勒布成為阿根廷的掘金王

WRC 5月初遠(yuǎn)渡大洋來到了阿根廷光從境外海運(yùn)進(jìn)阿根廷的賽車和車隊(duì)裝備總重就達(dá)75噸，共52個(gè)集裝箱，另外還有一些設(shè)備是空運(yùn)來的。阿根廷站拉力賽的總部維修區(qū)設(shè)在Vila Carlos Paz。各車隊(duì)的基本陣容沒有變化，唯一的不同是斯巴魯車隊(duì)的澳大利亞車手阿特金森將與新領(lǐng)航Stephane Prevot首次合作。斯巴魯車隊(duì)賽前制訂了目標(biāo)要在這里登上頒獎(jiǎng)臺(tái)。無奈比賽的結(jié)局事與愿違雪鐵龍車隊(duì)的勒布輕松贏得了比賽。

1、5月4日9個(gè)賽段(126.90km)阿根廷站對挪威車手索爾伯格具有特殊意義——這是其職業(yè)生涯的第100場比賽。他在過去的7屆阿根廷站比賽中有6次取得了積分最好成績是在2002和2006年取得亞軍。斯巴魯車隊(duì)曾經(jīng)兩次贏得阿根廷拉力賽冠軍 次是在1999年由坎庫寧取得還有一次是2000年由伯恩斯獲得。這次去阿根廷之前斯巴魯車隊(duì)在法國的Sardinia進(jìn)行了5天測試，索爾伯格參加了兩天，阿特金森參加了3天，后者的主要目的是加強(qiáng)與新領(lǐng)航的磨合。

比賽于5月3日晚在布伊諾斯艾利斯著名的河床足球體育場揭開戰(zhàn)幕。上萬觀眾首次在這里看到了足球之外的比賽，這也是阿根廷拉力賽的首個(gè)賽段，比賽的成績決定比賽的開局。福特隊(duì)的芬蘭車手希爾沃寧以2分08秒3取得第一他的隊(duì)友格隆霍姆僅落后0，6s排名第二。雖然福特賽車在體育場里占盡優(yōu)勢，但不知在賽道里是否是雪鐵龍的對手。

當(dāng)晚，組委會(huì)遇到了大麻煩。布伊諾斯艾利斯距賽事總部有700km，組委會(huì)包了4架飛機(jī)安排車手，官員乘飛機(jī)返回總部。可是，由于天氣原因，只有3架飛機(jī)抵達(dá)總部，而且還晚點(diǎn)7小時(shí)。由于車隊(duì)的賽車也沒有運(yùn)到，車手只能在機(jī)場苦苦守候。4日 組委會(huì)被迫決定，取消上午的5個(gè)特殊賽段比賽首個(gè)賽段的比賽將在下午4時(shí)開始。可是天氣沒有好轉(zhuǎn)從布伊諾斯艾利斯來的第三班飛機(jī)不得不返回 機(jī)上的一些國際汽聯(lián)官員無法按時(shí)抵達(dá)賽區(qū)。組委會(huì)中午再度決定，取消SS2-SS8賽段只進(jìn)行SS9一個(gè)超級特殊賽段兩天的比賽只進(jìn)行了兩個(gè)超級特殊賽段——這也是WRC歷史上的個(gè)新紀(jì)錄。

2、5月5日9賽段(159.16km)在經(jīng)歷了首5日比賽日正式展開。勒布駕駛雪鐵龍C4戰(zhàn)車迫不及待地沖入賽道取得了9個(gè)賽段中的7個(gè)第一，另外兩個(gè)被格隆霍姆奪走。不過，格隆霍姆在濕滑的賽道上不是勒布的對手，兩人的差距已經(jīng)拉大到19.2s。WRC比賽中“常年老三”索爾伯格再次遭遇不幸，他的翼豹07款賽車在SSl7引擎出現(xiàn)故障不得不宣布退賽斯巴魯沖擊頒獎(jiǎng)臺(tái)的計(jì)劃再次落空而福特隊(duì)有望兩輛賽車躋身前三。雪鐵龍的另一位車手索爾多在最后一個(gè)賽段遇到液壓系統(tǒng)故障之前總成績排名第四 但事故發(fā)生后降到第八。

