亞洲最高級別方程式烽煙再起

在目前的世界方程式賽車運動領域中，日本方程式大獎賽(FORMULA NIPPON)和GP2大獎賽是規格上僅次于F1大獎賽的兩項賽事。實際上，根據FIA的規定，為了取得參戰F1的資格，必須要在GP2或者日本方程式過去兩個賽季的比賽中獲得聯賽前三名的名次。

日本方程式大獎賽(FORMU~NIPPON)于1980年前后開始吸引諸多國外車手的加入，像拉爾夫舒馬赫、弗倫岑、Johnny Herbert、Mika Salo等知名選手都曾經在這項賽事中廝殺過，通過這項賽事進入到F1當中。同時，日本方程式也培養出了多位日本F1車手，如中島悟、鈴木亞久里、片山右京、中野信治、高木虎之介等。現在，對于很多車手來說，日本方程式大獎賽(FORMU~NIPPON)是他們進入F1的必經之路。

新的賽季

于2007年3月31日開戰的2007日本方程式大獎賽，再一次吸引了眾多賽車愛好者的極大關注。經過一個假期的休整，各支車隊的最新狀況都成為了車迷們關注的焦點。另外，大家都很關心本賽季其他車手能否阻止在上個賽季中以壓倒性優勢獲得總冠軍的法籍車手BenoitTreluyer(mobilecast TEAM IMPUL車隊)的連勝，期待著出現更激烈的競爭場面。

從上賽季開始，日本方程式的賽車煥然一新，車身空氣動力學、發動機和輪胎的變化都很大，各個車隊都提出了更加高級的賽車設計要求。所以說，賽車設計的優劣將成為2007賽季勝敗的關鍵。同時，因為各支車隊有了不小的人員變化，選手的應變能力、技術人員的綜合力，還有豐田和本田的發動機對抗等都是看點。今年的賽季第一站設在富士賽車場，然后轉戰鈴鹿環形賽車場、茂木賽車場、岡山國際環形賽車場等，共9場比賽。

新的賽車

本賽季日本方程式賽車(FN06)的車身是英國LOLA公司制造的，以2005年以前使用的LOLA公司生產(B351)的安全車架為基礎，主要對提高空氣動力性能的部件實行了改良，特別是增加了前面的下壓力，使賽車的直線速度和轉彎速度都得到了提高。減振器，彈簧等部件使用了Sachs、Dynamics、Ohlins等品牌。變速器是6前速的Hewland公司的變速器。這個賽季，Hewland公司將內部的齒輪變細，可以對應上各個線路的需要。制動器是Brembo公司的產品，散熱部件的性能十分優異。采用4活塞卡鉗設計，制動能力很強。總體來說，賽車的性能比上個賽季有了提升，這對于車手的能力也是一個考驗。

豐田和本田的競爭

每年的日本方程式，豐田和本田都是最大的競爭對手和看點。本賽季賽車搭載的發動機有豐田產的RV8J和本田產的HF386E兩種類型，都是以在美國INDYCAR系列賽中使用的發動機為基礎，對供油模式進行了改良，以使其更適應日本方程式的比賽。發動機的規格是3000cc的V8發動機，最大輸出功率可達550hp。規則規定發動機轉數不得超過10300rpm，如果在比賽換擋超速的時候超過1 2500rpm的話，下回合更換發動機時就要受到處罰。當然，賽車的燃油效率跟普通車沒有任何的可比性，據介紹，一升燃油大概只能行駛2km左右。在比賽中使用過的發動機會返回到豐田和本田的制造工廠進行維修和調整，然后再交付給車隊使用。

兩家公司在發動機性能方面進行的對抗一直貫穿在比賽當中。去年的比賽-中，豐田共獲得4次桿位，本田5次：不過在決賽當中，豐田7勝的成績要遠遠超越本田2勝的戰績。因此，日本方程式中有了“堅韌的豐田”和“有沖勁的本田”這樣的評價。不過，同采用豐田發動機的7支車隊14輛賽車相比，使用本田發動機的只有4支車隊8輛賽車。這樣一來，兩家廠商的發動機性能可以看作是沒有太大差距。

普利司通輪胎，提供F1一樣的技術支持

今年，F1賽車的輪胎只有普利司通一家公司供應，而在日本方程式大獎賽(FORMULA NIPPON)中，局面也是一樣。據普利司通介紹，它們會提供與F1輪胎一樣優異的技術支持和產品。它們為日本方程式準備了中性和軟性兩種熱熔胎以及新型的雨胎。在預賽和決賽中，每只車隊使用的熱熔胎和雨胎共計4套。在最近的兩站比賽中，幾乎所有的車隊都使用中性輪胎，這種輪胎地面黏著力強。因為本賽季采用新型的車體，下壓力有了增加，所以方向盤變得非常重，這對賽車手來說有些殘酷，特別是一邊換擋一邊轉彎的時候，需要很強的腕力來支持。

測試戰的激烈對決

今年3月，在鈴鹿環形賽場和富士賽場中舉行的開幕戰聯合測試比賽中，豐田車系頂尖車隊——IMPUL車隊的車手Benoit Treluyer再一次展現出了壓倒性的速度優勢，成為了全場最耀眼的明星。不過，日本的著名車手本山哲(ArabianOasis TEAM IMPUL車隊)在隨后表現出來的速度也可以與Treluyer相匹敵。除了他們以外，IMPUL車隊其他選手的狀態也都不錯。松田次生(mobilecast TEAMIMPUL車隊)在測試戰中取得了兩次第二的好名次。新加入的Michael Krumm車手(Arabian Oasis TEAM IMPUL車隊)也有相當不俗的表現。

另一方面，本田車系的ARTA車隊也繼續著去年的壓迫力，來自F1賽場的井出有治和去年的金石年弘成為了車隊的主力戰將，合力追求好的成績。不過，從測試戰的成績來看，他們和頂尖車隊還有一定的差距。PIAA NAKAJIMA車隊去年在新賽車的設計方面頗費工夫，度過了一個與往常不同的辛苦賽季，今年他們有著更高的目標。在測試戰中，他們給了IMPUL車隊不小的壓力，Loic Duval(PIAANAKAJIMA車隊)已經適應了新賽車，在測試中連續取得了好的名次。

開幕站豐田笑傲富士賽場

4月1日，日本方程式的開幕站決賽在富士賽場舉行，來自mobilecast TEAMIMPUL車隊的Benoit Treluyer以完美的表現從桿位發車并獲得勝利。他的隊友松田次生在比賽當中也一度占據首位，最后憑借著出色的防守占據了第二名的位置。可以說，豐田在這次比賽中取得了巨大的優勢。不過來自PIAA NAKAJIMA車隊的LoicDuval還是憑借優秀的表現登上了領獎臺，為本田挽回了一些顏面。

第二站B.TreIyer遺憾退賽

4月15日，日本方程式的第二站在鈴鹿環形賽場舉行。在前一天的預賽中，松田次生自始至終都是第一位，本山哲則率領著豐田車系的其他賽車占據了第一集團的有利位置。

決戰當天天氣很好，獲得桿位的松田次生在開始時落后，第二位發車的本山哲迅速占據了第一名的位置。B.Trelyer緊跟在松田次生之后排在第三的位置。不過，在蛇形轉彎處兩車發生碰撞，B.Trelyer的賽車懸架受損，無奈中途棄權。而本山哲則一直保持領先到比賽結束，事隔一年半之后再次獲得了勝利。兩站之后，目前豐田以絕對的優勢領先本田。