隱秘的路線圖

日本各財團在東亞石油天然氣產業中的利益格局與路徑

2007年4月12日，日本三井財團的三井化學株式會社與中國石油天然氣集團公司（簡稱中石油）簽署了關于液化天然氣貿易的合作協議。與此同時，新日本石油株式會社與中石油簽署了一份長期合作協議，共同開發海洋石油和天然氣資源。在前一天發表的《中日聯合新聞公報》指出，就處理東海問題中日雙方將按照互惠原則，加快磋商進程，在雙方都能接受的較大海域進行共同開發，爭取今年秋天形成東海油氣共同開發方案。

第二天（4月13日），三井財團的三井物產（綜合商社）發言人表示，該公司與中國海洋石油總公司（簡稱中海油）簽署了一筆有關液化天然氣（LNG）現貨貿易的交易。交易簽署之際適逢中國總理溫家寶對日本進行為期三天的訪問。在此期間，兩國簽署了大量有關能源的協議。這份協議有助于中國的天然氣產業租用日方設施，解決中方儲存天然氣的球形罐不足問題，三井物產公司也將得到一筆額外收入。

誘人的蛋糕

2003年，中國已經超過日本，成為全球僅次于美國的第二大石油進口國，能源形式嚴峻，而且中國經濟發展環境問題越發凸顯，大規模利用天然氣迫在眉睫。液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡稱LNG)被公認是最干凈的能源。其制造過程是先將氣田生產的天然氣凈化處理，經一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運送。天然氣對環境造成的污染遠遠小于石油和煤炭，作為一種清潔的能源，越來越受到人們的青睞。

早在2002年8月8日，澳大利亞總理霍華德宣布與中國簽訂了總額為250億澳元的液化天然氣（LNG）出口合約。這是中國第一次進口液化天然氣，該大型合約涉及的數量大約相當于世界最大的LNG進口國日本的進口量的5%。這項合約為期25年，從2005年開始生效。這個合約可能會使“西北大陸架氣田”對其在Burrup半島的設施追加投資，購買第五輛液化天然氣加工車。

澳大利亞西北海面的“西北大陸架氣田”，由日本三井物產（綜合商社）和日本三菱商事（綜合商社）合資公司Japan Australia LNG（MIMI）和國際石油資本皇家殼牌石油公司等6家公司聯合生產液化天然氣（LNG），每年出口量300萬噸。此項投資本身價值約15億澳元。這一合同長達25年，每年供氣370萬噸。該項目將使澳大利亞對中國出口每年增加10億澳元，約年均增長14%。由于中國成為西北大陸架氣田的大主顧，中國海洋石油（CNOOC）也在商討投資該氣田的事宜。

2003年7月29日，深圳燃氣集團出讓部分股權。四川新希望集團聯手香港中華煤氣，與深圳市投資管理公司簽署深圳燃氣集團有限公司股權轉讓及增資原則性協議。其中，新希望占股10％，中華煤氣占股30％，深圳投資管理公司占股60％。三方合資后的深圳燃氣集團經營期限為50年。此后不久，新希望集團與日本住友商事及香港中華燃氣成立合資企業。住友商事曾經參與投資新希望集團的華融化工項目，與香港中華煤氣又有長期密切合作，三個“老關系”的手緊緊握在一起。

2003年底，中國第一家液化天然氣（LNG）基地在廣東省大鵬灣正式開工，LNG項目一期包括能力為370萬噸/年的LNG接收站、383公里的輸氣干線、配套建設的456萬千瓦LNG電廠等，主要為珠江口東岸的廣州、深圳、佛山、東莞四個城市和香港供氣。該項目由中資絕對控股，中國海洋石油總公司（下稱中海油）、英國BP公司、深圳燃氣集團、香港中華煤氣公司和香港港燈公司等均在項目中占有股份。

