一個世紀的汽車運動歷程

劉斯柯達來說，2001年是一個有著特殊意義的時間標記點。因為在這一年，這個品牌已經參與到世界汽車運動當中整整1 00年了。1901年，這家波希米亞公司的創(chuàng)始人V6clav Laurin和Vaclav Klemenl就正式開始了他們在摩托車和汽車領域內的競賽之路。

從那時候起，LK所制造的產品就顯示出了強大的競爭實力，并為隨后100余年里賽車運動的巨大成功打下了堅實的基礎。最初比賽基本上是在歐洲各國首都之間進行，LK的產品在這些同時需要速度和耐力的路段上大放異彩，就像它們隨后在WRC上的表現(xiàn)一樣。從最初的摩托車到現(xiàn)在的汽車，從LK到斯柯達，這百年的歷史一直是斯柯達品牌最為驕傲的歷程。

1901年，LK開始競賽之路

其實在1895年，缺少資金和技術的LK已經開始和那些死板的競爭對手們開始了競賽，并且依靠逐步增長的信心和銷量，在上個世紀初取得了一定的成功。在這個競爭階段中，LK逐漸認識到，汽車運動是一個非常不錯的新產品測試場所和展示舞臺。

LK公司參加的第一次比賽就是1901年舉行的巴黎一柏林耐力賽，Klement安排工廠的員工Narcis Podsednicek作為賽手代表公司出戰(zhàn)。倒不是因為他有賽車領域的經驗或者天賦，只是因為高大和頑強的Podsednicek在平時工作中總會給人一種堅忍不拔的好印象。

直到抵達巴黎之后，Klement和Podsednicek才認識到，他們根本就沒有做好應對1196km賽程的準備。缺少資金的他們不但沒有帶上替換的輪胎，還必須在這么久的路程里分享一張床和一條毯子。

一天夜里，被Klement的輾轉反側弄得睡不著覺的Podsednicek決定出去走走，當他在黑夜里漫步的時候，碰巧經過一個打烊的裁縫店。靈光一現(xiàn)的他馬上去敲打裁縫店的窗戶，盡管語言不通，他還是說服那些裁縫縫制了幾條厚厚的襯墊，隨后他將襯墊放在鋼圈和輪胎之間來防止輪胎被扎破。這個簡單卻絕妙的主意，在后來的比賽當中起到了至關重要的作用。

盡管這是Podsednicek的第一場比賽，但這并不妨礙他成為駕駛兩輪賽車完賽的第一人，而且他只用兩條輪胎就跑完了整個比賽。由于速度太慢，Podsednicek在比賽截止日后一天的凌晨3點才到達檢查站，這比規(guī)定的時間要晚了許多，他也因此喪失了比賽資格。但是他取得的成績讓早期的摩托車賽手都把他視為當之無愧的英雄，而這場比賽也開始了LK產品在汽車運動領域的前進之路。在隨后的1902年，Klement就贏得了著名的奧地利阿爾伯格攀登賽的勝利。1903年，這家位于捷克Mlada Boleslav的工廠贏得了所參加的34場比賽當中的32場?？煽啃院湍途眯猿蔀榱怂箍逻_品牌最為人們熟知的特性，直到今天也依舊如此。

1906年，LK步入汽車領域

在這一年，LK開始從摩托車產品轉入到汽車產品的制造，而從兩輪產品到四輪產品轉換期間取得的第一個競賽勝利，就是Type A小型車在山地攀登賽中的奪冠。近代賽車中的傳奇人物OttoHieronimus于1907年加入公司擔任首席設計工程師，并且立刻為公司帶來了一系列的成功。最為著名的是，他駕駛16hp的LK FC賽車在彼得堡一莫斯科等五項賽事中取得了勝利，這在當時引起了巨大的轟動。

在1911年，在Klement的大力支持下，Hieronimus開始建造一款真正意義上的賽車——FCR。其中的兩輛裝配了5500cc的4缸發(fā)動機，動力輸出可達100hp。隨后這款FCR和LK的其他車輛一起成為了歐洲汽車運動賽場上最耀眼的明星，直到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

