我更關心顧客滿意，而不是利潤

北京四環橫穿中關村大街有兩條非常寬大的道路，一條是10車道的地下道路，還一條是8車道的地面道路。盡管如此，每到上下班時間，包括不準許汽車使用的緊急車道、自行車道到處是黑壓壓的一片汽車，從東向西，走地面上的車道，平時5分鐘的路程，沒有半個小時插翅難飛。人也變得特別的焦躁，哪怕是稍微蹭了一點車皮的小事，罵架甚至是拳腳相斗的事情屢見不鮮。開車在這里已經不再舒適快捷，不再體面。不僅是中關村，在東面的三元橋、北面的八達嶺高速、南面的花鄉，人稍微多一點地地方，都能遭遇到“開車令人煩躁”的問題。

汽車真的“飛入尋常百姓家”了。普通消費者買不起幾十萬元的高檔車，但買一款10萬元以下的中檔車，還是有能力的。3萬元的國產車在一些地方，比所有合資品牌的車都賣得好。只要有市場，對現在的企業來說，提高生產汽車的能力并沒有多難。

最早進入中國市場的德系汽車已經失去了領頭雁的地位，現在日系汽車開始在中國唱起了主角，但本田、豐田、日產、三菱、馬自達、大發、鈴木等等眾品牌齊上陣，似乎都把目光對準了中等或偏上的消費者階層。各廠家的設計能力、生產制造能力差別不大，合資方的作用似乎更重要一些。找到了好的合資方，在中國開拓市場就有了一個保證，找到了好的合資地點，就能有一個快速發展的地利。日系廠家目前主要把資源集中到了廣東，似乎漸漸地取得了一些優勢。

個別廠家靠優異的營銷策略，能打動消費者的心，能擴大銷售量，但不能解決類似中關村這里的交通堵塞，不能解決高性能的汽車與極度低下的社會基礎設施之間的矛盾。這種矛盾將愈演愈烈。汽車本身的技術能力、省油環保等問題固然重要，但把汽車開出家門，堵在路上，讓人不愉快、焦躁，這對汽車的銷售當然會有影響。

我們已經到了消費者、汽車廠家、政府三位一體地解決交通問題的時代了。4月13日，本刊記者對本田技研(中國)投資有限公司董事長兵后篤芳的采訪，各種問題談了不少，交通問題似乎和具體企業沒有太大的關系，但兵后直言不諱地說，交通問題應該是一個要點。

50萬輛產能后的新臺階在哪里

《經濟》：從1999年開始推出雅閣到現在已經過去了8年，市場上品牌競爭越來越激烈，是不是已經到了該推出新一代雅閣產品的時候了?

兵后篤芳：的確廣州本田雅閣的競爭車型越來越多，但是雅閣無論是在銷量還是利潤貢獻方面，都是我們的主力車型。雅閣在全球每個國家都有一些競爭對手，在所有主要國家當中，雅閣的競爭力都非常強。迄今為止每一代雅閣都是通過全新換型和年度改款，來回應消費者需求的，它一直保持著傳統的競爭力，這種產品策略不會改變。我們今后也還是采用這一貫的做法，以保持雅閣旺盛的競爭力。

《經濟》：東風與其他國家的廠家似乎合作的很好。我們看到本田與廣東的合作讓產量上了一個臺階，但與東風的合作，似乎沒有達到這個目的。

兵后篤芳：東風目前和其他廠家的合作關系越來越深入，但這對于我們來說，沒有任何變化，也沒有任何影響。目前我們與東風汽車的合作非常順利。我們和東風已經有三個合資公司。從成立按時間順序來看，第一個是在惠州建立的東風本田零部件有限公司。第二個是廣州的東風本田發動機有限公司。第三個是武漢的整車工廠東風本田汽車有限公司。我們非常的幸運，和每個合作伙伴的合作項目都是非常順利。我們也是根據在中國所取得的業績，包括實際的銷量、利潤等，來綜合考慮下一步的長遠計劃。