2004年5月27日，四川新希望集團表示，已與湖北、安徽、四川、江蘇和甘肅省的一些城市政府簽訂了為期30年的獨家供應協議。根據協議內容，新希望將獲得這些城市的天然氣獨家銷售權。新希望集團與日本住友商事旗下的分支企業，及香港中華煤氣成立合資企業共同經營這些項目。事實上，此時的住友財團與三井財團已經統合了其金融系統，形成“三井住友金融集團”。日本住友商事期待借助新希望集團和香港中華燃氣的名氣和關系拿下更多的協議。

2006年5月26日，日本三井物產株式會社（三井財團的綜合商社）駐中國總代表副島利宏在中國循環經濟發展高層論壇上的講話中說：“我在這里告訴大家一個消息，今天我們在澳大利亞開發的石油天然氣資源就會運到中國的深圳，這是中國首次從澳大利亞進口石油天然氣，將在今天到達，這也是全中國第一次從國外進口液化天然氣。”。此前的一天，中國媒體報道：一艘裝載量為12.5萬立方米的LNG運輸船“西北海鷹號”，將裝載中國進口的首批LNG，到達深圳大鵬灣秤頭角的LNG接收站碼頭。這艘船從澳大利亞西北的皮爾巴拉港起航，船上的LNG來自澳大利亞的西北大陸架油氣項目。

2006年6月28日上午，我國第一個液化天然氣（LNG）試點項目——總投資達291億元的廣東LNG項目（深圳大鵬LNG項目）在深圳舉行了隆重的投產慶典儀式。國務院總理溫家寶和澳大利亞總理霍華德共同出席了廣東液化天然氣項目一期工程的投產儀式。目前廣東地區LNG的后續項目還包括：大鵬灣LNG項目一期在年供氣370萬噸的基礎上增加200萬噸、年供氣能力為700萬噸的大鵬灣項目二期、年供氣能力為300萬噸的珠海LNG接收站項目一期。

珠海項目已列入國家“十一五”LNG項目建設規劃，預計將投資80億元，計劃在2010年部分建成投產。廣東省政府官員預計，到2010年，深圳、珠海兩個LNG項目輸氣管道連接，將形成珠三角東西兩岸連通的“∩形(馬鞍形)”天然氣輸送網絡，氣源將多元化，供氣的安全性也將得到提高。待上述后續項目全部建成后，廣東每年的LNG供氣能力將超過1570萬噸。

據測算，到2020年，中國的進口LNG市場將是個總值達600億美元的“大蛋糕”。中國天然氣市場正以超常規的速度發展，西氣東輸、陜氣進京、西氣東輸、海氣登陸、廣東福建進口LNG等一系列重大天然氣項目的完成和實施，標志著中國將進入一個天然氣時代。2002-2020年，中國將投入2200多億資金主要用于天然氣管線和LNG接收設備的建設。對國外資本來說，液化天然氣（LNG）無疑是塊誘人的大蛋糕，以三井物產為代表的日本商社及其財團關聯企業針對中國市場在全球的快速布局也就不足為奇了。

打響進軍海外第一槍

中國地大物博的傳統觀念，被近年來嚴峻的能源供求形勢擊碎，同時環境的持續惡化也迫使中國必須使用更多的“清潔能源”。中石化、中石油、中海油等能源巨頭在全球范圍內獲取天然氣儲量方面一直非常積極，在經歷了多次被拒之門外后，終于在印尼打響了進軍海外的第一槍。在海外能源“圈地運動”中，日本綜合商社既是中國企業的引路人又是競爭對手。

2001年12月，中石油準備到海外購買油氣田。因為沒有足夠的海外投資經驗， 中石油主動地找到三菱商事在中國的分公司。在接到中國石油的要求后，三菱商事委派了東京總部負責能源事業的專家和中國代表處的協調人員與中石油的調查團一起到了印尼。經三菱商事介紹中石油接觸了印尼能源工業的有關負責人，了解印尼油氣田的基本情況。三菱商事還慷慨的向中石油提供了屬于商業機密的有關原油品質的關鍵數據。2002年5月， 中石油在三菱商事的幫助下以2.16 億美元的價格收購了美國Devon Energy公司在印尼的油氣資產。

