“十一五”中國車市三大變數

國際著名評級機構標準普爾近日發布題為《夢寐以求：新興市場的巨大誘惑力》的報告，稱中國市場汽車銷量激增，將為全球日漸飽和的汽車市場帶來新的增長潛力。據標準普爾信用分析師預計，在中期內中國市場的汽車銷量將以平均每年至少10％～15％的速度增長。中國國內不斷增強的購買力將對市場增長起到有力支撐。

比標準普爾的分析更重要的一個信號來自中國“十一五”規劃對汽車消費的“間接鼓勵”。規劃中提到“立足擴大國內需求推動發展”——毋庸諱言，這意味著汽車消費作為能大幅拉動內需的重要手段，在“十一五”期間不會被猛踩剎車。

記者認為，未來5年國內車市總體向好的大趨勢是確定的，但是也存在很多變數，主要包括我國汽車社會第二次轉型能否成功，汽車與土地、能源的尖銳矛盾能否得到緩解，自主品牌能否撐起“一片天”等等。這些變數的走向，將與百姓的汽車生活息息相關，也決定了我國汽車社會能否平穩前行。

我國汽車社會第二次轉型能否成功

去年，商務部市場體系建設司有關負責人透露，我國汽車消費市場已實現從公款購車向私人購車的轉變。2004年，我國已經成為世界第三大汽車市場，私人汽車保有量占總保有量的55.3％。分析這一信號，記者首次在業界提出，私人汽車保有量突破總保有量的“半壁江山”，汽車市場的主體從公車轉為私車，這標志著我國汽車社會第一次重大轉型已經初步完成；同時，我國汽車社會正面臨著第二次重大轉型的嚴峻考驗。

我國汽車社會第一次重大轉型歷經10多年時間。在1994年出臺的《汽車工業產業政策》中，最醒目的一條就是“逐步改變以行政機關、團體、事業單位及國有企業為主的公款購買、使用小汽車的消費結構”。從公款購買汽車為主到汽車逐漸進入家庭，第一次重大轉型給人民生活質量帶來了巨大提升。這次轉型的主要推動力是態度鮮明的產業政策、持續高速增長的國民經濟以及蓬勃發展的國內汽車工業。

然而，當我們快速邁進以私人汽車為主體的汽車社會的時候，也面臨著新的形勢、新的考驗：中央強調樹立和落實科學發展觀，要求國內企業提高自主創新能力；去年兩會期間，中央又提出構建和諧社會和節約型社會的精神；同時，我國汽車社會面臨能源緊缺、燃油價格上漲、土地資源有限等諸多不利因素。在這樣的大背景下，汽車社會的發展軌跡僅僅沿著讓轎車進入家庭的道路前行就不夠了，還要深入考慮讓什么樣的轎車進入家庭這一核心問題，我國汽車社會進行第二次重大轉型刻不容緩。

其實，即使是美國那樣的“汽車大國”，其政府、國民、汽車企業的汽車消費觀和汽車社會的形態也是在不斷轉型和“進化”的。過去，美國的汽車消費文化一直追求大排量、大功率。可最近，美國政府卻“精打細算”起來，提出了新的汽車油耗技術標準。例如，按照新標準，小型面包車每加侖的行駛里程將從目前要求的21英里提高到23.3英里。而實施新標準最終可以使美國每年減少汽油消費100億加侖。另外，高油價也促使美國的消費者開始對大排量“喝油機器”表現出冷淡，轉而青睞節能的車型。就連有的汽車企業CEO也提出，不應再看馬力大小，而是要看耗油多少。都說“旁觀者清”，從旁觀者的角度審視美國汽車社會的“轉型趨勢”和“轉型過程”，我國汽車社會絕不能走彎路，必須進行第二次重大轉型的緊迫性凸顯出來。

可喜的是，進入2006年以來，中央六部委為小排量汽車“解限”、國家有關部門調整汽車消費稅“抑大揚小”等政策不斷出臺，為我國汽車社會第二次重大轉型發揮出引導和護航的作用。我們也可以預計，未來5年內，類似的國家法規、產業政策仍將不斷出臺，起到推動汽車社會二次轉型的積極作用。

汽車與土地、能源的尖銳矛盾能否得到緩解

近日，北京市公安局公安交通管理局副局長翟雙和預測，今年年底北京機動車保有量將突破300萬輛，目前平均每天就有1000多輛新增機動車開上北京的馬路。

專家預計，我國汽車需求量有可能在2010年超過1000萬輛，2020年有望達到1700萬輛。如果對這種快速增長持一種“自然主義”的態度，不從戰略的高度加以科學引導和調整，汽車的迅猛增長將不再單純體現經濟建設成就，巨大的負面效應也將成為社會發展的阻礙因素。幾千萬輛汽車每年要“喝”多少燃油，占用多少土地，被硬化的土地將造成多大規模的糧食減產……這些隱藏在汽車增量預測背后的危機必須引起全社會的關注。

不久前，深圳市停車費大幅度上漲，私家車主增加的平均停車費支出約為每月186元。車多地少，停車費走高，這也是未來北京、上海等大城市不能避免的情況。

以北京為例，一家權威咨詢公司提供的數據，按照國際經驗，城市機動車擁有量與停車位之比達到1∶1.3，就可以很好地滿足機動車出行的停車需求，而北京市八城區目前機動車數量與停車泊位數量之比約為1∶0.73，缺口非常大。北京市交管部門預測，2008年北京機動車保有量將達350萬輛，根據2004年4月北京市停車泊位普查結果，這意味著屆時北京需增加的停車泊位數約為127.2萬個。

