賽車圣地，等你來朝拜

三次改造三次變臉

關鍵詞：“磚廠”賽道、文化交融

變還是不變，其實各有意味。正如上期評選中的NO.2蒙特利爾賽道，歷經半個世紀不改造的原始風貌，使其經典的光環彌加閃亮。然而，在一日千里的北美大陸，如果條賽道長時間不變幾乎是不可能的。不是因為原先的設計不好而是因為賽車運動在美國的發展太快 在自成體系的同時又會時不時與歐洲賽車運動進行融合，這就使得美國的賽車活動比世界任何一個國家都多樣。賽車場也變得越來越具有多功能性，稍經調整就可適應不同比賽的要求。

波利斯賽道誕生在1909年在近個世紀前美國人集資了75000美元用超過300萬塊磚頭砌成了這條長度為2.5英里的賽道。即使在現在這種工程看起來都有些不可思議。在55年之后，波利斯開始了第一次大改造，路面鋪上瀝青，開始承辦印第500和納斯卡400的賽事。此后，又過了45年，波利斯賽道為了申辦F1大獎賽，對賽道整體結構進行了最大的變動，在原本經典的“鵝蛋形”賽道中開辟了一跳曲折多彎的“小路”，并將以順時鐘方向取代傳統的逆時針方向起跑。也正是因為有這樣的歷史淵源，從現在的波利斯賽道地圖上，我們可以清晰地發現波利斯原來漂亮的鵝蛋形外廓。

說到在波利斯舉行的F1賽事，F1車迷肯定不會忘記2004年在這里上演的“輪胎門”丑聞。當時使用米其林輪胎的車隊集體罷賽，造成了只有6部賽車跑比賽的滑稽場面，憤怒的美國車迷朝賽道內扔塑料瓶，更多的人還對攝像機豎起了中指。在美國，培養F1車迷不易，作為歐洲賽車運動的使者，印城的F1賽事肩負了歐洲賽車文化與美國賽車文化交流的重任。盡管如此，在山姆大叔的眼中，具有超強視覺刺激性的NASCAR(納斯卡)永遠是最有魅力的。

最長直道最險彎角

關鍵詞：痛快狂奔，痛苦過彎

正如上文所提及的，波利斯賽道由納斯卡賽道改造而來，因此不可避免地留有納斯卡的烙印。在F1大獎賽中，那半個納斯卡“鵝蛋”令所有車手都又愛又恨。

在波利斯開車是痛快的。這里有所有F1大獎賽中最長的直道，起跑后，你面前的大直道允許你一次次地加擋，在F1比賽中，車手往往加到7擋，速度迅速提高到335km/h左右，一陣肆無忌憚的狂飆，會讓你感受到推力的強大作用和高速飛馳的刺激。

在波利斯開車又是痛苦的。在飛奔到超過300km的時速后，面前的是兩個連續直角彎，千萬別傻眼了。趕緊踩剎車，降到2擋入彎，如果技術過硬，你可以保持90km/h的速度，在這兩個直角彎中穿梭。當然，前提是當你以30km/h狂飆進彎時，能夠有足夠的控制力不撞上沒有緩沖區的直角彎圍墻。

痛快并痛苦著，這就是納斯卡與F1相結合的產物，也成為印第安納波利斯賽道最大的亮點。

印第500賽事

關鍵詞：86年歷史，撞擊日

如果僅僅是一個賽道存在了很長時間，我們可以說它古老，卻不能臆斷地認為它就有豐富的歷史。故事都是由人撰寫的，歷史同樣如此。在波利斯賽道，有一項賽事不得不提，不是F1，而是在1911年就開始舉辦的傳統賽事“印第安納500”。

在波利斯賽道全球官方網站上，專門列出一欄介紹印第安納500比賽。這并非強調“500比賽”在全球有多么大影響力，更多的是對歷史的崇敬和傳承，這也正是這條賽道能夠存在如此長的時間而不荒蕪的精神支柱。

談到印第安納500，不得不提起前邁凱輪車手蒙托亞。哥倫比亞人在這項比賽中有著傳奇般的好成績。他首次參加印第500比賽，就表現神勇，在200圈的比賽中有167圈將1 996年Indy 500的冠軍拉澤爾拋在了身后，并輕松奪魁。這也成就了他成為繼1966年前F1世界冠軍格拉漢姆·希爾以來第一個在新手賽季就奪冠的車手。去年，蒙托亞正是受不了在F1里的沉悶，中途退出比賽，飛回了美國。的確，只有這樣的比賽，才真正適合哥倫比亞人的火爆脾氣。

除了歷史上優秀車手層出不窮，在比賽活動上，印第安納500也發展出了自己獨特的賽事文化。比如印第500就擁有十分著名的一首賽事主題歌《印第安納》著“又回家了!印第安納”。

在排位賽規則上，印第500更是火爆到了極點。人們把最后一天的資格賽日稱為“撞車日”(Bump Day)，在當天33輛車依次跑完排位后，如果還有時間剩余，那么已經被淘汰的車手如果想要絕地重生，他可以馬上沖上賽道，飆出超過獲得資格最后一名的賽車的速度，把他給“撞出去”。這個規則在二戰時大受追捧，到了2005年，“撞擊日”被擴展到了所有資格賽中，這不僅讓比賽最后時刻顯得更為刺激，也激發了車手永不放棄、放手一搏的激情。

關于印第500的故事還有很多，比如獲勝者不僅會噴香檳，還要喝一桶牛奶、黃色T恤衫是比賽最流行而經典的服裝等等。事實上，在歷史的積淀下，印第安納賽道已經成為了寄托許多車手、車迷美好回憶的永恒賽道。