M－福特車隊(duì)是可以取得WRC積分的非廠商車隊(duì)，它們有兩位非常不錯(cuò)的車手：拉特瓦拉和索爾伯格的哥哥赫寧一索爾伯格。拉特瓦拉在對手遇到麻煩退出或者降位之后，升至總成績第四。赫寧的賽車在上午的比賽中遇到調(diào)校問題，下午有所改善。他取得一次第三和三次第四，總成績也上升到第五位。

澳大利亞人阿特金森付出了巨大努力，但他的斯巴魯賽車出現(xiàn)牽引力不足的毛病暫時(shí)排名第六距登上頒獎(jiǎng)臺(tái)還有很大的距離，而且他身后的斯托爾還在為其施加巨大壓力，兩人相差僅12s。

3、5月6日4賽段(60.49km)最近一天按 計(jì)劃進(jìn)行，3個(gè)特殊賽段和一個(gè)超級特殊賽段，但組委會(huì)將補(bǔ)充一些賽段，以減少第一階段的損失。按照國際汽聯(lián)的有關(guān)規(guī)定，WRC的特殊賽段長度應(yīng)該在300km左右，否則不能按全部積分統(tǒng)計(jì)。

組委會(huì)決定，為了達(dá)到比賽長度要求，將在最后一天比賽中增加兩個(gè)賽段。Clavero-Giulio Cesare賽段被使用兩次，這樣第三階段的比賽長度改為82.40km。將在喧鬧的Cordoba體育場進(jìn)行超級特殊賽段，但與3天前的情況不同，這次比賽成為勒布的表演賽。

最后勒布以較大的優(yōu)勢衛(wèi)冕阿根廷拉力賽冠軍這次勝利是其職業(yè)生涯中的第32個(gè)分站冠軍。在首日大部分比賽被取消之后，勒布從第二天建立的優(yōu)勢就再?zèng)]有受到任何威脅。勒布這次勝利還打平了前芬蘭名將馬基寧在阿根廷取得“三連冠”的紀(jì)錄。

雖然格隆霍姆未能追上勒布，但他也沒有放棄，他和隊(duì)友希爾沃寧分別取得亞軍和季軍，使得福特車隊(duì)在總積分榜上以9分的優(yōu)勢繼續(xù)領(lǐng)先雪鐵龍，格隆霍姆本人與勒布的差距也只有3分。

阿特金森以0.2s的差距位居第6，這也是斯巴魯車隊(duì)本站取得的最好成績。M-福特車隊(duì)的威爾森和拉特瓦拉分別取得第4和第5，該隊(duì)在總積分上已經(jīng)超過斯巴魯躍居第三名。

雪鐵龍車隊(duì)經(jīng)理費(fèi)爾奎林賽后對車隊(duì)的整體表現(xiàn)表示滿意。他認(rèn)為C4戰(zhàn)車還有潛力可挖，葡萄牙拉力賽上C4已經(jīng)展示出在砂石路面上對手難以企及的優(yōu)勢，他說：“福特車隊(duì)在前一站受到的處罰對我們追趕上來有些幫助但我們在車隊(duì)積分上仍然落后，我們非常看好后面的比賽，但并不會(huì)輕松。”

雖然勒布贏得了冠軍但他對組委會(huì)提出了批評。他說“700km的空中移動(dòng)是‘最差的浪費(fèi)’，當(dāng)我第一次聽說2007年將有這樣的計(jì)劃時(shí)，我對這個(gè)主意一點(diǎn)也不感興趣。最終發(fā)生的事也應(yīng)該讓組委會(huì)好好反思應(yīng)該好好為在賽段里面苦苦等候的觀眾們想一想。阿根廷是一個(gè)熱愛拉力賽的國度，這次發(fā)生的事件對觀眾來說是極大的損失。”

斯巴魯車隊(duì)總監(jiān)泰勒表示組委會(huì)無法左右“老天爺”，但他也非常同意勒布的觀點(diǎn)， 這樣的開局是非常奇怪的首日比賽不到5km。我們對組委會(huì)表示同情，特別是對賽段里的觀眾表示遺憾。。雪鐵龍車隊(duì)經(jīng)理費(fèi)爾奎林認(rèn)為從總部移動(dòng)到布宜諾斯艾利斯理論上可行，但最終出了麻煩，“我希望這個(gè)事件不會(huì)對阿根廷拉力賽造成負(fù)面影響，這還是一個(gè)世界級的賽事。讓我們趕快忘掉在這里的不愉快吧。”