發動機篇：“機”動人心

不要以為這些金屬機器比不上香車和美女那么有誘惑力，對于消費者和廠商來說，這些才是最值得關注驕傲的產品。

在汽車市場迅速升溫的中國，車展也由單純的外觀展示發展到外形和技術展示并重的局面。此次上海車展，眾多廠商不約而同地拿出了自己的核心技術——發動機來進行展示。這說明中國的汽車消費已經逐漸成熟，廠商已經開始習慣通過領先技術的展示來吸引消費者的目光。而此次國內廠商在發動機領域的集體發力，也讓我們看到了中國汽車未來的發展動力。

一、皇冠上的明珠——頂級發動機產品

這些發動機產品中的王者，無一不代表了世界發動機技術的巔峰。我想他們在車展上出現的意義就是為了告訴我們：汽車發動機技術的頂峰現在究竟是什么樣子。

1．法拉利6.0LV12發動機：

OK!看到這款發動機，我徹徹底底地相信，法拉利在這個方面是絕對領先的。這款發動機是目前法拉利最強悍的發動機，結構和技術均源自干當初法拉利不朽王者——“恩佐”車型的發動機。目前，是法拉利跑車頂級車型599 GTB Fiorano的標準配置。最大輸出功率為620hp，最大輸出扭矩為608Nm。

2．瑪莎拉蒂4.2L V8發動機：

這款4.2L發動機堪稱是瑪莎拉蒂的看家之作，無論是暢銷車型Quattroporte總裁系列，還是最新的GranTurismo車型，這款發動機的強悍動力都可以讓瑪莎拉蒂跑車展現出驚人的性能。視車型的不同，最大輸出功率會在400hp～405hp之間，最大輸出扭矩為460Nm。

3．寶馬5.0LV10發動機：

看過我們2005年第8期雜志的讀者都不會對這款發動機感到陌生，這款發動機是寶馬高轉速發動機制造技術的完美集合體，獲得過不少世界級的獎項。目前在寶馬頂級運動車型M5、M6上都配備了這款發動機。用我們試車編輯的話說，其性能表現絕對不在其他超級跑車之下。最大輸出功率為507hp，最大輸出扭矩為520Nm。

4．奧迪5.2L V10發動機：

這款發動機是奧迪迄今為止配備在量產車上的首款V10發動機，整體設計和技術移植于蘭博基尼Gallardo的那款5.2L發動機。在使用了FSI技術之后，這款發動機的性能參數幾乎達到大排量自然吸氣式發動機的極限。為了營造更理想的燃燒環境，發動機的壓縮比高達12.5:1，由博世9.1電噴系統控制的燃油噴射壓力更是超過100bar。目前，這款發動機裝載在奧迪S6、S8兩款車型之上。最大輸出功率為450hp，最大輸出扭矩為540Nm。

二、中流砥柱——合資發動機產品

此次車展，很多合資品牌也拿出旗下的先進發動機一展風采。看來，這些廠商也逐步認識到了中國汽車消費者的知識增長速度，從以前的賣外觀、賣配置開始轉向賣技術了。這些發動機代表了目前國內汽車發動機的主流水平，也是消費者最為關注的產品。

1．大眾1.4L/1.8L TSI發動機：

1.4L的TSI發動機想必《汽車與運動》的讀者也不陌生，在我們2005年第11期的雜志上，我們對于這款發動機進行過詳細介紹?，F在，大眾終于決定把TSI系列發動機拿到中國來生產了，這對于國內的消費者來說，不能不說是件好事。雖然，展出的這款1.4L發動機和我們期盼已久的那款1.4LTSI發動機有些差距，但是1.8L TSI發動機會裝配在邁騰車型和斯柯達明銳車型之上，這個消息已經叫人興奮不已了。1.4L TSI發動機的最大輸出功率為130hp，最大輸出扭矩為220Nm。1.8L TSI發動機的最大輸出功率為160hp，最大輸出扭矩為240Nm。

2．豐田1.8L 2ZR-FE發動機：

這款搭載在天津一汽豐田卡羅拉車型上的發動機，是豐田于2006年6月發布的新機型。該發動機采用以計算機控制進氣、排氣氣門開啟時機的Dual WT-i(進氣、排氣氣門智能正時可變氣門控制系統)，實現了從混合氣的吸入、燃燒到排氣的高效率。同時，最大扭矩的90％以上都發生在從2000rpm左右的低轉速到高轉速的寬闊區域內，讓您充分體驗強勁的加速性能。此外，燃油經濟性也大幅提高。最大輸出功率為136hp，最大輸出扭矩為175Nm。