《經濟》：本田下一步往哪里走？

兵后篤芳：現在我們在中國的總體產能已經達到53萬輛，產量已經逐漸接近了產能。繼續提升產能，只要是有錢、有時間就能夠做到。但我在考慮三個問題。

第一是環境問題；第二是未來汽車逐漸普及造成的交通事故問題；第三是交通設施等硬件的完善程度。大家可能更關心的是汽車產能問題，希望知道企業能夠做多大。但是我個人更關心的是，如果讓這些問題能達到某種良好的平衡，企業一味的擴大生產是很危險的。

中國的汽車產業發展歷史還不是很長，國外有很多成熟的經驗及悲慘的教訓。國外已經經歷了很多不幸，如果不及時地向有成熟經驗的國家學習，學習他們的良好經驗，中國很有可能會重蹈覆轍，教訓也同樣會十分悲慘。

本田下一步該怎么走？我們也在認真地思考，有了成熟的方案，我愿意與記者溝通、交流。

高端新車型出爐

《經濟》：除了雅閣、奧德賽以外，我們看到本田推出了不打本田旗號的“謳歌”。

兵后篤芳：謳歌(Acura)是去年9月開始正式登陸中國市場的。我們的目標是通過最高質量的產品和服務，為顧客提供更多彩、更上乘的生活。

《經濟》：但我們看到謳歌MDX售價是67萬元人民幣，簡單換算成美元是9萬美元，這個價格和美國市場相比是不是太貴了?

兵后篤芳：關于價格的問題，美國市場MDX有四個級別，中國進口的產品只有一個級別。在設定價格的時候，中國市場和美國市場相比有很多復雜的因素，比如說進口關稅是25%，再加上增值稅、消費稅，稅制方面中國和美國市場有很大區別，這是價格比美國市場高的一個原因。

《經濟》：在已經有成熟品牌雅閣、奧德賽以后，打出謳歌品牌，不會影響現有品牌嗎?

兵后篤芳：在美國市場謳歌品牌已經有了20年的歷史。在中國我們還屬于剛剛起步的品牌，對于謳歌來說，如何把這個品牌樹立好，如何讓更多人知識這個品牌，這是我們現在要做的最主要的工作。

廣州本田和東風本田都在生產本田品牌的產品，但是從價格上看，最低的謳歌的價格也與廣州本田生產的雅閣價格有著很大的差距，所以不會給產品銷售上帶來混淆。

謳歌在美國已經有20多年的成功經驗。成功的原因在于我們針對核心用戶層，提高了產品魅力，把車輛本身魅力的提升與品牌形象的樹立很好地聯系了起來。這是我們在美國取得的經驗，在中國市場上，我們同樣會這樣做。本田品牌再加上謳歌品牌，對于本田集團來說是形成了一個更完整的產品線。

《經濟》：面對中國市場，謳歌做了哪些改動?

兵后篤芳：每個國家對于進口車輛都有一些法規要求。為了應對中國的法規要求，我們也對謳歌MDX產品進行了專門開發。和其他競爭品牌的車型、和這些車型在母國市場的價格相比，人們就會發現我們設定的謳歌價格是非常有競爭力的。

《經濟》：謳歌的專賣店目前只有3家，要想在一年內完成3000臺的銷售量，會不會感到有困難?

兵后篤芳：我們在銷售方面有兩個困難。第一個困難是，沒有謳歌特約店的地方，顧客不知道從哪里買，而我們的特約店比較少，現在只有3家店，第4家店馬上要開業了，但數量上還是比較少。第二個困難，品牌知名度還是比較低，對于我們來說，如何通過一些宣傳手段或者通過各種各樣的方式迅速打開品牌知名度，提高大家對謳歌品牌的認知，這是我們的一個重要的課題。

關于特約店建店的速度為什么慢，我想再深入的解釋一下。事實上到我們這里申請做特約店的人特別的多，但是非常遺憾的是，很難找到一個有很好店面的場地，或者說很難找到很理想的位置。另外，即使找到了一個比較理想的場地和比較理想的區域，但是對于土地的建設和使用，也需要非常復雜的審批程序。

還有就是中國現在對于產業規劃有一個品牌管理辦法，一個品牌的產品，只能通過一個銷售網絡進行銷售。

《經濟》：找到理想的經銷商就不困難嗎?

