把跨國公司開到歐盟去

是時候到歐洲去了。這句話從歷史學上來看是站不住腳的，因為據史籍記載，18世紀中葉，華人就出現在歐洲。若論到歐洲就業，第一次世界大戰期間，英、法、俄就從中國招募了23萬勞工，戰后一部分華人留在了歐洲；若論去歐洲經商，改革開放以后，旅歐的中國人人數就經歷了第一次猛增，華僑華人經濟發展的速度加快，規模不斷壯大。

但現在的確是比任何時候都要好的時機：把跨國公司開到歐盟去！

開放的歐盟

2006年12月6日，長虹捷克彩電生產廠落成，這是長虹公司在歐洲的第一個重大投資項目，未來將發展成為集生產、研發為一體的綜合性家電生產基地，長虹將利用捷克這一平臺實現PDP電視全球銷售的目標；2007年，重慶力帆也將在俄羅斯、土耳其建設工廠；而早在2005年底，中國海信集團就在匈牙利松博特海伊開設了一家電視機廠，上海上廣電集團在保加利亞中部城市大特爾諾沃創辦了一家生產電視機和其他電器產品的工廠……

中國駐意大利經濟商務參贊張俊芳說：我們寧可花一個月去幫助華為投資，也不愿意在一些只想把企業倒給當地華僑的中小企業身上花時間了。

這次或許會有些不同了。這樣希望是因為本世紀初的前三年，也曾經有一輪類似的中國企業歐洲熱潮。當時，幾乎所有中國知名企業都表現出對歐洲市場的濃厚興趣，有人形容：它們的CEO手中都握有一份有關歐洲市場的開拓計劃。

海爾便于2001年夏天出資700萬美元，收購了意大利的一家冰箱生產廠，借此來實現“歐洲制造”。而當時最著名的案例莫過于TCL的“歐洲化”：2002年，TCL收購了德國破產的電視機生產商施耐德電子(Schneider Electronics)；2003年，它與法國彩電巨頭湯姆遜合并電視機制造業務，打造出了全球最大彩電制造商；2004年，它又重組了阿爾卡特的手機制造業務，希望借此擴大手機業務在海外市場的占有率。

但那一次教訓多過收獲。海爾在意大利的工廠產能并沒有達到事先的目標，而TCL在歐洲的經歷更讓李東生臉上有了“地獄的顏色”。TCL多媒體并購法國湯姆遜彩電業務后連年巨虧，合并阿爾卡特之后的TCL手機項目也背負虧損包袱，最終導致TCL集團終止歐洲分公司OEM業務之外的所有銷售和營銷活動，并裁掉部分員工。

中國跨國企業第一次歐洲化浪潮具有其特殊的外因。當時正逢上個世紀90年代末期是中歐關系“蜜月期”的開始，因此有人認為那一段時間的企業旅歐是這一“蜜月期”的一個“副產品”。那時正是中國入世后的頭三年，是中國企業“走出去”沖動最強烈，而國際市場天然“恐懼”中國經濟的時間段，具體反映在反傾銷大棒的頻頻高舉和FDI曲線進入歐盟市場策略的反復被人提起。

兩年前，歐盟貿易委員曼德爾森在接受中國媒體采訪時就曾說過：中國企業進入歐盟市場并不容易。

但歷史不會重演，人們理解這句話往往是沖著教訓去的，但實際上在機遇面前也可能如此。現在的歐盟市場就和當年已然不同了：

三四年前，只有歐盟國家在中國設立吸引投資的辦事處，或者“歐洲商會協會正計劃開展‘通向中國的門戶’(Gate to China)的運動”，而現在更多的情況是如“奧地利政府將斥資1億歐元在維也納市郊建一個中國技術園區”，“愛爾蘭以其自由的商業環境及低公司稅及寬松的工作許可證，吸引中國投資者”……

歐盟這個一度保守的區域，在對中國謹慎地增加了很多實地了解后，開始向中國開放自己。在意大利古城普拉托，一進入工業區，文化氛圍驟然一變，在小餐館里聽到的不是意大利語而是漢語，短短幾年中國人在這個城市由幾百人增至一萬人，共有200多家中國人開的企業；瑞典，中國企業在艾爾卡卡勒比，一名中國企業家就投資1000萬歐元，建一個有佛塔、佛像的“商務旅游中心”，在過去四年，中國在瑞典的投資由零項增至50多項，到2006年底中國已經超過德國成為瑞典的最大投資國。

