福特兩連冠

瑞典站 格隆霍姆——雪地之王

瑞典站拉力賽向來有“北歐定律”之稱，即非北歐車手幾乎無法在這里奪冠。只有2004年勒布取得了冠軍，成為歷史上唯一一位奪冠的非北歐車手。雪鐵龍的C4戰車是首次雪地作戰，雖然C4在首站蒙特卡羅比賽中表現搶眼，但瑞典是另外一回事。

這天共進行了7個賽段，其中包括兩個著名的Hara賽段和Varaasen賽段，就設在維修區Hagfors以北。這里的氣溫已經在零度以下，而且雪的厚度也像組委會路書中介紹的那樣好，但同樣因為雪量不夠大，所以沒有傳統的清雪后堆積的“雪墻”，但賽前周三和周四下的新雪足以改變局面。由于勒布在前一站獲得冠軍，所以他先充當清道夫角色，這是相當大的麻煩，等于為后面的車手清出了一條雪路。勒布一天前在超級短道上成績不佳是因為死火造成的，這樣他與領先者已經有8秒1的差距。但在裝有384顆釘子的百路馳輪胎的冰雪胎協助下，他在SS4還是為C4拿下了第一個冰雪賽段第一。勒布在賽中維修時說：“今天的雪地厚度加上新雪都非常理想，駕駛C4感覺很舒服，平衡和操控性都很順手。”他感到C4完全可以應付這種超級濕滑路面。

西班牙人索爾多是第二次造訪瑞典，他在SS2沖出賽道，花了3分鐘脫困，接著他就采取保守駕駛。這位2005年的JWRC冠軍直到下午信心恢復以后才敢加速。“這是需要經驗的比賽，開始時我都不知道賽車該走哪里，我只是沿著勒布的線路走，我覺得沒有用盡C4的潛力，但我要學習并按照自己的節奏比賽。我想明天的比賽位置會好一些。”索爾多說。

車隊經理費爾奎林對兩位車手的表現基本滿意：“如果刨去超級特殊賽段的死火時間和SS5被直升機干擾的時間，勒布的成績已經接近領先者。C4 WRC首次冰雪比賽已經被證明是有競爭力的賽車。不過，勒布還是不適應這樣的比賽。明天他的位置將是第14位發車，對他非常有利。”

斯巴魯車隊在瑞典站的目的非常明確：取得積分。開賽以后，局面也朝著這方面發展，挪威名將索爾伯格在前4個賽段過后總成績排名第一，斯巴魯賽車一直占據前三名中的一個席位。索爾伯格賽后說：“道路非常艱苦，但我很滿意能留在前三位置。上午的領先位置非常好，這是使用正確輪胎帶來的。我跟阿特金森將利用好這個經驗為后面的比賽做準備。”車隊執行經理Richard Tavtor表示，“今天的前10名差距都不大，這是一次非常激烈的比賽，對WRC賽事也是一個好消息。我認為我們成績與百路馳輪胎有關系，這是我們的第二場合作，但發展態勢很好。”

芬蘭名將格隆霍姆已經在瑞典拿過4次冠軍，4個賽段之后，他超過索爾伯格升入領先位置是首日比賽的大新聞。格隆霍姆說：“我是在下午的長賽段中超過對手的。我想我的進攻太猛烈了，輪胎上的釘子都沒有了。不過，失去的釘子并不太多，這是側滑太多造成的。我明天要爭取有更多的秒數領先勒布，這樣會輕松一些，但并不容易。”在中午休息的時候，他說：“賽段里的新雪比預想的要多。我對抓地力并不滿意，也許是釘子太長造成的。”

第二天在SSIO索爾伯格翻進雪溝，稅困耗時13分鐘，他總成績暫時第三的名次瞬間消失。索爾伯格的意外，使得本次比賽的冠軍爭奪只在格隆霍姆和勒布之間展開。勒布認為：“在這里打敗格隆霍姆很難，而且賽段很長，非常容易出錯。我在盡力。”

使用舊款賽車但得到三菱運動部支持的加德梅斯特在10km處撞到了什么東西，賽車并不是百分之百地穩定，特別是在高速賽段上，但這并沒有影響他的速度，他在這個賽段名列第三。

第二天比賽結束后，格隆霍姆領先勒布20秒1。勒布承認，造成這個差距的主因是自己的輪胎選擇有誤。勒布說：“這個成績太差了。我沒有犯任何錯誤，全天都在努力追趕。”車隊透露，勒布對使用長釘輪胎表示滿意，但格隆霍姆用的輪胎不一樣，結果也不一樣。勒布與格隆霍姆的最大差距一度是27秒6，勒布在中午休息時表示：“我在SS11聽到成績差距之后就感到非常不妙。長釘對冰地面抓地有幫助，但側滑很多，精確性也不夠。我后來比賽中更加注意力集中，但主要是不想失去更多時間。”第二天結束后，勒布已經將自己定位“取得亞軍”了。

