東京：這個城市需要仔細看

“希望中國游客以一種開放的胸懷看到日本的先進之處，看到另外一個國家的文明，為中國的現代化建設服務”

穿越時空的隧道，很多旅游者在日本首都東京走馬觀花實地感受以后，常常覺得東京不過爾爾，并沒有想像中的國際大都市的氣派。就現代建筑而言，東京的高度似乎比不上上海，寬度也及不上北京。

但是，東京有秩序、很清潔，人們有禮貌，在很多細微處體現了現代化。中國國家旅游局駐日本首席代表張西龍對《瞭望東方周刊》記者說，浮光掠影看，中國北京、上海與日本東京差不多，但是在很多細微的地方是有差距的，這里差一點，那里差一點，最后從整體上就有很大的距離了。

“希望中國游客以一種開放的胸懷看到日本的先進之處，看到另外一個國家的文明，為中國的現代化建設服務，”張西龍說。

東京人：我愛電車

飛機掠過太平洋，在日本本州島和太平洋自然形成的浦賀水道的上空轉了一個彎，便飛臨天然避風的東京灣。

和中國北京方方正正的城市規劃不同，東京幾乎沒有正南正北的概念。城區內岔路很多，即使一些主干道也是七轉八轉，幾乎很難找到一條筆直的大馬路。即使是方向感很強的人，在東京住了幾年，走出家門時，腦海中的地圖常常還是一片空白。對于一般的旅游者來說，“迷失東京”更是正常不過的事情。

但是，如果乘坐電車或者是地鐵，則要方便得多。只要你記得走家門口最近的車站，到東京任何一個地方都可能通過坐電車找回來，實在太遠的地方也無非就是要多換乘幾次電車而已，而在東京換乘電車或者地鐵十分方便。在東京、品川、新宿、上野、池袋等地，JR電車、地鐵線十分密集，比如JR山手線，從早晨5：00發車到晚上12點多，基本上兩三分鐘就是一列電車，而且發車準時，時間精確到分鐘。如果坐地鐵線，東京都范圍內，幾乎任何一個地方步行到最近的地鐵站都不會超過20分鐘，而且不要出站，通過換乘電車或者是地鐵，就可以到東京的任何地點。

日本軌道交通不僅分布面廣而且出口數量多，一些大地鐵站的出口多達幾十個，許多出口直接通向當地的著名設施、大型企業或政府部門，使人們出行十分方便。比如東京丸之內線的霞關站是日本多個政府部門的聚集地，這個站臺的很多出口幾乎直接通到辦公樓下，因而在這些部門上班的人不用出地鐵站就可以直接到辦公室。如此方便的設計，自然減少了人們開車上下班的意愿。

在軌道交通車站還配套有完善的服務措施。比如東京車站周邊的地下區域，有日本最大的商業街，那里有近200家店鋪，十分熱鬧。最有特點的當屬東京的地下圖書館。東京地下書庫有八層，設計人員從地面引入自然光，在地下工作如同在地面上工作一樣舒適。另外，即便是外國人乘坐軌道交通也十分便利。幾乎每一個大的車站各種標牌都同時用日文、中文、英文、韓文四種文字際注，非常清晰齊備，同時配有簡單的圖畫，讓人一目了然。

和使用私家車相比，軌道交通不僅具有價格低廉的優勢，而且舒適安全、準點快捷。車廂內空調開放，冬暖夏涼也十分舒適。即使是大熱天，車廂內也很涼爽照樣可以西裝革履。同時，由于車次十分密集，也沒有必要擠車。如果不是趕上上下班的高峰時間，一般都有很多的空座。

對于西歐等國家出現的針對地鐵等公共交通工具的恐怖行為，日本方面有關管理者加大了反恐力度。首先是加大了對車站的錄像監控的力度，同時加強了人員巡查，另外也與車站內的各種服務設施的工作人員加強了協作，組成了一個龐大的反恐工作網。從目前來看，日本軌道電車反恐措施還算是比較得力的。

正因為以上這些原因，軌道公共交通成為東京市民的優先選擇。有關統計數字表明，東京大都市圈現軌道交通線約3000公里，軌道交通系統每天運送旅客2000多萬人次，擔當了東京全部客運量的86％。在早高峰時的市中心區，有91％的人乘坐軌道交通工具，而小汽車僅為6％。可以說，在東京政府優先發展軌道交通，軌道交通也成為絕大多數東京市民的優先選擇。