“吸引中國投資是我們在非歐洲國家之外選擇的第一個目標。”意大利發展委員會引進外資處總監Giampaolo Russo如是說。

互補性機遇越來越明顯。海爾空調的歐洲經銷商維迪奧盧科斯公司的經理格奧爾基耶夫坦言，“歐洲沒有空調生產廠家，進口空調要照章納稅，中國家電企業應盡快調整外銷戰略，在歐洲建立家電生產或組裝基地。”

市場需求與企業的發展戰略越來越契合。夏新電子海外銷售本部經理徐朝暉說，美國固然是全球容量最大的消費市場，但對價格要求極為苛刻，在美國能賺錢的中國企業非常少，相比較來說，歐洲消費者更加理性，對好的東西能夠接受，有足夠的消費力。

市場空間也越來越大。越來越龐大的歐盟乃至歐洲市場上，中國制造的商品越來越多，可中國公司還少之又少。

今非昔比的中國商人

到歐盟的中國商人也和以往不同了。

不論歐洲華僑華人的經濟事業曾經達到怎樣的業績，在本世紀以前，餐館業仍是中國商人在當地的經濟命脈，然后是雜貨業、旅館旅游業、以錄像帶出租店卡拉ＯＫ廳為主的文化娛樂業，港臺商人有較多涉足貿易、金融、保險、珠寶行業，所謂工業也主要以輕工業為主。

從經營業主的身份來看，也主要是中國大陸的留學生和投親移民，這些人在出國前多數為企業負責人、機關干部、科技專業人士等。還有來自臺灣的投資移民。家族企業是他們的主要商業組織形式。

但隨著中國本土經濟實力的不斷加強，中國本土崛起的現代企業的不斷擴大經營規模，開創新領域，中國商人在歐洲開始從商業資本向工業資本轉化，并向國際化、集團化發展。

在IBM公司眼中，中國已經有60家企業可以國際化了。這其中包括47家國有企業和13家民營企業，除了聯想、中石油、中海油、海爾、中興、華為、中遠洋、上海汽車集團和TCL等已經試水國際化的行業巨頭，斯威特、人民電器、力帆、奇瑞、萬向和雅戈爾等一些品牌并不出眾的民營企業也被列入其中。

這些企業不僅在國際巨頭看來已經具備國際化的實力，他們也的確有這樣的急迫要求。如TCL總裁李東生說，“全球化趨勢非常明顯，跨國公司對中國企業的威脅越來越大，中國企業如果未來10年沒有什么突破的話，基本就沒什么戲了。”而現在，離李說句話的時間已經又過去三五年了。

但這三五年是至關重要的三五年。中國的跨國企業正在成熟，他們不再僅僅重視抓生產撲市場了。意大利《24小時太陽報》刊登了一篇題為《中國企業以品牌立足歐洲》的文章，說的正是海爾集團。文章評價，目前中國很多大型企業正在努力使自己的品牌區別于普遍帶有貶義的“中國產品”，如海爾除了通過積極的廣告宣傳，提升公司品牌在歐洲的知名度，還以在東歐設廠的方式，整合利用當地資源，結合東歐的低價勞動力與意大利的高級設計，提高產品質量?！罢l征服了歐洲誰就征服了世界?！焙栐跉W洲區的經理們紛紛表示。

而在此前，管理咨詢界人士曾表示過悲觀的看法，在TCL、聯想懂西方發達國家的客戶之前，他們都不會有真正意義上的成功?！敖⒃诔杀緝瀯萆系膬瀯?，永遠不會獲得消費者的尊重。只有建立在對消費者尊重的基礎上的品牌，才是真正的國際化的成功?！边@可能也正是第一次跨國企業歐洲熱潮失利的原因之一。