2005年歲末北京出現了一個有趣的現象——“賽特打折堵車現象”。原來，每至年底賽特都要進行店慶打折，無奈商場及周邊地區能夠提供的車位太少，于是無位可停的車子排起了長龍，造成長安街以及周邊道路的嚴重擁堵。從某種意義上說，這是北京等大城市面臨的停車難題的一個縮影。解決這種難題惟一的出路無疑是價格杠桿。設想，賽特的車位如果漲到50元每小時或更高，還有多少人敢開著私家車去買打折商品呢？

同時，2005年油價的走勢也凸顯出能源與汽車保有量高速增長之間的矛盾。高油價使很多買得起車的人開始考慮自己是否用得起車，用車成本成為除車價外消費者“觀望”的另一個重要原因。因此，未來5年用車成本的漲幅將在一定程度上直接影響車市走向。如果燃油稅能在“十一五”期間擇機出臺，燃油的價格將有可能達到一個令人瞠目結舌的數字（例如每升93號汽油價格也許會接近10元），屆時很多人不得不考慮放棄購車計劃，選擇借助越來越方便、人性化的公交系統出行。

未來，大城市用車成本的大幅度走高將不可避免。道理明擺著，車價越來越便宜，但資源限制和人口國情決定了中國不可能人人都有車。到那時，用車成本將很有可能成為比車價更重要的消費者要考慮的因素，也將成為通過市場手段抑制私家車增速，緩解汽車與土地、能源尖銳矛盾的有效手段。

自主品牌能否撐起“一片天”

2005年，自主品牌轎車的表現令人刮目相看。2005年前11個月，自主品牌汽車企業銷量增幅為40.3％，是合資企業銷量增幅的近兩倍。奇瑞汽車以近19萬輛的總銷量位居國內轎車企業銷量第六位，增長超過110％。但是我們也要清醒地認識到，自主品牌轎車在很多方面尚需繼續努力，例如在整車出口方面、利潤更大的中高端轎車市場方面等。畢竟，從總量上看，自主品牌轎車尚不能真正挑起國內汽車市場的“大梁”。

一個值得注意的苗頭是，2006年以來，很多國內汽車企業將自主創新的發力方向轉向中高端轎車。

例如上汽在集團“十一五規劃”中就明確提出，要打造能夠在激烈的全球競爭格局中占有一席之地的高起點、高品質的國際化品牌。據悉，上汽股份麾下的上汽汽車制造有限公司將擔當這一重任，打造的第一款車是基于Rover75平臺開發的豪華轎車，預計該車將在今年下半年正式下線。

據上汽汽車相關負責人介紹，在研發方面，上汽汽車匯集了全球的優秀人才，吸納了原MG-Rover公司的外方核心專家團隊。2006年還將在英國成立規模達500人的大型海外研發中心。

盤點國內汽車企業自主創新搞中高端轎車的路子，可謂“八仙過海，各顯其能”。上汽集團選擇的路線有些“借腹懷胎”的味道。由于沒有從低端品牌起步的經歷，上汽高端轎車產品在品牌塑造上有一定優勢。但是能否順利處理好海外并購的諸多問題，也將成為上汽中高端轎車產品成功的關鍵。如果這個高端品牌能夠在市場上打響，將印證上汽集團從下屬合資企業的“技術受益”“管理受益”和“人才受益”，摸索出借力打力、自主創新的新模式。

對奇瑞汽車公司來說，圖謀中高端轎車市場也是很自然的事情。去年年底，在濟南舉行的奇瑞ACTECO發動機品牌的發布會上，奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同耀稱：奇瑞希望打造中國的“勞斯萊斯”，已經開始設計。小車小利潤，大車大利潤。我們不僅要把國內市場開拓好，還要去掙美元和英鎊。尹同耀還用“無內不穩，無外不強”概括了奇瑞要走出去參與競爭的“野心”。另外，記者了解到，2006年，吉利也將瞄準中高級車型，以改變人們頭腦中吉利只能生產比較廉價的經濟型轎車的印象，讓吉利的產品體系更加完善。

奇瑞、吉利已經依靠自主創新在經濟型轎車市場站穩腳跟，在保持增速的同時，應當向中高端轎車市場發起沖擊。對他們而言，這是一種艱難的自主創新的“二次攀登”。如何吸引更高層次的科技人才加盟、如何巧妙借鑒生產高檔車所需的高科技技術、如何在品牌再塑造上探索出路，這些都關系到奇瑞、吉利中高端品牌的成敗。但是成敗暫且不論，奇瑞、吉利走出中高端這步棋都是必要而及時的。氣只能鼓，不能泄。

在混合動力轎車方面，專家預計，今年年底，混合動力轎車將在我國全面上市。“十一五”末期，混合動力和多種燃料為主體的新能源動力系統車輛將會出現產業化高潮，越來越多的電動車將駛入家庭。對此，國家有關部門應當進一步借助政策的力量，鼓勵國內汽車企業在混合動力等汽車技術研發方面進行更積極的合作。

據權威人士介紹，2005年我國轎車銷量中，自主品牌轎車已占25％以上。自主品牌轎車的高速成長可以從一個側面體現出這些年“以市場換技術”策略的價值，但是我們也不能否認，懶洋洋地躺在“以市場換技術”的策略上，不但換不來真正的核心技術，還會貽誤自主品牌成長的最佳時機。國內主流汽車企業必須承擔起責任，學會“以創新消化技術”，并力爭在“十一五”期間實現跳躍式發展，在混合動力等方面擁有自己的核心技術，最終能夠實現“以技術換技術”。要想實現這種“平起平坐”的交換，國內汽車企業必須善于“技術聯合”，為自主品牌汽車在未來新能源技術方面的競爭積攢“家底”。