與中石油一樣，中海油也在2002年順利進入印尼，該國政府批準了中海油購買印尼東固地區天然氣的協議，來自這個項目的液化天然氣將被運送到福建省的中海油接收站。從2009年開始的25年里，印尼每年將供應260萬噸液化天然氣，約合36億立方米。中海油于2002年12月以2.75億美元的價格向英國BP石油公司收購印尼東固液化天然氣項目的部分股權。此后中海油不斷增持在東固項目的股權，到2004年初已擁有該項目12.5%的股權。

然而，中海油遠征海外的道路并不順利，日本最大綜合商社三井物產也盯上了東固的天然氣項目。2003年11月底，英國天然氣集團（BG）表示欲以2.36億美元現金的價格出售所持東固項目的3個產品分成合同區之一Muturi50%的股權（即整個東固項目10.75％股權）。三井物產與東固項目最大股東英國石油（BP）有著良好的合作關系，同時以三井物產為首的日本綜合商社一直是日本對印尼投資的組織者和直接參與者，對印尼政府有著巨大影響力。

2003年12月2日，三井物產和英國天然氣公司（BG）發布的公告稱：在此前一天三井物產在印尼的全資公司三井印尼油氣公司（Mitsui Indonesia Gas B.V. “MIG”） 與英國天然氣公司的全資公司BG國際公司簽訂了相關合同。三井物產付出2.36億美元現金，并準備在2004年的第一季度完成此項交易。不過三井物產要完成此項交易需要得到如中海油等大股東的表態，因為執行該合同的先決條件，除了要得到印尼政府的同意外，還需要原項目各股東在規定的時間內放棄行使優先權。

此時，作為該項目的較大股東，中海油不得不謹慎考慮如果以同等條件行使優先權的話這筆交易是否劃算。畢竟，這是中國的石油公司首次行使優先購買權。中海油從當時和未來該項目可能在公司業務中占有的比重、三井物產的出價以及50%的權益出售是否將影響中海油利益等方面進行了仔細分析并正式做出了決定：為保護及增加公司在這個重要項目中的影響力，中海油決定行使優先購買權。

中海油2004年2月3日宣布已與英國天然氣集團（BG）簽署《銷售與購買協議》，收購該公司在印尼Muturi產品分成合同中擁有權益中的20.77%，收購價為9810萬美元。中海油在Muturi產品分成合同中持有的權益由此從原有的44.0%增加到64.77%，這使中海油在價值30億美元的整個東固項目的權益相應地由原來的12.5%增加到16.96%。

其實可以發現日本綜合商社控制的股份就算在中海油多認購了4.5％股份后，依然擁有23.6％，加上日本石油和印尼天然氣的股份，日本公司控制的股份高達35.8％。如果當初三井物產認購成功，日本公司合并的持股數將超過最大股東英國石油（BP）。中海油有選擇的收購了東固項目中Muturi產品分成合同中擁有權益中的20.77%，使該產品持有的權益達到64.77%，也應該是多方博弈的結果。

此次轉讓的東固項目10.75％的股權，中海油獲得了4.5％，剩下部分就由其他日本綜合商社（日商巖井、住友商事）持有，因此也可以看成一種雙贏的選擇。一方面中海油保證了單個產品合同的絕對控制權，另一方面也照顧大股東和印尼政府的意向。事實上，中海油在這筆交易中成功阻止了日本三井物產的收購計劃，從而也預示著中日在能源領域的競爭與沖突由此開始。

中日之爭在所難免

在中國為能源問題頭疼的同時，第一大天然氣消費國日本在能源方面同樣處于饑渴狀態，隨著中國對天然氣需求的不斷加強，日本人的神經更被扯緊。在世界上有天然氣的地方，除了有中國能源公司外，都會閃動日本綜合商社的身影。