“很多中國的企業家在尋求建立全球戰略，然而他們的大部分都相對缺乏在海外工作或者生活的經歷。這是一個弱項?！丙溈襄a大中國區總裁歐高敦曾經說。但現在，這一情況也改善了許多。近兩年來，歐洲頂尖商學院不斷來到中國，培養出了一大批熟悉歐洲企業管理和當地情況的中國企業家。

無論如何，中國跨國公司到歐洲去的時機和成本都在朝有利的方向發展，因此他們也不再局限于上一輪熱潮中的家電行業了。仍以意大利為例，他們對中國企業重點推薦的三大歡迎投資行業是：汽車、物流和信息技術。而這三個行業目前都有中國大企業涉足：長安汽車公司剛剛在都靈成立了歐洲設計中心，江淮汽車集團也在這里設立了自己第一個國外研發機構；中遠在那波里港口占有50%的股份，承擔了港口的經營管理，同時還涉足空中運輸和陸地運輸；還有華為集團。

歐盟不是美國

盡管通過在歐洲設廠，成為當地的企業，雇傭當地員工，可以在理論上避免出口產品受到貿易保護主義打壓，但依然有新的問題產生。

這多少源于中國跨國企業曾經走過的美國路線。一度企業“征服了美國，就征服了世界市場”的說法使中國最具冒險意識的的公司按照美國市場經濟和管理模式的方法去接受國際化的最殘酷檢驗。海爾就是先在美國設廠的。

但歐洲和美國是如此的不同，而且由于全球化的原因，這兩種社會經濟模式之間的摩擦正在日益加劇。美國強調個人主義，信奉機會均等，欣然接受大量不平等的結果；歐洲則分外強調平等，因此任何會加劇社會不平等的商業行為或政府政策都會在這里遭到抵制。在有關發展與福利國家的辯論中，美國一向認為，政府對工商業的自由放任政策不僅可以保持低失業率，而且還可以促進工商業的啟動、創新、發展以及生產力的提高，而歐洲人則爭辯說，他們的失業人員比美國許多有工作的人生活得還要好。

歐洲人重視結果平等是舉世聞名的。諾基亞是世界上生產手機的主要廠家，但付給其經理們的薪金卻相對較少。歐洲人納悶，為什么美國需要付給經理們比工人多那么多的薪水。他們對美國工商業由股東驅動的價值觀存有疑問，認為股份持有者含義廣泛，除了企業所有人之外，還應照顧到雇員、供貨商、顧客及當地社區的利益——這也是很多中國溫州商人的“掠奪式”經營模式與歐洲當地發生沖突的原因之一。

在上個世紀90年代期間，歐洲人曾設法取消政府調節并實行私有化，同時還大談“股東”一詞，并創建了納斯達克的翻版?？墒?，隨著科技泡沫的破滅，歐洲人又回到自己的軌跡上了，并且更加堅信不移了。

另外，歐洲有將自己的民族經濟徹底融入歐盟之中的獨特經驗，許多人認為歐洲在全球化進程及技術方面更為先進。隨著全球化的發展，歐洲還會積極地推銷自己的模式，或許全球化很快就不再是美國人的游戲了。

事實上，TCL們已經在通往歐洲的道路上遇到類似的問題了。TCL的歐洲重組就經歷了全球最高標準的裁員補償。把中國跨國企業闖蕩美國的經驗用到歐盟身上，恐怕是要付出代價的。

中國企業想要在意大利發展，中國駐意大利經濟商務參贊張俊芳說，“一是簽證問題；二是勞工問題，意大利的工人不易解聘；三是中國中小型民營企業對意大利缺乏足夠的了解；四是意大利政府間的協調能力比較差?！?/p>

“增加了解”這幾乎成為所有中歐官員對中國企業發出的忠告。歷史表明，無論是美國的通用還是日本的本田豐田，在歐洲市場都經歷了一段困難重重的過程。

更何況歐盟市場的動態性和復雜性也是其他市場所不能相比的——到目前為止，歐盟東擴問題還是一個沒有截止日的漫長過程。

但無論如何，對于已經掌握了大量可投資財富的中國跨國企業而言，歐盟無疑是一個比美國更有趣味性的地方。這樣一個強大的互補經濟體，是那些有志于走出去的中國企業無法忽視的。