新駕駛者之車

上海大眾斯柯達明銳(Octavia)是一汽一大眾速騰(Sagitar)在PQ35平臺上的孿生兄弟，而后者正是中國首款駕駛者之車寶來(Bora)的繼任者。不過從表現上看，“新駕駛者之車”的榮譽已非斯柯達明銳莫屬。

PQ35平臺幾乎成為大眾公司的頂梁柱，從中衍生出了諸多品牌近十款車型，而其中所有車型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大眾途安也不例外。作為PQ35平臺在中國市場上的最新產品，上海大眾斯柯達明銳公布已久，但仍未走進消費者的視線，其表現究竟如何呢?

高調起步 1.8T FSI

動力追求無止境，一汽，大眾速騰仍舊沿用老款1.8T發動機實屬憾事。隨著落地中國近2年的FSI缸內直噴技術已經成熟，在去年的北京國際車展上首次亮相的大眾最新EA888系列發動機備受矚目。而該系列的代表作——1.8T FSI正是將老款1.8T發動機與FSI缸內直噴技術的先進理念相結合，成為了上海大眾斯柯達品牌首款車型——明銳的動力源泉。

在1.8T發動機最為經典的扭矩平臺之上，新1.8T FSI發動機還擁有了一個5000～6200rpm范圍內的功率平臺，峰值也達到118kw，升功率為66.25KW/L。排量未變，而功率卻比原先提高近8％，FSI缸內直噴技術的功力可見一斑。而決定加速性能的扭矩一直是中小排量發動機的軟肋，1.8T FSI卻登上了同級別發動機的高峰，不僅峰值扭矩比原來提高近20％，達到250Nm，追平寶馬325i，而且還覆蓋1500～4200rpm的廣泛區域(與邁騰1.8T FSI的1750～4600rpm相比稍有調整，其他指標相同)。強調一下，這可是一臺可以在1500rpm下輸出250Nm強大扭矩的1.8T FSI發動機!

強大的扭矩背后意味著什么?沒錯，那就是加速!盡管我們試駕的頂級斯柯達明銳整備質量高達1420ka(這里提供一個對比數字：老款奧迪A6 1.8基本型整備質量為1440kg)，比功率為83.10kw/t，并且裝備了一臺擁有多達6個前進擋的Tiptronic手自一體式自動變速器，但其0～100km/h的起步加速時間卻僅有9.1s，在同級別車中尚無對手，而勉強打個平手的只有東風標致307 2.0，但它裝備的是一款5擋手動變速器。

待中控車門自動落鎖之后，狂飆于車流稀少的高速公路上，電加熱外后視鏡的視線良好。穩穩握住“敦實”的真皮方向盤，斯柯達明銳的穩定性非常出色，偶有側風也無礙車輛筆直前行，車速在5擋便可以輕松突破200km/h。雖然已接近標稱最高車速210km/h，但油門仍有很大余量。當以120km/h勻速前行，6擋下的發動機轉速僅2300rpm，經濟性能非常理想。要知道，新卡羅拉在6擋2400rpm時車速不過90km/h而已。

由于在1500rpm便可以輸出250Nm的強大扭矩，所以通常情況下發動機的轉速很少超過2000rpm。這畢竟是一臺1，8L發動機，在廢氣渦輪啟動之前它仍舊是一款典型的自然吸氣式發動機。從發動機外特性曲線(功率一扭矩曲線)上我們也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲線斜率較大，正常起步時腳下有點“踩棉花”的感覺，瞬間的加速力道偏弱，但1s之后隨著發動機轉速的上升和渦輪的啟動，腦袋不由自主地砸向身后的主動式安全頭枕，一股源源不斷、甚至略顯粗暴的澎湃動力傾瀉而出。