兵后篤芳：如何去很好地滿足顧客對我們的期待和需求，這對于我們來說非常重要。能夠找到理解這個理念、并且和我們一起去滿足顧客需求的經營者，則是特別困難。

作為一項事業，我們當然會考慮適當的利潤，沒有利潤這個事業也不能生存下去，但是為了獲取利潤而采取一些不好的手段，欺騙顧客，這樣的經營者我是絕對不允許他們來經營謳歌的。我們希望能夠找到和我們有共鳴，能夠一起攜手把這個事業真正開展下去的經營者，跟他們一起做好我們特約店的開拓工作。

對外我們有一個經銷目標，也常有記者問我今年的銷量計劃是多少、銷售利潤又是多少等等問題。而對于謳歌來說，我更關心的是它如何能夠更好的滿足顧客的需求、更好的實現顧客滿意度第一。所以我在滿足顧客需求與銷量銷售利潤孰重孰輕問題上，我更看中顧客滿意度。

提倡新服務

《經濟》：新車型上市后，是否有評價銷售的新尺度?

兵后篤芳：我們沒有非常獨特或者奇跡性的做法去提高顧客滿意度。盡管中國市場是一個發展中的市場，但是在全球來看，這方面所做出的努力都是一些基本的工作，沒有什么非常獨到的功夫，我們要做的只是一些基本的工作，能把這些做到非常的到位。

我們要樹立的新標桿，要有測量這個標桿的尺度。在全球范圍來看，現在很多廠家都把一個標準作為評價服務標桿的尺度，這就是JD POWER的用戶滿意度調查，目前我們在全球也是把JD POWER用戶滿意度調查指數，作為評價我們工作的一個標準，在沒有JD POWER調查指數的國家，我們也采用了類似的指數作為評價標準。我們希望把這個作為評價我們是不是能夠成為標桿的一個尺度。

《經濟》：如何理解中國高檔車市場的競爭?

兵后篤芳：在產品方面，盡管每個品牌上同一個類型的產品有一些區別，但是豪華品牌的汽車，其豪華性是非常相似的。

我用數字來說明一個問題。今年高檔車市場總量，我們預計會達到18.8萬輛左右，這個數字馬上會達到20萬輛以上。大家比較熟悉的奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、保時捷等等，我們所能想到的幾乎所有豪華品牌，都已經參與或者已經有明確計劃要參與到這個市場當中去。

在豪華品牌林立的市場環境當中，要吸引消費者，如何把我們與其他品牌不同的理念更好的傳遞給消費者，我想這個可能會成為未來競爭當中非常關鍵的，尤其是在產品競爭非常關鍵的。

三位一體解決交通問題

《經濟》：本田在中國的業務狀況達到了什么樣的程度?

兵后篤芳：大約10%左右，占本田全球銷量的10%左右，排在第三位。

《經濟》：今年的全國人大通過了新的企業所得稅法案，本田的利潤是否受到了影響?

兵后篤芳：企業所得稅現在統一以后，說實在話我們是受到影響的，因為它直接影響到了企業的利潤。但是和其他廠家相比，我們進入中國的時間更早一些，我們的一部分公司已經完成了稅收優惠政策的過渡期，這一點上看，我們可能比其他廠家更幸運一些。

《經濟》：對于城市交通堵塞問題，廠家是如何看待的?

兵后篤芳：對于解決道路堵塞方面，我想有三方面的工作需要做。第一是行政方面、政府方面，第二是廠家方面，第三是顧客方面。這三個方面必須一起共同努力才能解決這個問題。

作為廠家我們在產品硬件開發方面一直在努力提高產品的安全、環保和節能性能，開發出在這些方面技術領先的產品。舉例來說，行人保護方面，我們的產品已經在一些部位采用了行人保護技術，當車和行人發生碰撞的時候，盡量減輕對行人的傷害，這是我們做出的努力之一。環保方面，我們所有產品都已經達到了歐4的排放水平。另外，MDX這款產品上同樣有導航系統，我們的導航系統也智能化的設定，可以讓用戶順利的到達目的地，這些都是硬件開發方面我們所做出的一些具體的實例。

歸根到底要解決這個問題還是需要“三位一體”共同努力才能取得更好的效果。