2004年11月4日，《紐約時報》說，中日兩國有關能源的爭奪日益擴大，薩哈林天然氣現已成為中日新一回合的能源爭奪戰場。據《紐約時報》報道：“盡管日本人深信薩哈林油氣將會供應日本使用，但中國并不愿讓日本稱心如意，北京利用投資集團間的矛盾，正準備跟美商埃克森-美孚石油公司洽商購買薩哈林的天然氣。”

薩哈林-1號的可采儲量約為石油3.07億噸、天然氣4850億立方米。埃克森-美孚、日本薩哈林油氣開發公司、俄羅斯的羅斯石油公司、印度石油天然氣公司在該項目中分別占股30%、30%、20%和20%。其中日本薩哈林石油天然氣開發公司，第一勸銀財團的伊藤忠商事與富士財團的丸紅這兩大日本綜合商社是其兩大股東。雖然有俄國政府的強勢介入和大股東埃克森-美孚，但日本綜合商社在薩哈林項目上影響力不容忽視。

事實上，薩哈林-1號的股東在上世紀90年代末就作出決定，該項目所產天然氣的主要消費國是日本。但日本一直從中東、印尼和澳大利亞進口液化天然氣（LNG）。因此，鋪設管道進口天然氣對日本而言并不合適。由于一直沒能與日本談妥，薩哈林-1號項目從去年開始為其天然氣尋找新客戶（石油主要供應印度），并最后由大股東埃克森-美孚與中石油初步簽約，向中國供應天然氣。

按照常理而言，如果“薩哈林1號”項目所產天然氣全部銷往中國，擁有30%開發權的日本企業也會按照比例從中獲利，但日本各界的反應卻并非如此，一種“憂患意識”和強烈的危機感開始升級。相關業界的人士認為：一旦日本得不到“薩哈林1號”的天然氣供應，日本的能源保障將受到影響。日本政府希望通過‘薩哈林1號’項目，投入巨額資金，推進能源供給地多樣化以及實現廉價天然氣調配的能源戰略，將因此被迫大幅度改動。

日本媒體2007年2月曾報道，日本政府已代表綜合商社向埃克森-美孚提出建議，希望埃克森-美孚將“薩哈林－1”號項目所產天然氣的出口方向改為日本，并中止與中國方面此前在該項目所產天然氣銷售上的談判。據分析，日本此次之所以向埃克森-美孚提出新的合作方案，是因為去年俄羅斯遠東石油管道建設最終采用泰納線方案已經令日本方面強烈不滿，而中國隨后對“薩哈林-1”號的介入，就更令日本不安了。

在薩哈林開發方面，日本的三井物產和三菱商事參加了“薩哈林2號”項目，預計從2007年底開始輸出液化天然氣。日本九洲電力公司簽訂了每年50萬噸的購買合同，此外，東京電力公司和東京煤氣公司等也就引入天然氣一事達成了共識。對于日本企業來說，它們更傾心于“薩哈林2號”項目，因為其擁有現成的基礎設施，相關費用和成本能夠進一步降低。

早在1994年，英荷皇家殼牌公司（Shell）、日本三井財團的三井物產、日本三菱財團的三菱商事成立項目公司開始共同開發薩哈林2號天然氣項目。薩哈林－2號的石油儲量為6億噸，天然氣儲量為7000億立方米。鑒于當時俄羅斯政府并沒有開發該項目的資金實力，薩哈林2號油氣項目完全由外國公司參與開發。皇家荷蘭殼牌石油公司(Royal Dutch Shell Plc)是該項目最大的股東，擁有該項目55%的股份，另外45%的股份分別由三井物產(25%)和三菱商事(20%)持有。

2006年底，在俄羅斯中央政府的干預下這兩家日本商社被迫轉讓部分股票給俄羅斯國有天然氣工業股份公司，但最終三井物產、三菱商事仍然持有12.5％和10％的股份。此外，“薩哈林－2”號的項目公司——薩哈林能源公司2007年2月8日與日本大阪能源燃氣株式會社簽署了一份時間跨度達23年的對日本供應LNG的備忘錄。根據該協議，日本將從2008年4月1日起獲得“薩哈林-2”號所產的液化氣。

