李書福與福特的異同

吉利雖然和福特的出身相似，但是沒有當年福特那樣可以自由揮灑的空間

福特不是發明汽車的人，但卻被稱作是給這個世界裝上輪子的人，是整個20世紀世界最受尊敬的20位企業家之一。要從當今中國的汽車產業中找一個與福特最為相近的人，還就是李書福了。

如果拿到目前為止的業績來衡量，李書福與福特還差得很遠很遠，但是從出身、造車理念及個性等方面來說，李書福與福特還很有幾分相像。而目前中國汽車業的其他風云人物，都與亨利·福特南轅北轍，全無相像之處。

與福特一樣，李書福是農民出身，是完全自己白手起家創業的，而不是官員或者職業經理人。與福特一樣，李書福致力于造“普通老百姓能夠買得起的好車”，專注于技術和生產，不太重視管理和營銷。李書福與福特一樣，個性上都多少有些偏執，從不諱言自己的獨特見解，哪怕是那些在世人看來有些偏激和不合時宜的見解。

但是，李書福與福特還是有很多的差異。這些差異，有主觀上的、來自他個人的，也有客觀上的、來自外部環境的。這些差異導致了李書福和他的吉利汽車，在造車近10年后的今天，仍然還很“弱小”，無力問鼎龍頭老大的地位。1914年，福特汽車公司成立的第11個年頭，其汽車銷量就超過了全世界其他汽車制造商的總和。2006年，吉利進軍汽車業的第九個年頭，終以20萬的銷量進身中國市場七強的地位。如果消除或者大大減少這些差異，李書福能否在中國重演福特當年的“輝煌”？不能說肯定會，但是很可能會。

吉利，“造百姓買得起的好車”，戰略定位很好，但做得不夠徹底。福特當年成功推出T型車后，就是專注于提高產量和生產效率，以至于只有黑色的，因為黑色漆干得快，也拒絕附加任何“奢侈”甚至是“便利”的部件。農民造的車，就要像農民的身體一樣，渾身都是肌肉，沒有一塊贅肉。福特車是給人們駕駛的，不是給人們炫耀身份的。擁有一輛福特車，你可以去到世界任何一個地方，但上流社會之外。福特為平民造車、為平民著想，甚至投入了很大的精力開發酒精燃料以替代汽油。福特想的是如果他的T型車能夠用農作物做燃料而不是汽油，既可減少大氣污染，又可避免資源的枯竭，更可以讓農民致富而不是讓石油公司發財。

不過應該說，在戰略定位的一致性方面，吉利比奇瑞做得好一點。作為要以低成本取勝的汽車企業，應該就是一種基本車型，把發動機、變速箱和底盤等關鍵部件和骨架性的東西，質量上搞得絕對過硬，讓人能夠放心。吉利在這三個方面技術積累和實力是比較強的，有這個能力。奇瑞從超小的QQ到超大的東方之子，過于分散使用了新興企業有限的各種資源和能力。

在環境保護方面，吉利有成為中國“福特”的潛在市場機會，但是沒有當年福特那樣可以自由揮灑的空間。福特為了降低成本，一方面一改此前的手工作坊式的汽車生產方式，率先引入并持續改進其汽車生產流水線，擴大生產規模;另一方面進行高度的縱向一體化，甚至自建鋼鐵廠等。但是吉利呢，奔波數年才終得一張產品準生證。時至今日，新建生產基地還要受到所謂“產能過剩”調控政策的限制。

那些不符合市場規則的，因為官員自以為比市場聰明而搞出來的所謂“政策”，實際限制了民族汽車產業的發展空間。這已經不僅僅是李書福個人或者吉利汽車公司的不幸遭遇，而是我們民族、我們國家的一種悲哀。