降價難救韓系汽車

低端車型的生存空間受到擠壓、高級車型缺檔和韓系汽車的品牌形象又不足以支撐起高端轎車的銷售，韓系車可能面臨被徹底“邊緣化”的局面。

根據報道，5月份現代汽車為了提升中國市場的銷售，在醞釀調價的同時，還實施了獎勵措施變相地給經銷商降價空間，這些手段都是韓系車為了穩住在中國市場份額，重新奪回在華4％的市場份額。這個報道顯示了韓系汽車所處的困境。

據中國汽車工業協會的統計，截止到4月，國內轎車銷量達到153.45萬輛，超過去年全年總銷量的40％，自主品牌轎車占轎車銷售總量的29.31％，超越日、德、美、韓等車系，穩坐銷量冠軍團隊位置。自主品牌轎車2001年的市場占有率還不足5％，經過這幾年的飛速發展，2006年推出的上百款新轎車中有30余款屬于自主品牌，而2006年自主品牌轎車銷量的增長遠遠領先于合資品牌。

目前在中低端市場上，自主品牌與韓系車價格、市場定位、品牌以及外觀設計風格上表現出同質化，當國內自主品牌增長的時候，與自主品牌最為同質化的韓國車受到的沖擊最大。北京現代4月份在中國的市場份額是多年來首次跌到了4％以下，轎車銷售排名前十名的位置被天津一汽取代了，在“TOP10”里沒了蹤影，主力車型伊蘭特大銷售幅下滑，從1月份的1.2萬輛下滑到4月份8685輛，受到價格沖擊最為明顯。東風悅達起亞也只有賽拉圖能保持在月銷6000輛以上。

憑借低端車搶占市場而中高端車型表現不佳是韓系車的普遍特點。隨著中國自主品牌車的迅速崛起和產品的不斷推陳出新，15萬元以下的中低檔車市場成為競爭集中也最為激烈的區域。韓系車本來是這個價格區域的強勢，但在以比亞迪F3、華晨駿捷、奇瑞A5等性價比更好的自主品牌轎車的沖擊下，韓系車原有的優勢正在逐漸流失，北京現代御翔、東風悅達起亞和嘉華都是比較典型的例子。同時，福克斯、POLO等歐美系車中的代表產品也在以良好的品牌、合理的價格定位爭奪市場份額。

韓系車的品牌形象目前只能在中低端苦苦徘徊，與日系和歐系相比，韓系車苦苦尋求的高端品牌至今沒有任何建樹。北京現代產品線薄弱一直是阻礙其膨脹的羈絆，目前北京現代的最高級別車型——索納塔御翔的銷售狀況并不太好，盡管廣告宣稱其安全、節能環保，可惜消費者似乎并不買賬，今年前四個月的銷量加起來只有5500輛左右，已經很能說明問題了。國內市場表現不出色影響到韓國現代將更高級別的君爵XG、雅尊和雅科仕等車型拿到國內生產的決心。

毋庸置疑，無論是對經銷商采取高額獎金激勵還是大幅度的降價，這些手段在短期內都是最有效的促銷利器，但降價行動有利于重拾失去的市場份額的同時，還將進一步惡化韓系車在消費者心中的品牌形象和價值。

韓系車在中國市場上的品牌形象曾經有過的瞬間光芒正在逐漸退卻。根據賽迪對轎車的認知度調查(2006)，國內消費者對按不同國家生產的轎車認知度排序分別為德系車、歐美車、日系車、韓系車。前兩年銷售勢頭良好的北京現代、東風悅達起亞兩個韓系車品牌，從去年以來顯現的頹勢表明了韓系汽車正被日益邊緣化。在這樣的市場環境和產品結構下，當低端產品的生存空間受到擠壓、高級車型缺檔和韓系汽車的品牌形象又未足以支撐起高端轎車的銷售，韓系車可能面臨被徹底“邊緣化”的局面。

當然，韓系車不可能長期寄望打價格戰去穩住中國市場份額。目前國內的消費者對韓系車品牌的認知已經是“經濟型轎車”或“家用型轎車”，當務之急是力改消費者這樣的認知，推出技術領先的新車型，在質量可靠性方面下功夫，通過打開高端市場來樹立韓系車在中國市場的整體號召力。