斯巴魯車隊第二天比賽結束后決定讓索爾伯格戰術性退賽，為一周之后的挪威站做準備。車隊解釋說，索爾伯格發生意外時兩個輪胎被卡在雪堆里，而且附近沒有任何觀眾，只能自己解救。車隊經理Richard Tavlor表示：“索爾伯格已經沒有機會在瑞典取得積分了，車隊決定讓索爾伯格退出，為下站比賽做準備。作出這個決定不僅省車，還有輪胎和主要部件，比如傳動系統。”

按照WRC的新規則，瑞典站使用的賽車必須堅持到挪威站。“車隊并不情愿作出這樣的決定，但為了讓索爾伯格在家鄉站贏得冠軍，我們必須提前5天做準備。”索爾伯格事后也對自己的車迷作出道歉。他說：“這次失誤是我自己的錯誤造成的，我非常失望。我希望可以戰到最后時刻。對此，我對車隊和車迷表示歉意。”

這是格隆霍姆職業生涯中的第26個分站冠軍，也是福特車隊本賽季的首個分站冠軍。這位芬蘭人2000、2002、2003和2006在瑞典取得四次冠軍。26個分站冠軍也讓其打平了西班牙名將塞恩斯的紀錄。

格隆霍姆不愧為“雪地之王”，在20個賽段中他取得了11個第一。 “我的賽車和我本人沒有出現一次大的失誤。這次勝利讓我感到驕傲。最后一天的麻煩是氣溫太低，零下22度，車內和后窗戶都是冰，就是有腳部取暖也沒有用，很難感覺到踏板。”

希爾沃寧對能成為季軍已經非常滿意。他說：“我沒有想到賽季一開始就為車隊取得這么多積分，所以說2007賽季的開局不錯。”

福特車隊經理威爾森也很高興：“這是車隊的一次完勝。格隆霍姆在第二天領先勒布20秒和希爾沃寧躋身前三是比賽的轉折點。這次勝利為下站比賽打下了基礎，因為挪威的條件與瑞典是一樣的。”

蒙特卡羅站后，人們都期待C4在冰雪賽道上的表現。車隊經理費爾奎林不得不接受亞軍和第12名的現實，因為雪鐵龍隊在冰雪比賽中還有很多東西要學。勒布認為：“這次比賽與蒙特卡羅一點也不一樣。我對新車的成績還是滿意的，我與對手的差距并不是太大，因為雪地調校與沙石路調校差別不算太大，我可以在后面的比賽中與對手展開對攻。”

挪威站 福特壟斷

瑞典站過后，車手們來到一個陌生的冰雪世界，今年新增的一站比賽就是挪威拉力賽。這站比賽與瑞典拉力賽是“背靠背”的比賽，僅相隔一周WRC從今年開始也有了兩站純正的冰雪賽事。

雪鐵龍車隊只有4天準備時間好在兩個比賽地點只相隔250km，是WRC賽歷中最靠近的兩個比賽。C4在瑞典的冰雪賽中有令人信服的表現，也讓車隊對挪威站充滿信心。與瑞典站相比，挪威的賽道只是多一些山路。比賽的總部離Lillehammer(冬奧會會址)不遠，賽段從Kongsvinger到東南部的Hamar，主要是森林和私人領地。除了熟悉當地環境的北歐車手，誰也不知道在這樣的賽段上該怎樣選擇輪胎和利用路旁的雪堆。

百路馳公司為車手帶來的是新系列的g-Force冰雪胎，但有不同的釘子排列組合。雖然每排只有4顆釘子，但冰雪胎比普通輪胎要窄所以可以應付最濕滑的凍雪路面。只是長短不同的釘子和花紋距離適用不同的路面。

勒布在賽前不斷向冰雪賽高手求教，但他的隊友索爾多卻不抱太多幻想這將是他職業生涯中第二場冰雪賽。對索爾伯格來說，這是一場真正的本土之戰。他在瑞典站也提前退賽為家鄉戰做準備。索爾伯格在1998年進入職業隊之前贏得過挪威拉力賽冠軍，但這次使用的賽段對其來說是陌生的。他說：“開賽前兩天我在不停接受媒體采訪。我在家門口比賽沒有一點優勢，因為我從來沒有見過賽段，對所有人來說都是新的。我只希望這里的雪多一些，特別是第二次使用時不要露出土。我現在也沒有什么可說的，只能等著開賽后再談感想了。”

福特隊的芬蘭小將希爾沃寧拿下了SSI(30.03km)的第一，讓所有車手大吃一驚，因為他比排名第二的車手快了11秒2。福特隊剛剛在瑞典奪走了冠軍，但沒有被證明比C4有更大的優勢。不過，希爾沃寧的開門紅為其在首日比賽中確保領先位置打下了基礎。格隆霍姆將勒布壓在了第三的位置。