乘坐電車是許多日本人的生活方式，山手線則更因為歷史較早，打上了日本人情感的印記。很多的文學作品、電視劇都與山手線有關。實際上電車在日本十分發達已經延伸到了鄉村。日本的公交發達，還體現在種類繁多，比如連接日本四島往來穿梭的新干線、世博會期間名古屋的磁懸浮、在東京新橋到臺場的無人駕駛程控電車等等。

狹窄的東京為什么不堵車

東京一方面公交發達，但另一方面也是名副其實的汽車之都。

從成田機場出發，高速公路騰空而起綿延幾十公里，經東關東道、首都高速可以一路開進市區。馬路上的汽車以日本本土產的豐田、本田、日產最多，也時常可以看到一些最新款的汽車，豪華氣派排氣量較大的轎車如法拉利、勞斯萊斯偶有所見。

由于日本人崇尚節約，日本各大汽車廠家如豐田、馬自達、鈴木紛紛推出自己的小排量車型，甚至歐美一些國際品牌汽車也加強了其在日本市場的“本土化進程”。

一向豪華氣派、寬大舒適的奔馳、寶馬以及通用汽車在日本市場似乎都不約而同地進行了“瘦身”和“減肥”，在保留其精良品質的同時，其車體明顯變小，排氣量也變小了。據了解，目前日本市場由于汽車廠家下工夫，一些小排量車不僅省油靈活，而且安全系數高車型時尚，成為許多大排量車望塵莫及的頂尖科技的結晶，年輕人中購買微型車的比例在不斷上升。

另外，日本東京作為世界上人口密度最大的特大城市，由于大力實施以軌道交通為中心的公共交通優先發展戰略，因而盡管東京市民相對收入較高，但是買私車的沒有想像的多，東京街頭的行駛速度遠比想像中快。

《瞭望東方周刊》記者剛到東京時，一個星期天和同事駕車行駛在東京街頭，發現路上車輛遠遠少于想像。同事介紹說，盡管日本是汽車王國，但是汽油費、過橋過路費、保險費是一筆巨大的開支，尤其是停車費非常昂貴，因此很多東京人對車的需求并不強烈，而且相當大比例的東京人家中有車也并不常開，平時辦事、上下班時一般都會盡量利用城市公交系統，只是在必需時才會出動自己的“愛車”。

在東京駕車，還有一個比較深的體會是，日本是一個規則較為嚴格因而效率比較高的國家，而且國民對于規則比較自覺。比如過馬路時，紅燈就是紅燈，綠燈就是綠燈，該你走時就快速通過，不該走時即使是紅燈沒有人也不要搶道。堵車時超車道空了一個車道，但是排隊的車一般都不會逆向行駛搶道。也許正因為如此，東京道路雖然較窄擁擠，但是一般上路的車速都很快，特別是在過十字路口時，速度可以說是國內的幾倍。

“欲問大和魂，朝陽底下看山櫻”

東京的“現代化”程度，更體現在對于傳統的珍視。

櫻花是日本的國花。到了日本，如果能夠趕上看櫻花，才能感受到一個真正的日本。《瞭望東方周刊》記者今年4月到東京時，正趕上東京櫻花迎風盛開，新宿御園舉行了一年一度有東京駐外使節與外國記者參加的賞櫻“花見會”。

新宿御園大約有500棵櫻樹，此時都迎風怒放，從遠處眺望就像一片片云霞。櫻花中，以純白色居多，但偶爾也夾雜著一些粉紅色的櫻花，顏色稍濃一點的叫“關山櫻”，顏色稍淡一點的叫“八重紅枝垂”。此外，還有其他一些粉紅色的櫻花。櫻花的花瓣很細小，花瓣與花瓣之間似乎區別不大，但是花瓣緊密地挨在一起，共同在風中飄浮。

一朵櫻花從開放到凋謝大約七天，而整棵櫻樹從開花到全謝大約也只有16天左右。新宿御園內的櫻花怒放，顯得格外熱烈、純潔，但是就在這個時候，很多的櫻花已經在怒放中調謝了，風一吹，一朵朵細小的、圓圓的花瓣便離開了枝頭，在風中漫天飛舞，撒滿了櫻花樹下的土地。如果能身臨其境目睹此情此景，可以親身感悟到櫻花生命的短暫。