裝備了1.8T FSI發動機的斯柯達明銳目前尚沒有手動變速器可選，據說在國外也還沒有這樣的匹配。在動力總成上，斯柯達明銳還會裝備諸如1.6L或2.0L這樣的自然吸氣式發動機來填補底端車型，但會不會與1.8T FSI發動機一同上市還不得而知。

低調奢實 Skoda Style

出色的動力為斯柯達明銳奠定了良好的駕駛基礎，而Skoda品牌的深遠內涵則鑄就了明銳“低調奢實”的北歐風格。

凡是見過斯柯達明銳的人都不會對它感到陌生，上海大眾所生產的帕薩特B5改進版——帕薩特·領馭正是借鑒了斯柯達速派(Superb)的元素，而后者則使用了國產帕薩特B5的加長底盤，看來上海大眾與斯柯達的淵源并不是從明銳開始。

垂直棱線的進氣格柵，將觀者的注意力集中于一支載著3支飛行羽毛的綠箭——這正是斯柯達車標。在歸入德國大眾旗下之后，斯柯達明銳的線條變得更加時尚，追隨上了時代的腳步。而雙V型前臉和雙C形尾燈又展現了這個百年品牌的創新之處。

典雅造型的背后是斯柯達品牌的實用主義。回想一下當年帕薩特·領馭的改進之處——將C柱三角窗設計到后車門上、加大車門，而這正是其“姊妹車型”斯柯達速派的設計，初衷是增大車門開度，并且確保后窗可以完全收進車門之中。作為斯柯達的設計風格，明銳自然也繼承了這一點。此外，三廂掀背式的車身也是明銳的獨到之處，常規容積和最大容積(放倒后排座椅)達到560L和1350L，而尾門開度更是高達1150mm，我們不必再對著傳統小開口的后背箱望而興嘆。在國內，類似的設計只在第一代奇瑞轎車上出現過，而其原型車也產自北歐——意大利菲亞特的圖雷多(Toledo)。

除了FSI發動機，在一汽一大眾速騰上“欠奉”的高度自動調節氙氣大燈也成為了斯柯達明銳的標準配置，夜晚的照明面積更加廣泛。再加上大燈自動洗滌裝置，氙氣大燈穿透能力弱的缺點也不再是問題。此外，與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車雷達、車載藍牙電話也都是明銳所獨有的科技裝備，或許這也是比速騰晚推出一年的優勢所在吧。

前面已經提到，斯柯達明銳的整備質量高達1420kg，想必它的身材也小不了。的確，明銳的車長在國內同級別車中無出其右者，達到4572mm，寬高也分別有1769mm和1462mm，而2578mm的軸距與一汽一大眾速騰無異。要知道，當年作為德國大眾頂級車型的B級車型——帕薩特B4也不過只有4606mm長，由此可見，當今車身擴大化的趨勢有多么顯著!即便落坐后排，膝蓋與前面的靠背仍有不到兩個拳頭的距離，上凹的車頂內飾板使得頭部空間也相當充裕。從寬度上講，并排坐下3個成年人也不會“摩肩接踵”。采用激光焊接技術的車身顯得格外結實，特別是加寬的車側門踏板以及側撞插銷，都塑造了斯柯達明銳城堡般的堅固車身。

加大的空間可以容納更多的“奢侈品”——雙區空調、米色的小牛皮座椅、司機側帶6向電動調節和4向電動腰部支撐、真皮組合(方向盤、換擋桿、手剎)、亞光桃木……不過個人對亞光桃木持保留意見，大面積的使用多少顯得奢侈不足，浮躁有余。

四門一觸式防夾的綠色隔熱車窗體現了德系車的精益求精，而標配的天窗具有同樣的功能。多功能方向盤擁有多達7個按鈕，輕松控制音響、照明、電話等附屬設施，完全以駕駛者為中心。特別地，轉向燈的“嗒嗒”聲(繼電器的聲音)是“模擬聲”，就像手機的和弦彩鈴——當未系安全帶的提醒聲響起時轉向聲會暫停。

