劉成清：“橋都”功臣

2006年5月9日，在重慶召開的第十七屆全國橋梁學術(shù)會議上，與會專家交口稱贊：“重慶‘橋都’名不虛傳！”

聽到這句評語，重慶橋梁工程總公司顧問劉成清內(nèi)心泛起陣陣暖意。端詳著辦公室里占據(jù)了半個墻面的巨幅大橋照片，他的思緒也隨著翻飛……

＞＞ １０年前，重慶直轄。和直轄市所有建設(shè)者一樣，劉成清欣喜若狂：天塹變通途將不再遙遠，大干一場的機會終于來了！

1997年6月18日，重慶這個中國最年輕的直轄市掛牌。正在廣東參與金馬大橋建設(shè)的劉成清欣喜若狂：重慶直轄了，城建交通建設(shè)必定有大的發(fā)展！天塹變通途將不再遙遠，大干一場的機會終于來了！

果然，年輕的直轄市為改變“行路難”的狀況，提出“5年變樣，8年變暢”的目標，并將隨后的3年定為“交通建設(shè)年”。

1998年3月，劉成清結(jié)束了在廣東的工作回到重慶。

還沒來得及休整，他就接到一項神圣的使命：擔任鵝公巖大橋的總工程師。

二話沒說，劉成清一頭扎進前期的考察調(diào)研工作。

按照工藝設(shè)計，鵝公巖大橋是一座鋼箱梁懸索橋，而鋼絲繩決定著這座橋的成敗。聽說寧夏有個廠生產(chǎn)的鋼絲繩質(zhì)量特別可靠，劉成清決定親自去看看。有人勸他，這么大歲數(shù)了，派個年輕人去看看不就得了。劉成清說：“可別小看這鋼絲繩，它關(guān)系到整座橋的安危，我必須親自去。”

在寧夏考察期間，一條消息震驚全國：1999年1月4日，完工通車不到3年的綦江縣彩虹橋轟然垮塌！

很快，彩虹橋事件的陰影籠罩了整個建筑行業(yè)。加上國內(nèi)其他一些工程相繼出現(xiàn)質(zhì)量問題，建筑系統(tǒng)開始整頓。很多技術(shù)人員在工作中不免變得謹小慎微、因循守舊。建設(shè)腳步放慢。

“彩虹橋垮塌讓人痛心，但人心不能垮！”回到重慶，劉成清不斷給身邊的技術(shù)人員打氣，“我們架設(shè)的不是一座普通的橋，而是一座通往希望的幸福之橋。只要精心設(shè)計和施工，沒什么解決不了的問題！”

在鵝公巖大橋基礎(chǔ)施工過程中，有一次，他發(fā)現(xiàn)地質(zhì)出現(xiàn)不良情況，為了確保大橋吊索施工的安全，劉成清冒雨到現(xiàn)場查看。工地坎坷不平，地下又很滑，他一去就摔倒了，但他仍堅持帶傷視察完實地情況，指導(dǎo)年輕技術(shù)人員如何采取應(yīng)急措施。

本來這一年劉成清已年滿60歲，按照國家規(guī)定可以退休養(yǎng)老，享受天倫之樂了，可為了鵝公巖大橋，他毅然決定再干下去。

＞＞ “工期短，任務(wù)重，壓力大”，這是當時重慶眾多建設(shè)項目的真實寫照。為了不耽誤工期，劉成清“泡”在了工地和辦公室。

作為鵝公巖大橋的總工程師，劉成清的壓力很大：1998年開始的鵝公巖大橋工程，2000年底就要竣工通車，工期短，任務(wù)重，問題多，半點疏忽不得。

就在施工人員進行上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁安裝時，卡殼了。原來鵝公巖大橋是三跨聯(lián)索型設(shè)計，這種橋?qū)Φ鼗蠛芨撸诎惭b的關(guān)鍵時刻，技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)地基是軟質(zhì)巖，根本不適宜使用專用纜載吊機架設(shè)。

怎么辦？這個問題要是不解決，想如期完工，比登天還難。

為了解決這一難題，劉成清“泡”在了工地和辦公室，翻閱了幾十萬字的文字資料，與同事一起進行了無數(shù)次計算、比較，重要的數(shù)據(jù)更是測量了十幾次，加班加點成了家常便飯。經(jīng)過反復(fù)論證，他們頂著巨大的壓力，大膽提出了“鋼箱梁索道吊裝方案”。在行業(yè)整頓的敏感時期，大家都為劉成清捏了一把汗。