三井物產和三菱商事這兩家日本最大的綜合商社并不著眼于代理權，而是盡量爭取開采權，并希望以主導者的身份參與液化工廠、輸送等業務。日本綜合商社著手構筑高效物流信息系統，參與倉庫、流通中心等物流設施的運營。其中，在中國及亞洲地區開展國際多式聯運成為其重點開拓領域。分析人士由此指出，日本財團希望徹底壟斷薩哈林島所產天然氣的意圖已經相當明顯。

從沖突轉向合作

2003年8月19日，中國海洋石油總公司、中國石油化工集團公司、英荷殼牌公司、美國優尼科公司在人民大會堂正式簽署東海5個合同區的石油天然氣勘探開發合同，合同四方將按照中海油30%、中石化30%、殼牌公司20%、優尼科公司20%的比例投資并享受收益。這一合同的簽署，標志著我國拉開了大規模開發東海大陸架資源的序幕。

2004年7月7日，日方不顧中國政府的強烈抗議，派出調查船逼近中國“春曉”油汽田進行為期3個月的所謂“勘探調查”。中國外交部對此事件立刻作出反應，通過外交渠道向日方提出了嚴正交涉，希望日本慎重行事。 而日本媒體則為這次日本政府到“春曉”油氣田的行動叫好。8月7日，日本制定了“為確保蘊藏著礦物資源的大陸架的權益而盡早劃定大陸架”的基本方針。

與此前進行大陸架調查相同，日本政府再一次啟動了“官民一體”的機制。一直在向政府要求授予試開采礦業權的石油天然氣資源開發公司（該公司是日本政府間接控股的一家上市公司，日本石油公團持有49.94％的股份）。于2004年收購了同樣提出申請的“芙蓉石油開發公司”。芙蓉石油開發公司是富士財團（又稱芙蓉財團）的丸紅商社下屬企業，此后更名為“尖閣石油開發公司”。

在東中國海，帝國石油公司和雙日商社的開發公司也向政府提出了礦業權申請。與此同時，日本雙日公司(日商巖井商社、日棉商社合并）正在向石油天然氣資源開發公司探詢出手開發公司的股票事宜，日本在東中國海的石油天然氣開發以“石油天然氣資源開發”和“帝國石油”兩家公司聯同相關綜合商社為主體進行。

帝國石油成立于二戰時期。1941年，美國開始禁止出口航空汽油，日本軍方迫于形勢的需要，日本政府頒布了《帝國石油株式會社法》，將各公司的石油礦業部門進行整合，成立了一家“軍需國策企業”──帝國石油公司，其目的就是為了確保日本戰時的能源需求，確保日本陸海空三軍的“能源命脈”。

二戰結束后，《帝國石油株式會社法》于1950年被廢止，帝國石油公司隨即以“民間企業”的身份出現，但實際上其“官制開發”的色彩相當濃厚。在上個世紀90年代起，帝國石油公司悄然啟動了“全球搶油”計劃，截至今年，帝國石油公司已經成功地在亞非拉美洲安營扎寨，介入了當地的石油開采。

帝國石油公司除了出現在中國東海石油爭端外，還很早就介入了中國南海油氣爭端。早在1978年7月，日本就與越南達成協議，就南海海底油氣開發進行合作，與相關國家簽訂了石油天然氣勘探與開發的合同。2004年10月，帝國石油公司成功地與越南合資開發油氣田，并且聯同三菱財團下屬的三菱石油公司參與馬來西亞的油氣勘探開發。

近年來，隨著中國經濟的快速發展，日本越來越擔心中國同它在世界上爭奪能源，所以不斷散布中國的能源消費增加，導致國際能源市場價格暴漲，給世界經濟復蘇造成不利影響等言論。分析家認為，日本從半路殺出，不惜血本同中國爭奪俄羅斯輸油管道和天然氣資源，到爭奪東海海域的石油天然氣，關鍵還是日本的利益之爭。由于中國東海大陸架有著豐富的海底礦產資源，日本對這一地區的資源早已垂涎三尺，不會輕易放棄。

