慢搖滾哼唱

不知道這個世界上是否有人將汽車發動機的聲音，按照樂理進行分類，當我將Q7的油門踩到底時，耳邊仿佛有一搖滾歌手在輕聲哼唱。

轎車>越野車

我相信奧迪的工程師是抱著打造一部能越野的轎車的信念來設計Q7的，因為從在實際駕駛中得到的信息是，它接近轎車的程度遠大于一部越野車。Q7將自已定位于第三代SUV，一個目前還沒有直接競爭對手的市場，這在一定程度上也可以理解為是在培養顧客對于未來SUV的消費口味。

Q7的轉向很精確，很接近于它的轎車同門們，因此你可以嘗試駕著這部SUV進行攻彎，而不，必考慮傳統越野車的模糊轉向拖累你的駕駛技術的問題。無敵的Quattro技術首次在SUV上得以運用，效果的確不同凡響，起碼在Q7之前，SUV在沙石路面完成漂移從沒如此干凈利落過，

動力的平衡藝術

高檔整齊的內飾和寬大的車身都很能讓客戶的虛榮心得以滿足，但一部立志開創SUV新時代的產品顯然不能止步于此，4.2升FSI發動機技術領先而且非常強勁，因此奧迪能從容地讓Q7實現，在公路高速性能的功率高要求和低速越野的扭矩高儲備之間的巧妙平衡。當然，優秀的發動機后面是大名鼎鼎的Tiptronic變速箱在幫忙。實際駕乘中，它工作時還是那么優雅，這種表現應該會緩解平日里很少接觸SUV的人對那些帶有復雜操縱元件的變速箱的恐懼心理。

無敵懸架

其實真正能為Q7贏得“第三代SUV”威名的是可調空氣旋架，這套系統具備自動、舒適、越野、高速運動和超級越野5種模式，其中越野模式的車身離地間隙為205mm，滿足一般的越野需求。超級越野模式的離地間隙是240mm，接近角24度，離去角25度。最大涉水深度達到535mm，最大持續攀爬坡度為31度，據說能讓車輛在極端的越野路況中以40km／h的速度下行駛，而在普通公路狀態時，Q7的離地間隙為180mm，當車速超過120km／h30s時，離地間隙會下降到165mm，車速超過160km／h20s時，離地間隙會繼續下降到150mm，因為有了高技術含量的空氣旋架，Q7在試駕的普通公路、高速公路、山路、輕度越野場地上均表現出色，會給人一種全能車型，無所不能的感覺，

轎車般的操控感受，MPV般的寬敞空間還有越野車的高通過性，這就是07對未來SUV的定義。