不僅僅是支線戰略

最近，海航集團在天津設立了專門從事支線運營的大新華快運航空有限公司。在目前的中國，也許支線航空現在還只是一個“被遺忘的角落”，但這確是海航集團謀求發展的又一個大手筆。

首先，粗粗地看上去，這似乎只是個“支線戰略”而已。的確，現在的中國航空業的景象是“干線繁榮、支線荒蕪”，許多中小城市之間只能每天開行1到2個往返航班。例如，北京到延安每天只有一對，而且是36人的小飛機，這與“紅色旅游”的地區發展太不相稱。顯然，越是規模小，就越不經濟，從而陷入惡性循環，能夠達到盈虧平衡點不是一件容易的事。但是，隨著中國經濟的快速發展，支線航空無疑具有巨大的需求空間。海航集團目前已經是國內支線航空的主力，那么，再繼續干其他人不愿意干的“小活”，今后一定會熬到頭，“苦去甘來”的。

其次，細細地看問題并不只這么簡單，我們可以發現海航集團的某些重大戰略調整，例如：

突出核心競爭力——將干線業務與支線業務區分成不同的公司，對于提升海航的干線能力與支線能力都有明顯的作用。換句話說，這樣不僅能繼續突出支線能力，而且對干線的能力也很有益處。

北上天津——天津靠近北京，是兵家必爭之地，海航在天津引入貨運、物流、航空租賃及航空維修等產業，目的是在天津構建支線航空樞紐。地方與企業一南一北優勢互補。

母子共同持股——大新華快運航空有限公司是由海航集團有限公司與海南航空股份有限公司共同出資的，這是一種很有特色的股權結構。今后人們將會看到“三世同堂”的表演。

告別地方名稱——海南航空很容易讓人們想起“海南省”，一個地方公司永遠也趕不上另外的三大公司。所以支線公司的設立應該是整個集團改名為“大新華戰略”的序曲。

造勢媒體——海航深知傳媒的厲害，所以要拼力強占媒體“制高點”，包括啟用“貔貅”作為公司的標志、推出“傳媒航空公司”的全新概念、第一架飛機冠名“天津號”、啟動機身彩繪方案征集儀式、向公眾展示公司運營風貌、“空中看津門”首航觀光儀式等等。

此外，我們還應該注意到，支線航空的發展絕沒有這么簡單。海航作為運輸主力，是可以在某種程度上實現資源整合的。但是，航空公司也可能就是個“拉腳的”，其作用也很有限，反正不可能包打天下。記得早些時候，民航開通過到長白山的航班，但是由于旅客不足而要關張了。后來一家民營企業站了出來，負責市場開發，航空公司就變成只是給人家“打工”了。再如，聯航在鞍山的機場客源不足，后來鞍山鋼鐵公司出面“承包”下來，業務也逐步有了起色。因此，開拓市場并不一定是航空公司的強項，必須與地方政府、與旅行社等其他行業密切配合，結成戰略聯盟才行。

我們期待海航能有新的更大的突破。