中國與日本在掙奪天然氣上游資源上，可謂是互有勝負。能源問題本來可能成為連接中日兩國乃至東亞地區的紐帶，如今卻有可能成為割裂兩國關系的利刃。特別是東海問題不僅是經濟問題，還涉及到兩國之間的政治問題。中日政府和企業現在認識到了如果不改變目前的這種過度競爭或者沖突的局面，將會兩敗俱傷。因此，2007年4月，溫家寶總理訪日被稱作“破冰之旅”，而在能源特別是天然氣領域就如文章開頭所描述的那樣開始為合作邁出實質性步伐。

技術壟斷確保LNG船運的優勢地位

在中日天然氣資源爭奪戰，中國近年來在伊朗、印度尼西亞、非洲，甚至在俄羅斯均有“斬獲”。但是天然氣工程是一個上下游一體化發展龐大的系統工程，液化，車、船運，汽化和管道輸送到上游氣田開發，以及相關產業整個價值鏈環環相扣。日本財團企業除了在天然氣開放以外，在運輸、儲存這一重要環節擁有絕對優勢。以三井財團為例，我們就可以清晰的看到日本財團在這一領域極強的競爭實力。

液化天然氣（LNG）船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，是一種“海上超級冷凍車”。 造船企業建造LNG船獲得的營業利潤率在１５％上下，油船為１０％，而集裝箱船則不足１０％。ＬＮＧ船的主要核心技術為日本韓國的財團企業所壟斷，但是LNG船的LNG存儲技術和綜合自動化調控技術仍為日本、法國、挪威所壟斷。韓國雖然建造了大量LNG船，但上述兩項關鍵技術則需要分別購買日本和挪威的專利。

到目前為止，以三井財團的石川島播磨重工為核心的日本4大造船企業聯合體框架已經形成，他們在國際造船市場上推出的競爭戰略目標，將不再是以中標的造船訂單總噸數為標準，而重點是高附加值船舶的承造訂單，如液化天然氣運輸船（LNG）、特殊油類和化工產品運輸船、海洋油氣勘探和開采生產設備項目等，以此確保日本第一造船大國的地位。

與此同時，三井財團的石川島播磨重工向韓國三星財團的三星重工轉讓液化天然氣(LNG)船設計技術，兩家公司于2004年3月16日簽署了技術轉讓協議。根據協議，石川島播磨重工向三星重工轉讓LNG船的LNG儲罐設計技術。三星重工將建造和銷售石川島播磨重工開發的LNG船，至此石川島播磨重工成功將造船訂單居世界第一的三星重工拉入本陣營。

石川島播磨重工是日本最著名的重工業企業之一，是二木會（三井財團總經理會）的重要一員，他的前身是 1853年成立的石川島造船所。他以造船業起家，以其機械、電機的綜合技術力量取勝，目前石川島播磨重工以成為集造船、飛機、重型機械、航空航天及軍工于一身的大型企業集團。石川島播磨重工在造船和海洋工程領域擁有極強的競爭力，可以建造各種超級大型油輪(VLCC/ULCC)、液化天然氣船、散裝貨船、油輪、高速單體和雙體客船，還可以建造驅逐艦等各型艦艇，并能生產高速燃氣輪機和中低速柴油機，以及其他船用設備。

三井造船是三井財團內專門從事造船工業的企業，總部位于東京，下設艦船和海洋事業本部、鋼結構事業本部、機械系統事業本部、建筑工程事業本部、環保設備事業本部、技術本部等部門。在千葉、玉野造船廠已經實現了 CAD 系統綜合，能夠建造先進的導彈驅逐艦、導彈護衛艦、大型巡邏訓練艦、潛艇救援船、科學考察測量船，以及液化天然氣船和各種運輸船等。三井造船專業性極強，技術實力雄厚，依托綜合商社的市場能力，三井造船近年來在民用船舶領域取得了輝煌的業績。