3．豐田AZ－FE發動機：

這系列發動機是配置在豐田凱美瑞車型上的，目前有兩種型號：2.0L的1AZ-FE和2.4L的2AZ-FE。AZ-FE型發動機具有高性能、低油耗、環保性等特點，在排放方面已達到和滿足歐Ⅲ標準，并可通過技術改進至滿足歐Ⅳ標準。它采用了WT-i智能正時可變氣門、偏置曲軸、樹脂齒輪平衡軸、電子式節氣門、TDI豐田直接點火系統等一系列先進技術。2.0L1AZ-FE的最大輸出功率為145hp，最大輸出扭矩為190Nm。2.4L 2AZ-FE的最大輸出功率為165hp，最大輸出扭矩為224Nm。

三、耀眼新星——自主品牌發動機

雖然自主品牌發動機的旗手——奇瑞汽車并沒有像以前一樣展出它們的發動機產品，不過這一次還是有不少國內廠家擺出了自己的發動機產品來以壯聲威，這也預示著國內發動機產業正步入快速的發展階段。

1．華晨2.0L CWT發動機：

在感受到華晨1.8T發動機帶給我們的驚喜之后，在這次上海車展上，我們又看到了華晨的另外一款發動機——2.0L CWT發動機。這臺發動機是華晨汽車和FEV發動機公司一起開發的，采用流行的DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門、液壓挺柱和滾子搖臂布置。進氣側的凸輪上使用了CWT可變氣門正時技術，可以更加需要讓進氣門開閉時機，提供氣缸充氣效率。這讓發動機的功率達到107KW/5800rpm，達到目前國內發動機的主流水平。在扭矩方面的表現比較令人高興，195Nm的最大扭矩在4000rpm時爆發，而2000rpm的實用轉速下能達到183Nm。

2．長城1.5L GW4G15發動機：

在推出了2.8TC“智能節油王”柴油發動機之后，長城汽車的發動機開發之路一發而不可收拾。這次上海車展，這款1.15L的汽油發動機又叫我們眼前一亮。這是一款全鋁汽油機，采用雙頂置凸輪軸、16氣門、塑料進氣歧管、電子節氣門及可變氣門正時(WT)技術，具有重量輕，功率大、油耗低、噪聲?。团欧?、結構緊湊等特點，尤其在低轉速下能發揮出強大扭矩．獲得最佳的動力輸出。發動機采用BOSCH公司的ME7電子控制系統，通過優良的匹配，整車排放可以輕松通過歐IV標準。最大輸出功率為80kW/6000rpm，最大輸出扭矩為145Nm/4000r13m。

3．長安1.0L CB發動機：

當看到這款發動機的技術參數時．我絕對以為自己看錯了。還好，技術人員告訴我這種技術參數的CB發動機預計在2009年才會投產，我才沒有當場暈倒。此次展出的長安CB發動機為直列4缸、雙頂置凸輪、16氣門、1.0L排量的新型汽油機。它集成了進排氣可變氣門正時(D-VVT)、汽油缸內直噴(GDI)以及廢氣渦輪增壓(TC)三項先進技術于一身，并通過聯合作用，使發動機自身功率和扭矩能提高40％～50％，使得其在6000rpm時輸出功率能高達95kW，在2500rpm～5500rpm的轉速范圍內可獲得高達159Nm的大扭矩，使發動機具有高功率、高扭矩和節能環保的卓越性能。

4．比亞迪BIVT發動機：

此次上海車展，比亞迪有5款發動機產品集體亮相，排量分別為1.0L、1.3L、1.5L、1.8L和2.0L，可謂陣容強大，品種齊全，前所未有。

這5款發動機的各項參數均達到世界領先水平，1.0L、1.3L、1.5L發動機不僅技術領先，而且具有極為出色的燃油經濟性和性能穩定性，是名副其實的環保型發動機。1.8L和2.0L發動機采用比亞迪公司自主研發的電子控制燃油噴射系統，具備先進的自診斷功能，關鍵元器件優選世界知名汽車電子公司產品。可變進氣系統，使發動機在中低速和高速始終具有最佳進氣效率，從而獲得低速到高速的最佳扭矩輸出，同時具有升功率大、油耗低、噪聲小、污染低，結構緊湊等特點。