ＧＴＩ與Ｓｉ尖鋒對決

在討論過許多宏偉而又不現實的方案之后，我們決定放棄那些不實用的方案，轉而只對這兩輛車進行簡單可行的一項測試：場地穿越比賽。為此，我們請來了駕駛技術不同的幾位嘉賓，請他們實地駕駛這兩款車，并把自己的評價告訴我們。

我們從大眾公司那里借來了一輛GTI(最低價22260美元，測試車價格24175美元)，從本田公司那里借來了一輛Civic Si(最低價20540美元，測試車價格22790美元)，The Tire Rack(WWW．tirerack．com)還熱情地為我們的本次活動贊助了兩套金屬輪圈(當然還包括裹在輪圈上的P225／45ZR17 Avon Tech R—A競速輪胎)。這兩套輪胎和輪圈的出現，保證兩輛車的對比可以在相同的測試環境下進行，消除了其他因素的干擾，僅僅來考察兩輛車的動力性和操控性。除了這個原因之外，Tech R－A本來也是一款非常優秀的競技用光頭胎，它不僅抓地力很大，而且胎面上的兩條圓周花紋可以為漂移提供一點幫助。Tech R—A輪胎的寬度正好是225mm，我們就不用再費心地去找把小刀來削輪胎了。雖然使用了相同的輪胎，但是GTl使用了銀色的OZUltraleggera 178輪圈，而Civic si使用了金色的UItraleggeras 178輪圈。Tire Rack為我們準備的每套輪胎加輪圈都價值1704美元，而且還特意為我們做好了動平衡和安裝工作。接下來的工作只剩測試了。

地點、事件

很幸運．圣迭戈的Asebring工作人員已經為4月底的圣迭戈地區汽車場地穿越大獎賽清理好了場地，我們可以盡情地在清理好的場地上進行自己的測試。而且，很搞笑的是，他們的工作人員竟然還為我們的測試活動進行后勤方面的支持工作．連雪糕筒都擺放好了。這樣，我們就可以在賽道上盡情地挖掘Civic Si和GTI的潛能。當天活動的場面，在規模上簡直可以用壯觀來形容。

一切都是這么順利。當測試編輯Edward Loh和高級責任編輯JamesTate從Orange Country開著GTI趕往賽道的時候，我可以從容地從我在Santa Barbara的家里起床，然后不急不慢地用拖車拉著剛換上輪圈和輪胎的Civic Si往目的地進發。難以置信的是：我們竟然幾乎同時在周日上午10點趕到了我們的測試場地。

自從1967年這家公立的Qualcomm運動場建立以來，西部的停車場一直都用作汽車穿越賽。這個停車場也天生適合用作汽車穿越賽——從場地中央向四周輻射，地面有一個很小的向上坡度。對于一個停車場來說，這的確很少見：不過對于舉行穿越賽事來說，再適合不過了。而且這個停車場很大，可以布置下較長的直道來考驗車輛的極速性能：很多彎角的漸變半徑也比較考驗駕駛者的技術。這里不僅有可以全油門駛過的彎角，而且還有一些需要大強度制動的急彎，地面也很平整，抓地力不錯。總而言之，這里畢竟不是紐博格林賽道，這里1．1英里的長度上每一段都值得駕駛者來享受，所有的量產車型在這個場地上都應當謹慎起來。

在此，我還要感謝一下Asebring停車場里面熱心的工作人員，正因為有了他們的熱情和超常的耐心，我們的工作才能夠進行下去。

Civic Si、GTI

大眾認為，挖掘它們那款2.0L直列4缸發動機的最好方式就是鋁制氣缸蓋、鑄鐵缸體、雙頂置凸輪軸和16氣門的組合，當然，還要用增壓器往氣缸里面多吹點空氣。這款發動機目前最大功率200PS／5100rpm．最大扭矩281Nm出現在一個令人心醉的轉速——1800rpm這簡直是柴油發動機般的勇猛。測試車采用6擋手動變速器，大眾的那款讓人垂涎的DSG(Direct Shift GearbOx)自動變速箱則是GTl的選配件。

與之相反，本田則使用了鋁制缸體來挖掘Civic Si那款2.0L發動機的潛力。當然．必不可少的還有鋁制缸蓋、雙頂置凸輪軸和16氣門以及最新的i－VTEC(智能可變氣門正時升程系統)。這款發動機最大功率197PS/7800rpm(對普通家用車來說過高)，最大扭矩則只有189Nm，在6200rDm才姍姍到來。如果你想讓自己的Civic Si突破200hp的話，經銷商可能會建議你買一個本田的EU2000i扔在后備箱，這個玩意兒可以為你帶來3．5PS的動力提升．從而突破200hp的心理關口。可供選擇的變速箱僅有一款6擋手動型號。