三井造船與三井物產2007年4月19日宣布，將聯手開展在原產地對天然氣進行固態化處理后再進行海上運輸的業務，該業務采用“天然氣水合物（Natural Gas Hydrate，NGH）”技術。日前，同屬三井財團的這兩家公司以共同出資的方式設立了公司，于4月13日設立了NGH日本（東京都中央區）公司，注冊資本為1000萬日元，三井造船出資8成，三井物產出資2成。新公司將沿用三井造船此前開發的NGH及固態化設備以及專用運輸船的技術，進行實用化方面的調查研究，計劃在固態化設備及專用運輸船達到實用水平后，于2012年開展該項業務。

在我國，政府希望作為能源供應的氣體燃料份額從當前的３％升至2010年的８％，總共需要建造15艘至20艘LNG船，2015年前總共需要建造30艘至35艘大型LNG船。而中國僅上海滬東造船廠有能力造LNG船，技術合作方是法國阿爾斯通公司，2002年該公司與上海滬東造船廠達成協議，在中國共同生產建造LNG液化天然氣船。中國船廠的LNG船的建造能力和技術水平，相比日本韓國財團企業還有明顯差距。

2006年10月，三井財團的另一重要成員“商船三井”的社長生田正治公開表示“液化天然氣將會是日本未來能源運輸主要增長來源”。商船三井作為三井財團的海運公司，在鐵礦、煤礦、石油、天然氣等天然資源的運送市場占有重要地位。目前，商船三井獨自擁有40艘液化天然氣貨運船，占全球ＬＮＧ船總量三分之一。商船三井預計，2009年其公司擁有的LNG船從目前的54艘（含合有的船）將增加到78艘，比現在擴大4成。生田正治更表示“我們占有ＬＮＧ市場最大的市場份額，中國是三井財團液化天然氣運輸的最大客戶。”

日本財團環環相扣的“系統工程”

綜合商社積極運作海外和國內市場無疑為物流運輸企業提供巨大的發展空間，而物流運輸企業的發展又積極推動了船舶制造企業的成長，為企業的技術吸收和積累提供了廣闊的市場空間。作為系統工程，液化天然氣（LNG）的價值鏈并非僅僅局限在液化、運輸、貿易等領域，還涉及更為廣泛的制造業領域，帶動多個產業的共同發展。

2003年6月，三井物產牽頭日本的東洋能源工程技術和日本煤氣兩家石化企業、日本建筑工程公司、新日本制鐵和住友金屬等組成了企業聯合體，自阿聯酋的多爾賓能源公司拿到了一個大型的天然氣輸送管道建設的工程項目。一期工程是構筑卡塔爾至阿聯酋的天然氣輸送管道線，其后將建設連結海灣周邊國家之間的天然氣輸送管線系統。一期工程所需天然油輸送鋼管全部由日本的鋼鐵企業生產供貨，建筑和石化企業擔負施工建設和相關工程技術任務。另外，東洋能源工程技術和日本煤氣兩家企業組成的聯合體，目前正在與伊朗協商承包伊朗天然氣加工工程項目。

日本三大綜合商社三井物產、三菱商事和伊滕忠商事組成的聯合體已參與阿曼政府的新建天然氣項目，三家公司以出資參股形式與阿曼天然氣公司建起了合作關系。這樣，阿曼政府今后對天然氣的開發生產和加工，三家公司都將參加，它們將向日本的鋼鐵企業、成套設備生產企業和石油化工企業采購項目建設所需設備和技術，請三井或三菱財團內的建筑工程公司施工建設。

2007年2月19日，新日鐵的官方網站登出消息，新日鐵與三井物產一起，從MEDGAZ公司獲得了連結法國和阿爾及利亞的天然氣輸送管線用高強度、深海用途的UO鋼管（大口徑焊接鋼管）的訂單。該管線橫跨地中海，敷設的最大海底深度將達到世界最深的2160m，在這樣深的海底應用高強度X70級的UO鋼管在世界上將是首次。用于該管線的大口徑焊接鋼管的總量約為9萬噸，其中新日鐵的UO鋼管將被用于包括海底最深處等部位，采用量約達到5萬噸。