“提出這個方案，我們有充分依據(jù)。”劉成清說，按新方案施工，不僅能解決專用纜載吊機不能解決的問題，同時還能節(jié)省購買專用纜載吊裝設(shè)備的約400萬元資金，可以大大降低成本。

方案很快通過國內(nèi)有關(guān)專家審查并附諸實踐。經(jīng)過兩個多月的精心施工，全橋200多片鋼箱梁全部安裝完畢，節(jié)省費用800多萬元。市領(lǐng)導(dǎo)在視察該項目建設(shè)施工情況時，聽說這一細節(jié)后，高興地說：“我們就需要多幾個像劉成清這樣敢于創(chuàng)新的建設(shè)者。”

2000年12月，鵝公巖大橋如期通車。遠遠望去，大橋仿佛一架巨大的豎琴，橫跨在長江江面，人們蜂擁而至，一睹大橋風采……

短短幾年之間，在鵝公巖大橋的南橋頭，江山多嬌·濱江花園、龍湖·觀山水、融僑半島等樓盤拔地而起，鵝公巖大橋的確成了一座幸福之橋。想到這些，劉成清長長地舒了一口氣。

＞＞ 和重慶的地質(zhì)構(gòu)造一樣，重慶建設(shè)者在施工中總會遇到一些世界級難題。機遇和挑戰(zhàn)面前，劉成清和所有建設(shè)者一樣，鼓足勇氣，迎難而上。

2004年，重慶橋梁工程總公司承接了“世界第一跨”石板坡長江大橋復(fù)線橋工程，劉成清再次擔任總工程師。

經(jīng)過兩年緊張的施工，2006年5月，石板坡長江大橋復(fù)線橋進入鋼箱梁吊裝關(guān)鍵施工階段。

該橋主跨長330米，是世界同類型橋梁之最。要順利實現(xiàn)“世界第一跨”，使長108米、重1400噸，其面積比籃球場還大的龐然大物整體吊出江面，并完成90度的轉(zhuǎn)體，就位合龍，其難度之大，讓國內(nèi)許多橋梁專家都束手無策。

為破解這一世界級技術(shù)難題，重慶橋梁工程總公司成立了以劉成清為核心的技術(shù)攻關(guān)小組。在他的指導(dǎo)下，攻關(guān)小組對鋼箱梁的轉(zhuǎn)向定位作了一系列分析研究，充分考慮各種不利因素，準備多套方案，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的各種問題。

5月26日，鋼箱梁正式吊裝開始。凌晨5點，劉成清早早來到石板坡長江大橋南橋頭下的臨時指揮臺。

6點整正式禁航，工程技術(shù)人員開始進行鋼箱梁轉(zhuǎn)向前的掛鋼纜等準備工作。

時間過了好幾個小時，但鋼絲繩仍然沒有掛到鋼箱梁上。

由于禁航時間只有18小時，劉成清果斷決定：“馬上調(diào)一艘浮吊船配合作業(yè)。”

浮吊船調(diào)來了，鋼絲繩順利地掛到了鋼箱梁上。

由于準備階段耽誤的時間較長，必須快速完成轉(zhuǎn)體工作。劉成清經(jīng)過縝密思考，下達了新的決定：“簡化既定方案，取消南岸第5號纜，爭取時間。”按照劉成清現(xiàn)場調(diào)整的方案實施后，鋼箱梁順利轉(zhuǎn)到既定位置，開始了“世界第一跨”的正式起吊。

這時，已是第二天的凌晨。看到這龐然大物平穩(wěn)上升，劉成清才拖著疲倦不堪的身體放心地離開現(xiàn)場。

5月27日，石板坡長江大橋復(fù)線橋成功合龍！

重慶市委常委、常務(wù)副市長黃奇帆來到現(xiàn)場并興奮地說：“大橋建設(shè)者辛勤工作，克服了世界性難題，最終使千噸鋼箱梁與大橋成功合龍，為石板坡長江大橋復(fù)線橋建設(shè)做出了貢獻，功不可沒！”

直轄10年來，劉成清先后參與修建了鵝公巖長江大橋、大佛寺長江大橋、渝澳大橋（一期）、云陽長江大橋、石板坡長江大橋復(fù)線橋、長壽長江大橋（在建）……每座橋的背后，都凝聚著他的心血和智慧，他的故事和所有建設(shè)者一樣，隨著工地的伸延而延伸……