1925年，斯柯達品牌開始登場

在1918年休戰(zhàn)以后，LK開始在新的捷克斯洛伐克共和國里繼續(xù)奮斗，而在戰(zhàn)前所取得的眾多比賽勝利已經成為了過去的記憶。雖然公司沒有放棄在運動領域的征程，但是在1925年與斯柯達公司合并以后，公司更多的還是關注汽車制造領域的發(fā)展。斯柯達在汽車運動方面的淡漠在1933年發(fā)生了改變，它們派出了3輛6缸的637車型去參加位于捷克斯洛伐克境內的1000英里的耐力賽事。在這次比賽當中，它們取得了2升組第2、3、4位的成績。而在1年后的阿爾卑斯1800km拉力賽中，斯柯達車隊又贏得了第2名的成績。在1 935年，斯柯達制造了4輛高速賽車，輕質量合金打造的空氣動力學外觀和高壓縮比的發(fā)動機，讓賽車能達到130km/h的高速，這些賽車在捷克斯洛伐克境內的比賽中所向披靡。

1936年1月，斯柯達開始在運動領域進行更多的嘗試。它們建造了一款運動版本的斯柯達Popular跑車來參加蒙特卡羅拉力賽。在1500cc組別的比賽中，這款賽車取得了第2的成績。而這款車的高性能和耐久性讓斯柯達產生了更多的靈感，它們又額外制造了71輛這種跑車來滿足對其感興趣的消費者。隨后在世界各地的比賽當中，斯柯達賽車又取得了不錯的成績。就像當年Laurin和Klement所認動到的一樣，斯柯達也開始認識到汽車運動對于品牌和銷售的巨大貢獻。尤其是在速度和可靠性方面的贊譽，讓這個品牌獲益至今。

1948年，用賽車穿越鐵幕

盡管位于捷克Mlada Boleslav的工廠在二戰(zhàn)當中被完全摧毀，大量的機械設備也被占領軍征用。但是斯柯達返回賽場的速度卻絕對是令人吃驚，3輛斯柯達Tudor 1101賽車參加了1948年的斯帕24小時耐力賽，并以84km/h的平均時速跑完了將近2000km的賽程。

斯柯達Tudor車型也衍生出了一些特別的運動型號，其中的一款參加了1950年的勒芒24小時耐力賽。另外一款雙座賽車也比較引人注目，它和前者一樣都采用了Tudor車型的底盤和發(fā)動機。這兩款賽車最終都裝載了180hp的發(fā)動機，極速可以達到200km/h。不過當時捷克斯洛伐克正處在蘇聯(lián)的鐵幕之下，這兩款賽車的驕人戰(zhàn)績也只不過是在當?shù)乇荣惖某錾憩F(xiàn)罷了。

在1957年，斯柯達用玻璃纖維材料制造了一款超級跑車，隨后鋁合金的1]01 OHC賽車也被制造出來，不過因為經濟和政治原因，這些賽車也沒有在世界范圍內有更多的發(fā)揮。一直到1964年，斯柯達建造了它的第一款單排座賽車，這部1.0L的賽車完全按照FIA F3規(guī)則制造，這在當時的鐵幕環(huán)境下，實在是一件不容易的事，而這部賽車的參賽也意味著鐵幕的破裂，斯柯達又開始融入世界汽車運動的大家庭中。而隨著1.6L FIA F3新規(guī)則的確立，斯柯達逐漸將其運動重心轉到了歐洲房車錦標賽上來。

上世紀60年代，第一代斯柯達Octavia的成功

盡管在汽車運動方面受到過不少的挫折，但是斯柯達卻一直沒有放棄在這個領域的發(fā)展，這也讓它繼續(xù)在運動車領域享有盛名。1960年初面世的第一代斯柯達Octavia就是一部典型的運動車，獨立懸架和合金發(fā)動機這些當時非常先進的技術，讓這款車一上市就受到了很多運動車迷的關注。雖然不是正式的廠商隊，但由車迷組織的車隊卻在歐洲賽場大放異彩。在1961年的蒙特卡羅拉力賽中，斯柯達Octavia賽車獲得了巨大的成功。1962年，這款賽車又贏得了1300cc組別的桂冠。