德國魅力·PQ35

僅僅擁有9.1s的加速和210km/h的極速還不足以鑄就斯柯達明銳“新駕駛者之車”的美名，穩定的操控性能與先進的底盤設計都必不可少，而這恰恰是德國大眾PQ35平臺的優勢所在。

CAN-BUS系統的應用使得整車的線束大幅減少，就連原先“琳瑯滿目”的發動機艙也變得格外整潔。配合儀表盤上的中央液晶屏幕以及音響上的交互式多功能屏幕，車輛的行駛信息(油耗、里程、平均車速等)和功能信息(音響、空調、電話等)一一呈現在駕駛者眼前。

這是用眼睛可以看到的，而更多的德國魅力還需要慢慢體會。PQ35標準配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明銳悉數納入囊中，特別是MSR(發動機阻力矩控制系統)和MASR(發動機介入的牽引力控制系統)兩套系統，作為ESP電子穩定系統的子功能，提高了斯柯達明銳的主動安全性。其中MSR的作用是防止發動機突然出現較大阻力后驅動輪路面附著系數快速下降，最常見的情形就是在雪地里突然收油，MSR會控制發動機不讓牽引力太快下降(沒有MSR的話此時的發動機制動會非常明顯)，以避免車輪打滑，保證足夠的滾動摩擦力)。而MASR則屬于牽引力控制系統的一種，與日系和美系車的TCS(Traction Control System，巡跡控制系統)通過制動系統實現功能不同，MASR通過控制發動機的輸出來從根源上解決問題。MASR系統可以在必要時自動調整噴油，進而調整發動機的扭矩，防止車輛在加速時因驅動輪打滑而產生的空轉，從而改善車輛的起步和加速性能。唯一令人感到遺憾的是，一汽一大眾速騰所配置的“ESP電子穩定系統”并未出現在名單之內，可謂頂級斯柯達明銳的最大不足。

PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架的結構仍舊是AO、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。最好的操控考驗就是繞樁，斯柯達明銳此時的表現令人滿意。前后懸架對1420ka的車身支撐良好，EPS電子助力轉向的指向比較清晰，但工作噪聲稍大(特別是低速轉向時)，或許這是試駕車的個體問題。擁有Silica技術的韓泰RadialK407輪胎被上海大眾的車型廣泛利用，繞樁時抓地力表現一般，據說加入硅元素之后可以節省整車1％～2％的油耗。千萬別小看這1％～2％的比例，這對輪胎自身所消耗的燃油量來說可不是個小數目。與帕薩特·領馭相同的205/55R16 91V輪胎已經達到市場上B級車的流行尺寸，不過在繞樁時，這種更加傾向于舒適性的尺寸給斯柯達明銳拖了后腿，偏軟的輪胎側壁令懸架優勢蕩然無存。此外，這套輪胎在高速行駛時的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適。

從實用角度上講，作為A級車的斯柯達明銳比速騰增加的自動高度調整的氙氣大燈、車載藍牙電話以及PDC模擬可視倒車雷達，都是我們日常駕車所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯達品牌的“低調奢‘實’”。感覺上，斯柯達品牌比大眾要低調些，而從我們的理解也是明銳的價格應該比速騰要低。在速騰1.8T自動豪華型官方降價2.1萬元之后，斯柯達明銳的價格進一步清晰：我們預測不高于19萬元——從略顯粗糙的手套箱、不帶照明的遮陽板化妝鏡到取消阻尼機構的車頂拉手，都不難看出明銳比速騰略低的定位。此外，ESP電子穩定系統、前后側氣簾、GRA巡航定速系統等“大件”的“欠奉”也可以幫助明銳縮減可觀的成本。而與一汽-大眾速騰比操控，斯柯達明銳與之不相上下。最新裝備的1.8T FSI發動機則令“生為強者”的速騰汗顏。如果價位真如我們所料，斯柯達明銳必會成為新一代駕駛者之車。

