為速度而生寫在Ｆｅｒｒａｒｉ ６０周年之際

由于法拉利這家頂級跑車制造商受到了其創(chuàng)始人恩佐法拉利先生的極大影響，因此，當我們談?wù)撨@家有著躍馬標徽的汽車公司時，永遠都無法將他忘記。

和所有具有傳奇色彩的人物一樣，恩佐·法拉利同樣是在經(jīng)過了多次周折之后，才擁有了自己的成功事業(yè)。1898年2月18日，恩佐·法拉利出生于意大利的摩德納。他年幼便表現(xiàn)出對于機械以及速度的癡迷，隨著在機械以及賽車方面知識、經(jīng)驗的積累，年輕時的恩佐便成為了極富實力的賽車手，而且也是有著極高水準的賽車工程師。他在阿爾法-羅密歐車隊掌門11年，接連4次贏得勒芒大賽，6次贏得Targa Flono大賽，和史無前例的連續(xù)11次獲得意大利Mille Miglia(意為1000英里)大賽的勝利。1929年，恩佐，法拉利在自己的家鄉(xiāng)成立了Scuderla Ferrari公司，我們可以將其理解為一家專業(yè)的賽車公司，其標徽為盾牌形黃底印有黑色駿馬，駿馬之下還有花體“SF”字母，意即Scuderia Ferrari。在征戰(zhàn)歐洲各國的賽場時，恩佐·法拉利在其車隊的所有賽車上，都涂上了此盾牌形標志。從那時起，這個全球著名的賽車標志便開始了世界范圍內(nèi)的征途，現(xiàn)在，這一標志仍然是法拉利賽車部門的標識。

在阿爾法·羅密歐前后干了20年后，恩佐·法拉利于1939年9月離開，他自立門戶，在家鄉(xiāng)摩德納附近的馬拉內(nèi)羅設(shè)立了自己的工廠，廠名為Auto Avi0C0struzioni Ferrari。恩佐·法拉利的新企業(yè)主要為羅馬國家航空公司、Piaggio以及Riv等公司制造液壓動力磨床。不過恩佐·法拉利和阿爾法·羅密歐好合好散，說好5年內(nèi)不能用黃底黑馬的標志。恩佐沒有食言，戰(zhàn)前僅有的幾輛法拉利賽車沒有用這個當時在賽車界已經(jīng)著名的標志。正好第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，恩佐也沒機會造賽車，戰(zhàn)爭結(jié)束時，5年期限也過了。戰(zhàn)爭中，恩佐的工廠依然制造各種機械工具，不過，戰(zhàn)后的意大利經(jīng)濟一塌糊涂，但是恩佐沒有放棄賽車制造。戰(zhàn)后的第一輛法拉利賽車125 Spoff在1947年的羅馬大獎賽(Roma GP)獲得了桂冠，這只是日后5000多場勝利的開始。于是，1947年便成為了法拉利的新紀元，這一年標志著法拉利作為獨立企業(yè)參加世界GP巡回賽的開始，而這開端便迎來了勝利。在通常意義上，我們也認為，1947年就是法拉利時代的開端。

不過，在創(chuàng)業(yè)之初，為了擁有更加充裕的賽車經(jīng)費，恩佐·法拉利需要開拓經(jīng)濟來源。1947年，在好友Luigi的幫助下，恩佐成功地在美國銷售了30多部賽車，這筆資金給予了戰(zhàn)后的法拉利工廠莫大的幫助。從那時起，恩佐-法拉利的思維開始拓寬，他開始制造“上得賽道，下得街道”的超級跑車。恩佐請到Battista Farina幫助設(shè)計車身。Battista和兒子Sergio-起設(shè)計了Ferrari 410 Superamerica，在1956年轟動了世界，其強勁的V12發(fā)動機發(fā)出340hp，后期型號更是達到駭人的400hp。當一代名車奔馳300SL“海鷗翅膀”在紐約的售價“只有”7000美元時，Superamerica竟然要價16800美元!這在當時無疑是一個天文數(shù)字。隨后的250GT Lusso、250GT Tour de France等在設(shè)計上都深受Superamerica的影響，法拉利和Pininfarina的合作延續(xù)了50年，至今Pininfarina仍然是法拉利汽車的唯一設(shè)計者。Superamerica在某種程度上奠定了上世紀50年代風(fēng)靡世界的“意大利風(fēng)格”設(shè)計的基調(diào)。從此，法拉利從歐洲的賽車場走出來，開始牢牢地扎根于世界車迷的夢鄉(xiāng)中。

為了順應(yīng)市場的風(fēng)云變幻，恩佐法拉利于1969年將其公司股份的50％出售給菲亞特集團，1988年，菲亞特所持法拉利股份已達到90％。盡管如此，法拉利公司依然保持著完全獨立的經(jīng)營與運作。公司在60年的發(fā)展中，不僅贏得無數(shù)比賽的勝利，還在賽場之外給車迷們留下了多件稀世珍品。包括166、225S、250GT、412、Testa rossa，456、F40、F50、550、Enzo Ferrari等等。這些名字永遠都代表著那個時代最高性能、最昂貴的汽車，它們是收藏家以及賽車手的最愛。而現(xiàn)今仍然在生產(chǎn)的包括F430、612Scaglietti、599 GTB在內(nèi)的法拉利車型，則代表著公司GT部門以及競賽部門的最新技術(shù)成果，也是世界車壇的驕傲。

與此同時，法拉利還是為比賽而生的企業(yè)，因此，其在賽車場上取得的成就往往更加為人所津津樂道。截止到2005年底，法拉利一共獲得了14次F1錦標賽車手總冠軍、14次F1錦標賽車隊總冠軍、14次制造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio賽冠軍以及183次F1錦標賽分站冠軍。這些成就加在一起簡直就是近乎奇跡，但它們卻真實地被記錄在史冊中，隨著時間的推移，這近乎奇跡般的成就還在繼續(xù)擴大。

當這家始終追求速度的意大利跑車制造商迎來了自己的60周年慶典時，她依然處于巔峰期。2007年F1錦標賽的開幕站澳大利亞大獎賽上，加盟法拉利車隊的萊科寧以1小時25分28，770秒的成績拿到了冠軍獎杯，這是否預(yù)示著舒馬赫找對了接班人我們不得而知。但有一點非常肯定，法拉利依然是法拉利，在F1賽道上，帶有躍馬標志的賽車的求勝欲望是無可比擬的，而躍馬標志背后的技術(shù)團隊也是最完善的。這也是人們喜歡法拉利的原因——一切為了最高的技術(shù)，一切為了最高的速度，一切為了最終的勝利。