勒布開局不順，他幾次沖出雪墻，險些下路。“幾次都夠走運的我開的不夠好，而且對路書也不滿意。真是太不幸了。”索爾伯格也沒有預想中的那樣勇猛，他SSI只排在第6。下午SS5開始之后，勒布恢復常態，與格隆霍姆竟然作出同樣的時間8分03秒8。不過他與芬蘭人的差距從上午的6秒，拉大到15秒7。

在Hamar小城，聚集了近萬名挪威車迷，他們慶祝WRC首次來到挪威。這是該國自1994年舉辦冬奧會以來最大的國際體育賽事。當地的氣溫沒有繼續下降，維持在零度左右，路上的積雪保持著理想的厚度。

希爾沃寧說：“我會繼續保持進攻態勢，因為格隆霍姆和勒布步步緊逼，我不擔心保持速度，但要警惕犯錯。第二天的發車位置可以讓我找到更好的節奏。找到剎車點還是有些問題，但剎車提前非常重要，但線路不能太寬。福特隊經理威爾森表示”以前的經驗在這里沒有多大用處，希爾沃寧的成功是勘路工作準備充分和路書做得精確。”

勒布還在第三位，他說，“車隊經理費爾奎林說過SSI之后車手的距離就會被拉開，結果被其言中了。這是唯一使用兩遍的賽段我就是在第一次時犯了錯誤。”

車手們在黎明時分就離開了Hamar的海盜船大本營。這天的首個賽段有44.28km，在瑞典和挪威的邊境地區進行。氣溫是零下1度，昨晚還下了一場小雪，使得賽段濕上加滑。索爾伯格謹慎地駕駛，以第4名的成績完成這個賽段的比賽，但阿特金森在18km處沖出賽道，耽誤了16分鐘。

在SS12，勒布也沖出了賽道，在這個賽段，勒布與格隆霍姆展開了最慘烈的廝殺。勒布回憶說：“比賽簡直是一場災難，在SS11，我的空濾被雪堵住了，損失了很多動力。在SS12，我軋上了凍了冰的車轍，沖出賽道卡在雪堆里。脫困用了8分鐘。今天真是太令人掃興了。”

當日退賽的索爾多依據“超級拉力規則”還可以參加最后一天比賽，車隊經理費爾奎林賽后承認：“三次沖出賽道肯定影響成績。對索爾多來說，要學的東西太多了。但他明天還要參賽，要為明年的比賽做準備。對勒布來說，比賽到了這種時刻也只能在此一搏了。有些時候一次失誤不會造成太大的損失，但今天他連續失誤兩次。今天又下雪又有霧，已經預感著要有不幸的事發生，而我們正好就是犧牲者。”勒布的賽車沒有受到損壞，但時間差距8分鐘是個天文數字。他距最近的第8名還有2分鐘的差距，要想取得積分只能靠奇跡了。

勒布失誤，使得福特車隊的勝券在握。有人甚至認為，希爾沃寧將會給格隆霍姆讓車，以確保格隆霍姆的奪冠優勢，但福特不愿意犯這么低級的錯誤。一路領先的希爾沃寧成為首屆挪威拉力賽的冠軍，他認為這次奪冠的質量比第一次要高，“我從第一賽段就開始領先，而且一直與格隆霍姆和勒布鏖戰。”格隆霍姆取得亞軍，外加后來超過弟弟的大索爾伯格也是駕駛福克斯WRC賽車，這樣，福特賽車壟斷了挪威站的前3名。這是福特自1979年以來首次包攬WRC分站冠軍的三甲。

此外，芬蘭的拉特瓦拉取得第五，也是駕駛福克斯賽車。福特成為挪威拉力賽的大贏家，挪威的天變成了“福克斯”的天。北歐車手在這次比賽中整體優勢明顯，前10名中有8名來自北歐國家。

索爾伯格在最后一天比賽中更加小心，此刻他只想完賽，勒布的意外已經讓其高度警覺，最后，他只是排名第四，但也是其本賽季最好的成績。

這是翼豹WRC 2006賽車最后一次參加WRC了，下一站斯巴魯車隊將采用新車。車隊執行經理泰勒說：“我們希望索爾伯格能躋身前三，但我們的目標是取得最好的積分，我們的輪胎選擇有些問題，釘子太短，索爾伯格在最后時刻被其哥哥超越。這是一場真正的雪戰，與一周前的瑞典站完全不同。我們現在寄望翼豹WRC2007在下一站墨西哥比賽中有更好表現。”

排名第14，也許是勒布職業生涯中最差的一次成績。他總共取得了7個賽段第一，比希爾沃寧多3個，但最后連前8都未能進入。他賽后說：“我們在試很多東西以改進賽車的調校。我認為我們的賽車不錯，但當路面很滑時我對賽車的表現不是很滿意。”