交通城建篇：日新月異 江山多嬌

從“8小時重慶”到“半小時主城”，從“一環五射”到“二環八射”，直轄10年，人們不禁感嘆：我們的橋多了，我們的路長了，我們的房屋寬了，我們的城鎮大了、美了！

自稱是半個重慶人的土耳其記者歐斯曼，在重慶直轄10年發展情況新聞發布會后感慨地說：“在居住了4年的沙坪壩，我居然迷路了！重慶發展之快讓人驚嘆！”

“晴天一身灰，雨天一身泥”，這是直轄前相當長時期內重慶道路的狀況。8.24萬平方公里的土地上，山地、丘陵、江河密布，嚴重制約著交通的發展。行路難！年輕直轄市的幾任領導常常為此食不甘味。

1997年，重慶市委、市政府審時度勢，提出“振興重慶經濟，以交通為切入點”的戰略措施，并確立1997年為“交通建設年”；2000年8月，經過深入考察和調研，市委提出了一個全新的概念：“8小時重慶”；2002年底，市委再次決定給高速公路“提速10年”……一場氣勢恢弘的交通建設大會戰在巴渝大地上展開：5年變樣，8年變暢，1年起步打基礎，10年渝州變通途！

國有投資集團率先投入，發揮引導、帶動作用，解決建設資金問題。基于這樣的認識，從2002年開始，重慶相繼組建了城市建設、高速公路、水務、地產投資等8大國有建設性投資集團，通過它們籌集資金搞建設。

為改寫主城交通擁堵的局面，重慶開始實施“半小時主城”和“快捷城市”工程，對道路交通堵點、堵段進行改造，建設換乘樞紐、軌道交通、城市快速道路和人行過街系統。

2003年底，經過5年多艱苦奮戰，“8小時重慶”變成現實。與高速公路同步發展的，還有航運、鐵路、航空、橋梁。10年來，重慶改善水運航道515公里，新增航道里程1881公里；鐵路營運里程比10年前增加了一倍；機場旅客吞吐量突破805萬人次，形成一大兩小機場格局；兩江環繞的重慶也因大橋數量多種類多水平高而成為名副其實的“橋都”：10年來，兩江上矗立起36座種類各異、技術一流的大橋！

交通提速，城市建設飛躍發展，破舊、擁擠的山城變成了靚麗的大都市。

風格各異的城市建筑繽紛亮相：高傲挺拔的重慶世界貿易大廈，極具現代氣質的紐約·紐約大廈，新穎別致的重慶奧林匹克體育中心，有巴渝傳統氣質的洪崖洞吊腳樓……200米以上的高樓數量僅次于香港和上海，從空中俯瞰重慶，解放碑不好找了——因為高樓實在太多了！

房地產市場從發展期走向成熟期：各式小區、物業管理走進普通百姓生活，城鎮居民人均住房面積已達24.3平方米，城市居民家庭住房私有率從直轄前25%上升到80.7%，76.7%的城市居民住進了兩居室以上的房子，幾代人同居陋室的狀況得到徹底改變——住房寬了！

山城夜景是直轄以來重慶著力打造的城市名片：12期燈飾工程建設，形成了以居家照明為背景，主干道照明為主線，高層建筑物燈飾為主體，橋梁、濱江路燈飾為紐帶，江上船舶燈飾為基點，各方面燈飾相互陪襯的一個多層次、立體化、動靜結合、高低錯落有致的城市夜間景觀——夜晚亮了！

作為全國首批小城鎮基礎設施建設示范城市，重慶大力實施城鎮化戰略：到2006年底，城鎮化率已達到43.5%，比直轄前提高16%，小城鎮對區域的輻射和帶動作用日益明顯；直轄前，重慶市小城鎮總面積只有150平方公里，現在已超過300平方公里——城鎮大了！

難怪重慶又有了這樣一個新名字：每3個月就要更新一版地圖的城市。