“欲問大和魂，朝陽底下看山櫻”。在東京的駐外使節、外國記者短暫的兩個小時的觀賞以后，新宿御園內大大小小的櫻樹下、櫻花前后，幾乎就完全是日本人的身影了。東京人帶上親屬，邀上友人，攜帶簡單的菜肴，在櫻花樹下鋪上毯子席地而坐，邊賞櫻、邊暢飲。一位日本朋友引用了日本著名的俳句大師松尾芭蕉的話說，日本人看櫻花，會想起諸多往事。

淺草香火旺

東京與北京、上海和其他一些亞洲大城市的另外一點不同是，神社和寺院在城市占據了重要位置，數量之多出乎一般中國人的想像。

東京淺草寺一帶則是日本東京傳統風格保存較為完整的地方。淺草寺創建于公元628年，是東京都內最古老的寺廟。由于江戶時代德川家康將淺草寺指定為德川幕府的朝拜場所，因此這里商賈如云，一度繁榮昌盛。時至今日，淺草仍然作為代表古江戶文化的一個縮影和旅游勝地，迎接來自日本及世界各地的游客。

走近淺草寺時，大門門前懸掛著一盞巨大的燈籠，上書黑底白邊的“雷門”二字，因此淺草寺的正門就稱之為雷門，雷門左右是風神和雷神。這種建筑結構還有寺內的觀音、五重塔以及香火、香爐等等，對中國人而言會有似曾相識的感覺。不過，這里還透著一股和式建筑的簡約。據說，淺草寺每年新年元旦前后，前來朝拜的香客也是人山人海。

淺草還是日本大眾文化的發樣地，淺草寺外面有一條300多米長的小道，道路兩側是一排排自江戶時代延續下來的大小店鋪，出售日本最具特色的各式各樣的旅游紀念晶、民間工藝品、和服以及日本人喜食的小吃等。這些特色的裝扮使這里充滿著濃郁的江戶風情。

和淺草相比，一般的神社和寺院則要安靜得多。但日本人經常要在神社里為結婚、生育，交通安全、升學等進行祈禱和祝福，因而這些神社和寺院似乎都在寧靜中有旺盛的人氣。材料十分講究、造型華美的大理石雕成的墓碑和一根根細長的、記載著先輩名字的竹片以及墓碑前虔誠的禱告，幾乎是每一個神社和寺院的風景。同時，寺院在占地、布局，還有裝飾以及寺院和神社在城區的星羅棋布上可以看出，日本人對于信仰、對于精神、對于代代傳承的一種態度。

和諧社區惠比壽

《瞭望東方周刊》記者在東京的住處附近，有一個高尚社區惠比壽花園：社區內非常安靜，家家都在綠樹環抱之中，家家有車、別墅，是東京有名的高尚住宅區。

但在記者看來，這里真正的看點是，社區沒有大門，沒有保安，圍墻也很矮，僅僅是個裝飾，門的兩側分別寫上男主人與女主人的名字，這便是門的作用了。可以說，正是在惠比壽，記者感受到來東京以后最深的震撼。在上海、北京，如果要找惠比壽花園這樣的兩棟高樓和花園廣場是并不難的，但是，要找到這樣的一個沒有圍墻的社區恐怕還是有些困難的。

我們住的這里位于澀谷，是個鬧市區，東京首都高速的入口處就在我們旁邊，我們可以24小時感受到巨大的滾滾車流，但就是在這樣的鬧市區，鳥類卻能與人和諧相處。從這些鳥的叫聲中，可以聽出有相當多的種類。在客流量相當大的惠比壽車站，車站外面竟然還有許多鴿子，毫不忌憚行人，離行人很近，但是行人除了欣賞以外也沒有追逐。

這樣多的鳥類，則可以想像東京的植被率有多高了。推開住宿的窗戶，綠樹見縫插針似地長滿遍及你視線的地方，墻壁上、道路旁、自家的庭院，都栽滿了樹。日本的富足和情趣從自家的庭院是可以看出來的。有樹、有花，充滿著生活情趣——有錢以后的生活方式可能值得中國人學習。

東京的人口眾多，分攤的綠色與藍天是有限的，但是事實上幾乎每個人都會在分攤時大大超過這個平均數。在分攤公共資源的時候，在東京是一種加法。

東京并不大于上海，但東京的GDP目前數倍于上海，從總體上來講，東京雜而不亂，不求大但求強有力道，正如我們常常看到的和式建筑，表面含蓄內斂，但內心卻充滿躁動。千萬別小看了東京，這個城市需要仔細看。