大眾“合資”奪權(quán)，誰是贏家？

跨國汽車廠商“一女嫁二大”，三方博弈再所難免，三方中誰能笑到最后?洞先機(jī)、掌主動(dòng)、先行者將成最終贏家。

大眾(中國)在2005年出于對市場業(yè)績下滑和“南北潛在競爭”提出了加大兩個(gè)合資企業(yè)的產(chǎn)品差異化策略：在引進(jìn)新車型時(shí)一汽大眾主要定位于時(shí)尚、精英，而上海大眾則定位于經(jīng)典、典雅。產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略意圖無疑是大眾(中國)很完美的布局，但“美好愿望”總是因?yàn)椤案髦\其利”而走形。從大眾(中國)的長遠(yuǎn)利益著想，如何通過謀求更大的經(jīng)營掌控權(quán)，采取什么樣的政策能帶給大眾(中國)最大的收益，自然大眾(中國)就會(huì)在這一方投入更大的精力和資源支撐。

從這點(diǎn)來看，一汽好像得到了大眾更多的青睞，其在產(chǎn)品引進(jìn)方面似乎獲得了更大的收益。大眾(中國)的主要車型都落戶一汽。投入更多資源當(dāng)然要獲得更大的經(jīng)營掌控權(quán)，現(xiàn)在大眾(中國)的手已經(jīng)伸向一汽大眾的銷售體系，通過加強(qiáng)銷售渠道來進(jìn)一步提升在一汽大眾的經(jīng)營掌控權(quán)。大眾的戰(zhàn)略意圖已經(jīng)顯現(xiàn)，其天平已經(jīng)開始傾斜向一汽，未來一汽大眾將成為大眾在中國的主戰(zhàn)平臺(tái)。

作為中國汽車企業(yè)來說，上汽和一汽與大眾合作的命運(yùn)和在合資中的地位和前途都非常引人關(guān)注。

一汽在一汽大眾合作中已經(jīng)越來越居于被動(dòng)地位。引進(jìn)的產(chǎn)品多，這是好的一方面，但這也意味著對大眾(中國)的依賴性越來越強(qiáng)，加上銷售渠道受到控制，一汽大眾的兩個(gè)關(guān)鍵核心都已經(jīng)拱手讓出。長此下去，一汽在大眾的合作中將越來越淪落為制造者和代工廠的地位。這樣的地位使得一汽獲得更多核心競爭力的機(jī)會(huì)微乎其微。

那么和大眾的合資到底能為一汽帶來什么?一汽方面可以趁此機(jī)會(huì)提升收益水平，獲得更多的投資收益，然后把這些收益投到自主產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品開發(fā)上去。否則一汽如果只是能獲得這樣的短期收益有什么用，沒有了未來，現(xiàn)在再好也只是暫時(shí)的。并且現(xiàn)在的這種短期收益更多的是依靠國家政策的支持獲得的，一旦國家的政策發(fā)生變化，大眾(中國)肯定會(huì)全面接手，到那時(shí)一汽還能怎樣?

而作為上汽，出現(xiàn)這樣的狀況未見得不是一件好事。某種程度上這樣的結(jié)局也可能是上汽決策的一種體現(xiàn)。大眾(中國)對一汽合作方投入了較多的精力和資源，相對而言，大眾對上汽的關(guān)注和控制力度也就明顯會(huì)有所降低。上汽可以趁機(jī)加強(qiáng)對合資公司的控制和發(fā)展力度，通過自身戰(zhàn)略意圖的貫徹來進(jìn)一步鞏固對上海大眾的掌控力度。

從上汽的市場表現(xiàn)可以看出，上汽已經(jīng)越來越表現(xiàn)出對自主開發(fā)的欲望和行動(dòng)力。從這個(gè)意義來看，上汽未來的發(fā)展思路更加明晰，愿望也更迫切，行動(dòng)上也展現(xiàn)出更具發(fā)展前景的態(tài)勢。畢竟不通過自主開發(fā)和自主命運(yùn)的掌控，未來不可能取得大的發(fā)展。

博弈中三方的真正權(quán)利爭奪，就是對未來的爭奪。所以只有想得長遠(yuǎn)、洞察未來先機(jī)、把握自主命運(yùn)，并能忍受短期苦痛，堅(jiān)持朝自己方向不斷前進(jìn)的，才能成為最終贏家。