GTI車重1427kq，而Civic為1303kg，比功率比GTI高一點。不過，GTl優異的低轉速扭矩，讓它在加速方面占據優勢。MOtor Trend的測試結果顯示：GTl從靜止加速到96km／h僅需6．3秒，完成0～400米加速的瞬時速度為152．5km／h，成績是1417秒。而CivicSi的加速成績也緊隨其后．落后的差距幾乎可以忽略不計——0～96km／h加速6．3秒，O～400米加速14．9秒，沖刺速度為152．4km／h。你也許會奇怪，我們為什么會引用MotOr Trend的測試成績7要知道，我們雜志和他們雜志的辦公室都在一起，我們的編輯部主任也是他們的編輯部主任。既然都是這樣的關系了，那我們何必再費力去做一遍測試呢？

很難想像，這兩款車都裝備了直列4缸發動機，但是各自傳遞動力的方式卻迥異。對于在市區駕駛來說，GTI是一個非常合適的選擇；只要半踩油門，你就能感受到GTI對日常任務的輕松勝任。這臺直列4缸發動機的性能已經接近某些小排量的V8發動機，所以，如果你想用一臺高效率的小排量發動機來享受大排量發動機的愉悅，那么GTI就應該是你的不二選擇。當然，代價就是更多的燃油消耗。

與GTI相反，Civic Si的發動機非常看重經濟性。從怠速到6200rpm都比較溫和，一旦超過6200rpm，i-VTEC就主動介入，進氣凸輪軸就開始瘋狂的表演。CMc的發動機應付日常駕駛綽綽有余，而且它吞咽無鉛汽油的速度也完全可以讓你接受。盡管它的紅線轉速高達8000rpm、轉速從怠速爬到8000rpm的速度讓你瞠目結舌，但動力卻非常平順，噪聲也比同級別的車低。這臺發動機非常適合家用，但是扭矩卻比GTI低太多了。顯然，Civic Si為了經濟性犧牲掉了扭矩特性。

除了以上的特點外，GTl在其他任何方面都要比Civic Si更加適合家用。掀背式的后車門在裝運貨物時候要比Civic Si方便許多；對于中等體型的人來說，GTl的后座更加舒適；GTI的前排座椅也比Civic的窄屁股設計更加符合身體的比例。GTl的中控臺、空調出風口和其他調節裝置都要比CMc Si方便很多，CMc Si的數字顯示和模擬指針在易讀性方面并沒有本田宣稱的那么方便。而且，GTl的駕駛員座姿更高，視線也更加開闊。對于習慣使用自動擋的人來說，沒有比DSG更好的選擇了。

如果你買車僅僅為了家庭的日常使用，那你干嘛還耐心地讀這篇文章呢？Civic Si在性能的其他方面都不比GTl差。這兩款車都采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架，但是GTI的懸架調校更軟。本田的電動助力轉向更加精確、路面反饋更加優異Civic Si的6擋自動變速器換擋動作更加精確；Civie Si的原廠米其林PilOt Exaltos 215／45 R17輪胎在MT的試車場達到了0．89g的最大側向加速度，GTI的原廠大陸ContiProContacts225／45R17輪胎更寬，但在上面的測試中只交出了0．83g的答卷。盡管在動力上Civic Sj處于下風，不過它優秀的制動能力給了我極大信心，我預感Civic會在隨后的穿越賽中獲得勝利。即興創作

很不幸，當預定的輪胎和輪圈抵達我家的時候．我沒有發覺收件人并不是我而是Oregon市的某人。輪胎的大小和我們要的一模一樣，輪圈上面也注明了是AVON品牌的，但是螺栓卻和Civic不同。在抵達停車場準備換胎開始比賽的時候，我們才發現了這個問題。棘手的問題!

在我們和Tire Rack數十次的合作和15年的交往經歷中，這樣的意外還是頭一次發生。很明顯，這是快遞公司犯的錯誤，并不是Tire Rack的錯。

幸運的是，當時到場的人中有Steve Coe，圣迭戈市C2 Motrosports改裝店(WWW．c2motorsport．net)的老板。他帶我們到他店里想辦法去解決眼前的麻煩事。Coe曾經是全美賽手組織的成員，而且還駕駛豐田賽車參加過IMSA公路賽。他想辦法把AVON的輪胎從那個奇怪的輪圈上面扒了下來，拆下了Civic Si的原廠胎，把AVON的Tech R．A輪胎成功地裝到了Civic的原廠177英寸合金輪圈上，為我們節省了大量的時間。我們欠他一個很大的人情，想改裝愛車的讀者們趕緊去他的店里使勁花錢吧。

最終我們在場地中完成了測試(或者說比賽)。從最終結果來看：所有人在Civic Si中的成績都要比在GT J中快一點。不過，你還是仔細看看這些人的評價吧，他們的觀點也不是完全相同。