在“哥德堡”號即將啟程開往中國之前，SOIC公司還雇傭了一個皮包式的私人公關公司，寫作出一本名為《東印度公司船哥德堡號重新起航》的公關性圖書。書中除了繼續封殺項目的奠基者和發起人之外，還全面編造項目歷史，比如說，書中把當時年僅二十一歲，剛剛從中學畢業，沒有工作的年輕人約阿基姆，描述成十年海洋考古的發起人和領導者。其他歷史和事實的謬誤，多不勝數。SOIC公司出版這樣的一本瑞典文、英文雙語公關書之后，還不罷休，又一手操縱了這本書的中文譯本。而這樣的一個中文本，卻成了中文媒體的經典參考資料，造成中文世界產生大量的虛假信息。比如有消息說“哥德堡”號是世界上現存最大的木制帆船，這一說法就是SOIC公司直接在其官方網頁上公布的。前文已經講過，僅荷蘭東印度公司就已經重建了五條大船，至少三條都要大于“哥德堡”號。還有其他一些虛假信息則是經過SOIC公司的強力引導，由媒體記者推測和推理出來的，比如說“哥德堡”號是由瑞典政府出資三千萬建造。這更是無稽之談。SOIC公司是一個注冊資金相當于一百萬元人民幣的私人責任有限公司，而全資擁有SOIC公司的項目基金會，也是一個由四十多個私人組成的協會性民間組織。從公開的SOIC公司財務決算表上也可以看到，瑞典政府沒有于正常預算之外，為“哥德堡”號撥過一分錢。

從制造歷史的負面效果來講，“哥德堡”號的操作者最大的問題，是在明知歷史記載的情況下，向中文媒體信誓旦旦地宣布“瑞典東印度公司歷史上從未向中國販運過鴉片”。遺憾的是，事實完全相反。瑞典學者斯萬·歇爾博格（Sven T. Kjellberg）一九七四年在瑞典馬爾默出版的研究專著《瑞典東印度公司，一七三一至一八一三，香料·茶葉·瓷器·絲綢》，其中便講到圍繞瑞典東印度公司的一條商船“阿道爾夫王子”號所發生的歷史。

該船于一七六一年從瑞典出發前來中國貿易，但是，還沒有到達廣州，就在中國領海的東沙島沉沒。為了處理善后問題，當時隨船暫時逗留在廣州的瑞典東印度公司大班們聯合決定，將格歷爾（Jean Abraham Grill）和格魯伯（Michael Crubb）兩人任命為廣州大班，留守廣州。從此以后，這兩個人就享受大班級工資，住在廣州，為瑞典東印度公司服務。說是廣州大班，其實他們有一半時間要住在澳門，因為中國官府規定洋人一律不得在廣州越冬。這樣，這兩位大班就在澳門與瑞典東印度公司的其他大班聯手，大做生意。其中主要的生意，就是在明知違法的情況下，向廣州走私鴉片。歇爾博格在其著作的第111頁上寫道，一七六七年，瑞典東印度公司的另一個實權派大班，雅各布·哈爾（Jacob Hahr），從印度的金奈港向格歷爾和格魯伯兩人發來了一百五十多箱鴉片，而這兩個大班“膽大無比地接收來自印度的鴉片，將其走私入境，在絕密的情況下進行銷售”。僅僅這一次明確的記載已足為說明真相的依據，瑞典東印度公司的三個大班向中國偷運并走私一百五十箱鴉片，這是板上釘釘的事實！這兩位廣州大班，在該次鴉片走私事件的之前、之時和之后，都是瑞典東印度公司的重要角色，他們后來都成了瑞典東印度公司最高領導層的總裁之一（公司由七名總裁領導）。這一明確見諸記載的歷史往事，亦由瑞典學者拉格克朗茲（Bo Lagercrantz）寫于一九五六年的一篇論文《為東印度公司服務》記錄在案，現手稿藏于瑞典“北歐博物館”。一九七六年出版的瑞典學者法蘭斯莫（Tore Fraengsmyr）所著《東印度公司》一書第104頁，也明確地提到了這個歷史事實。

根據費成康先生所著《澳門四百年》（上海人民出版社一九八八年版）一書，一七六七年之前，走私進入廣州的鴉片一般每年都不會超過二百箱。但是，就在一七六七年這一年，鴉片走私輸入量暴漲，達到一千箱之多，其中瑞典東印度公司的三個大班輕輕松松就占到了一百五十多箱。再根據馬士《東印度公司對華貿易編年史》記載，一七六七年向廣州走私鴉片的活動，主要是在澳門的葡萄牙商人所為，當時的英國東印度公司還沒有人涉入這一走私行為。由此可見，瑞典東印度公司大班之走私鴉片，實乃歐洲各國東印度公司的人員瘋狂向中國走私鴉片的始作俑者，而且，這一罪行正發生在一七六七年這個歷史斷面上，因此，可以說，其行為的性質比英國東印度公司后來的活動還要惡劣。

誠然，發生在一七六七年的鴉片走私，不在瑞典東印度公司的正規業務之內。但是，臭名昭著的英國東印度公司，在整個十八世紀，也從來沒有以公司的名義直接向中國走私和販賣過鴉片，所有的鴉片，都是通過在亞洲一帶的散商和葡萄牙人向中國走私的。在英國東印度公司的賬面上，也沒有走私鴉片的收入，而只有在印度和孟加拉種植和銷售鴉片的收入。但是，這樣的情況絲毫不能減輕英國東印度公司向中國走私鴉片，最終導致一八四○年鴉片戰爭的罪行。因此，如果辯解說，瑞典東印度公司大班走私鴉片只是其私人行為，與公司無關，同樣也是完全說不通的。

哈佛大學著名漢學家費正清教授指出，鴉片貿易和走私，是“人類現代歷史上持續最久和組織最系統的國際罪行”。瑞典東印度公司同樣犯下了這樣的國際罪行。但是，目前操作“哥德堡”項目的SOIC公司，在歷史記載確鑿的情況下，仍然蓄意隱瞞歷史真相，多少給這條精心打造的“哥德堡”號蒙上了洗之不清的歷史污垢，同時，這一情況也值得中國知識界就此開展深刻的歷史反思。否則，假如明天荷蘭東印度公司，甚至英國東印度公司，也駕著一條這樣的再造船前來中國，中國的民眾又何以面對歷史呢？