在中國，日本財團這種跨行業的合作也非常明顯。上海寶鋼和新日鐵作為三井財團的成員為其天然氣船、天然氣存儲設施、天然氣管道項目提供充足的鋼材。上海寶鋼三期工程從1978年開始歷時23年生產設備和技術幾乎全部從新日鐵進口，上海寶鋼的第一主導產品汽車板國內占有率50%，2006年銷售量達到250萬噸，其功臣是與新日鐵合資的汽車板項目。

說到上海寶鋼是日本三井財團的成員時，可能有人會提出質疑。事實上，從去年出版的《三井帝國啟示錄》一書中我們可以認識到：現代日本財團的概念并非是控股公司對子公司的資本關系，而更多強調人脈關系、共同投資或相互持股而形成的利益共同體，其中處于核心地位的是財團的綜合商社和主辦銀行。以三井財團為例，他的綜合商社是三井物產，主辦銀行是三井住友銀行。在1999年中央電視臺主持的財富對話節目中，我們看到這樣的鏡頭：三井物產的社長上島重二把上海寶鋼的董事長謝企華稱為老朋友，并把寶鋼視為三井的成員。

2002年7月29日，上海寶鋼集團與日本三井物產公司簽訂一項綜合合作協議。根據這項協議，雙方以鋼鐵制品、半成品、鋼鐵原料、冶金設備、船舶運輸及有關項目為主題，定期進行交流；在金融、信息、物流、中長期融資及企業資本運作等領域進行技術交流與合作；努力開發可行性較大的項目。2002年12月2日，三井物產與寶鋼集團簽訂合作協議，正式合作成立了上海寶井鋼材加工配送公司。在5年內，合資公司收購或新建國內加工能力在10萬噸以上的25-30家鋼材加工配送中心，建成中國最大的鋼材物流合資公司，為寶鋼客戶提供個性化貼身服務。

在中國的西氣東輸工程中，也閃動著三井財團的上海寶鋼和新日鐵的身影。上海寶鋼以超過60％的供貨量成為該工程最大的管材供應商。西氣東輸工程大約需要用鋼182萬噸，約有100萬噸為螺旋管，82萬噸為UOE管，其中很大一部分需要進口。據中國工程院院士李鶴林介紹：在UOE管上，除了舞陽鋼鐵公司提供的2萬噸寬厚鋼板用以自制JCOE管（UOE管的另一種壓軋方式）外，其余的基本上是需要進口的。三井財團的新日鐵公司的供應量就占到了中石油對外UOE管采購總量的25％左右，在其中擁有舉足輕重的“話語權”。

2005年1月，新日鐵宣布，將開始推廣用于運輸天然氣的X120級高強度UO管。新日鐵稱，由于該鋼管具有較大的強度，因此適用于遠距離高強度下天然氣的運輸。新日鐵還補充，這一級別的UO管還可用于中國西氣東輸。在塔里木-上海天然氣管道項目中案，東線工程全長2000公里，中國石油設備總公司(CPMEC)為該部分工程，自日本購進7萬噸大型UO鋼管，新日鐵等日商作為供貨主力。

此外，日本住友財團作為三井財團的親密搭檔也在中國市場積極活動和布局。早在2000年6月，住友商事、住友金屬與中國石油天然氣集團公司的合資企業“寶雞住金石油鋼管有限公司”成立，年產12萬噸石油天然氣用的中徑焊接鋼管。2004年7月，住友商事向中國石油物資裝備（集團）總公司出售的8000噸鋼管在黃驊港交貨，發運至國家西氣東輸工程工地使用。2006年，住友商事、住友金屬與中石油電子商務部簽訂了“戰略合作框架協議書”，從而確保及時準確把握中國石油企業進口鋼管的市場情報。