在1970年－1980年間，斯柯達Octavia 110、120、130RS和130LR都在世界各地的汽車賽事中獲得了無數(shù)的冠軍。John Haugland、Ladislav Krecek以及其他車手在歐洲眾多的賽事中為斯柯達取得了巨大榮譽。在這期間，130RS恐怕是最著名的車型，在1977年蒙特卡羅拉力賽中，正是憑借130RS跑車的杰出表現(xiàn)，斯柯達在1300ccm組比賽中取得了第一和第二名的好成績，它所取得的成績是斯柯達在戰(zhàn)后所取得的最好成績，就此130RS成為該級別里最成功的車型。

130RS的傳奇并沒有因此而完結，在1981年歐洲場地車錦標賽中，斯柯達130RS連續(xù)6輪比賽拿下滿分，平了寶馬635所取得的最好成績。高濃度的產品技術含量、卓越的產品性能，讓斯柯達130RS成為賽車場上不朽的傳奇，也許這就是斯柯達品牌中科技、運動內涵所折射出來的光芒。

1991年，斯柯達運動部門誕生

1991年，斯柯達與大眾合并，這一合作帶來了一個專業(yè)競賽部門的誕生——斯柯達運動部。直到這一刻，斯柯達那些狂熱的運動愛好者和工程師們才真正匯聚到了一起。雖然他們一直以來都是一個獨立于其他部門的群體，但是在當初的歷史環(huán)境下，沒有經濟和政治支持的他們一直都不能團結一致。而現(xiàn)在，他們終于成為了一個大家庭。

在1993年，Pavel Sibera和Emil Triner駕駛著斯柯達運動部的產品跑完了WRC的8站比賽，而且都取得了不俗的戰(zhàn)績。在隨后的時間里，斯柯達運動部越來越引人注目。它們帶著1300cc強大的Favorit賽車沖進FIA F2大賽2升組的賽場，痛擊了來自日產、雷諾和通用的對手們。對于它的對手來說，要想在可靠性和耐久性方面擊敗它，簡直就是不可能完成的任務。

1997年之前，斯柯達運動部門開始關注Octavia這款車型，并且決定繼續(xù)在WRC 2升組的比賽中爭取冠軍。此刻，前驅和5氣閥發(fā)動機的設計已經得到了FIA的認可。雖然斯柯達運動部門在成立之初所確立的目標差不多都已經完成，而且在1998年的歐洲拉力錦標賽中也贏得了冠軍。但是對于這個有著悠久運動傳統(tǒng)的部門來說，在后面的日子里，最具難度和挑戰(zhàn)性的工作才剛剛開始，那就是打造斯柯達Octavia WRC賽車。

斯柯達Octavia WRC賽車于1998年的英國國際車展上亮相，它帶著斯柯達進入到了一個新的領域。在數(shù)十年的輝煌以后，這家捷克公司重返拉力賽場。按照新的WRC規(guī)則，Octavia WRC賽車采用了四驅設計加5氣閥渦輪增壓發(fā)動機。在隨后的7站比賽中，Armin Schwarz和Emil Triner都取得了不俗的戰(zhàn)績，

2001之后，百年運動傳統(tǒng)的延續(xù)

時至今日，斯柯達仍然頻繁出現(xiàn)在冠軍車隊的行列中。斯柯達Octavia Kitcar、斯柯達Octavia WRC，斯柯達FabiaWRC的名字是WRC賽車目錄里最常見的字眼。為了讓人們更為深刻地理解斯柯達對賽車運動的那份熱忱與執(zhí)著，在2006年，斯柯達贊助了兩支在世界錦標賽中極具競爭力的車隊，其比賽用車就是斯柯達Fabia WRC。挑戰(zhàn)自我中不斷超越自我，這也許是斯柯達之所以如此鐘愛賽車運動的精神根基。

2007年，斯柯達離開了WRC。但是它們宣布會在2008年重返這個賽場，F(xiàn)abia$2000賽車已經亮相，我們祝福它會在賽場上有更出色的表現(xiàn)。

賽車運動只是斯柯達檢驗汽車技術的實驗場，它最終的目的是將比賽中得到充分驗證的技術都應用到量產車型中，進而制造出技術內涵更為深厚、性能更為卓越的車型。從這個方面來看，我們就不難理解斯柯達對賽車運動的那份執(zhí)著追求。