賽拉圖開啟新節油時代

日前，長期以來，消費者往往有一種誤區——動力好的車子一定難省油。而東風悅達起亞賽拉圖則以自身優異的表現證明了這種觀念是偏頗的。秉承東風悅迭起亞車型一貫具備的馬力強勁的優點賽拉圖是消費者心目中公認的動感之車。而搭載全新CWT發動機的07款賽拉圖的八市則在提升7％動力的同時實現了10％的節油效果。誰說強動力和低油耗不能兼得?賽拉圖為節油定義給出了新內涵。

運動節能雙重優勢

綜觀近期國內汽車市場發展態勢，有兩個趨勢比較明顯：一是汽車風格越來越運動化奔馳的推陳出新，君越較君威的成功轉型都表明了這一趨勢。而在目前消費比例最大的中級車市場，動感時尚、馬力強勁的車型也更容易得到消費者的認可這也是為什么以賽拉圖為代表的活力派中級車能夠取得銷售佳績的重要原因。與此同時消費者也越來越注重汽車是否節油近年來國內油價不斷攀升大有與國際價格接軌的態勢因此能否選對一款貨真價實的省油好車對消費者來說也是一次眼光的考驗。

運動、節能這兩大流行趨勢表面看來似乎很難兼容，但些廠商卻能比較理想地處理好兩者之間的關系。東風悅達起亞于今年推出的07款賽拉圖便是其中的佼佼者。07款賽拉圖全新搭載的CVVf發動機，實現了動力和節能的全新超越。其采用的“連續可變氣門正時系統”，具有高燃燒效能，極致發揮了每滴油的全部能量最大功率可達112馬力，動力提升了7％。該款發動機賦予賽拉圖澎湃動力的同時卻有著驚人的低油耗，在90公里／小時等速行駛狀態下百公里標準油耗僅5.52升，比原有發動機降低了約10％。

也正是因為具備雙重優勢，07款賽拉圖才能在更為激烈的市場競爭中獲得更多的認可。近日由中國汽車報社和汽車與運動雜志社聯合主辦的。我的中國心——2006年度十佳發動機評選活動順利揭曉這是國內首次針對汽車發動機進行的專業評選。07款賽拉圖搭載的CWF發動機，力克騏達、旗云等競爭對手，成為1.6升組別中唯一獲得此項殊榮的發動機。

低油耗匹配高保證

獲得年度十佳發動機只是賽拉圖實力的一個體現，而在由中國汽車工程協會和中央電視臺經濟頻道聯合主辦的“2006CCTV節油挑戰賽”上賽拉圖跑出的好成績則更為形象地說明了問題。在本次比賽中07款賽拉圖在負重四人的情況下最終以百公里油耗5.11升的優異表現，獲得了組委會與選手的一致首肯，而這一表現在同級別車型中也是出類拔萃的。

也正是由于對自己的產品和發動機有足夠的信心，東風悅達起亞在今年推出了全新的保修政策。從06年8月29日起東風悅達起亞所售出的非營運車輛的發動機、變速箱保修時限延長為5年/10萬公里這開創了合資企業保修政策的先河。

變速箱、發動機作為汽車最重要最昂貴的部件相對其他零部件來講耐久性也更優異其保修期限與整車保修期長度一致并不合理。也正是因為如此，本著對消費者負責任的態度，東風悅達起亞推出了保修新政，此舉不但走在了國內汽車生產廠家的前列，真正“接軌國際”，更是國內汽車界售后服務上的一次大膽創新。

專家指出，在高油價的大背景下消費者更應該擦亮眼睛，選擇一款真正有實力的車型。這類車型不但具有優秀的動力性能還具備卓越的節能實力 更為重要的是其生產廠商要有高度對消費者負責的態度。而東風悅達起亞賽拉圖，其出色的發動機性能、出色的性價比優勢乃至不斷提升的品牌形象對消費者來說都不失為理想的選擇。